A 04 h 22 un avion au FL 370 à une Vs de 320 kt en route directe vers un VOR distant de 185 NM Il doit survoler ce VOR au FL 80 Le taux de descente moyen étant de 1800 ?
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Un aéronef au FL 330 doit débuter sa descente à 65 NM d'une balise VOR et passer cette balise au FL 100 La vitesse sol moyenne durant la descente est de 330 kt Le taux minimum de descente à ?
Un aéronef au FL 290 doit débuter se descente à 50 NM d'un VOR et survoler cette balise au FL 80 La vitesse sol moyenne durant la descente est de 271 kt Le taux de descente minimum est ?
Un avion au fl 350 doit débuter sa descente à 85 nm vor le survoler au fl 080 la vs moyenne durant la descente est 340 kt le taux minimum descente requis est deltaz = 27000 ft 85 nm à 340 kts > 15 mn 1800 ft / mn. 
Un aéronef doit aller du point a au point b la distance est 480 nm la vitesse sol moyenne 240 kt il quitte a à 10h00 utc ayant parcouru 150 nm sur la route depuis a aéronef est en retard 2 min sur horaire prévu en utilisant la vitesse sol constatée quelle est la nouvelle heure estimée arrivée en b 150 nm à la vitesse sol 240 kt aurait du prendre 37 5 minutes nous les avons parcourues en 39 5 minutes soit à une vitesse sol 228 kt il nous reste 330 nm (480 150) à parcourir à une vitesse sol corrigée 228 kt cela nous prendre 86 8 minutes temps total a vers b 39 5 + 86 8 = 126 3 minutes (2 h 06 minutes) nous sommes partis à 10h00 nous arriverons à 12h06. 
Un aéronef part a vers b situé à 320 nm avec une vitesse sol moyenne prévue 180 kt il part a à 12 00 utc après avoir parcouru 70 nm depuis a appareil est en avance 3 minutes sur heure prévuen utilisant la vitesse sol mesurée la nouvelle heure arrivée prévue en b est a une vitesse sol moyenne estimée 180 kt vous parcourez 3 nm minute avion aurait dû parcourir 70 nm en 70/3 = 23 33 minutes (23 min 20 secondes) vous êtes en avance 3 minutes vous avez donc parcouru 70 nm en 20 min 20 secondes ce qui vous fait une vitesse sol réelle (70/20 33) x 60 = 206 6 kt a 206 6 kt vs vous allez parcourir les 320 nm en 320/ (206 6/60) = 93 minutes (1h33) en partant à 12h00 vous arriverez à 13h33. 
Un aéronef part a vers b situé à 250 nm avec une vitesse sol moyenne prévue 115 kt il part a à 09 00 utc après avoir parcouru 75 nm depuis a appareil est en retard 1 5 minute sur heure prévuen utilisant la vitesse sol mesurée la nouvelle heure arrivée prévue en b est on cherche la nouvelle vs on a besoin t 75nm donc t = (75 x 60) / 115 = 39 13 on ajoute retard 1 5 t = 39 13 + 1 5 = 40 63 maintenant on cherche la nouvelle vs vs = (75 x 60) / 40 63 = 110kt on calcul la nouvelle heure arrivée t(ab)= (250 x 60) / 110 = 136 36 soit 2h16 heure arrivée est donc 9h + 2h16 = 11h16. Question 146-8
Étant donné distance a à b 475 nmvitesse sol prévue 315 ktheure départ 10 h 00 utca 10 h 40 utc recalage obtenu à 190 nm a sur la route quelle vitesse sol doit être tenue depuis recalage respecter heure prévue arrivée 190 nm en 40 mn > vs = 285 kts 475 nm à 315 kts > 1 h 30 il reste 50 mn 285 nm vs = 343 kts. Question 146-9
Etant donné distance a à b 325 nmvitesse sol prévue 315 ktheure départ 11 h 30 utca 12 h 05 utc une position est obtenue à 165 nm sur la route la vitesse sol à maintenir arriver à heure prévue en b est il faut normalement 1h02 (61 9 minutes) parcourir 325 nm à la vitesse 315 kt (325/315 x 60) arrivée en a était donc prévue à 12h32 depuis la position obtenue à 12h05 jusqu'à b il reste 160 nm à faire en 27 minutes 160/27 x 60 = 355 kt. Question 146-10
Etant donné distance a à b 100 nmposition sol vérifiée après 40 nm 6 nm à gauche la route altération cap nécessaire rejoindre b est tan 1 (6/40) = 8 53 tan 1 (6/60) = 5 71 total = 14 24° egapel ou bien simplement (100/40)*6 = 15° comme la dérive est gauche la correction a appliquer sera droite donc 15°d gharmel attention la méthode qu'indique 'egape ne fonctionne pas en permanence en effet si on parcours plus 50% la distance il faut alors prendre la différence etc la méthode proposer à avantage être toujours juste. Question 146-11
Étant donné distance 'a' à 'b' 90 nmposition sûre obtenue à 60 nm 'a' 4 nm à droite la route la correction cap à faire rejoindre 'b' est tan 1 (4/60) = 3 80° tan 1 (4/30) = 7 60 total 11 4° g nicolas556 moi je procède comme ceci (4/60)*60=4 (4/30)*60=8 8+4=12 gauche car erreur est droite!. Question 146-12
Compléter la ligne 1 du journal navigation route a à b le cap magnétique heure estimée arrivée eta sont 2497 retranchez votre (rv) dérive (x ) = cela vous (cv) donne (dm) = chaque mesure (cm) du (d ) = cap compas (cc) soit rv x=cv dm=cm d=cc cm = 270° ( 5°) = 275° (+7°) = 268°. Question 146-13
Sur la ligne 2 du journal navigation la position c vers la position d cap magnétique hdg m heure estimée arrivée eta sont 2497 Hdg 93° eta 239 utc. retranchez votre (rv) dérive (x ) = cela vous (cv) donne (dm) = chaque mesure (cm) du (d ) = cap compas (cc) soit rv x=cv dm=cm d=cc. Question 146-14
Sur la ligne 3 du journal navigation la position e vers la position f cap magnétique hdg m heure estimée arrivée eta sont 2497 Hdg 5° eta 2 5 utc. retranchez votre (rv) dérive (x ) = cela vous (cv) donne (dm) = chaque mesure (cm) du (d ) = cap compas (cc) soit rv x=cv dm=cm d=cc. Question 146-15
Compléter la ligne 4 du journal navigation entre les points g h le cap magnétique heure estimée arrivée eta sont 2497 Hdg 5° eta 2 5 utc. retranchez votre (rv) dérive (x ) = cela vous (cv) donne (dm) = chaque mesure (cm) du (d ) = cap compas (cc) soit rv x=cv dm=cm d=cc. Question 146-16
Sur la ligne 5 du journal navigation la position j vers la position k cap magnétique hdg m heure estimée arrivée eta sont 2497 Hdg 337° eta 4 h 22 utc. retranchez votre (rv) dérive (x ) = cela vous (cv) donne (dm) = chaque mesure (cm) du (d ) = cap compas (cc) soit rv x=cv dm=cm d=cc. Question 146-17
Sur la ligne 6 du journal navigation la position l vers la position m cap magnétique hdg m heure estimée arrivée eta sont 2497 Hdg 75° eta 5 2 utc. retranchez votre (rv) dérive (x ) = cela vous (cv) donne (dm) = chaque mesure (cm) du (d ) = cap compas (cc) soit rv x=cv dm=cm d=cc zambass la question va paraitre peu bete mais j'ai du mal à trouver hdg y'a t il 1 calcul à faire? merci avance il faut abord trouver la tas dans la fenêtre airspeed sous repère mkt indiquez la température ( 55°c) lisez sur la couronne extérieure en face 0 84m la tas 483 kt ensuite autre côté du computer sous index vous affichez la route 070° sous oeilleton central vous affichez 483 kt avec échelle rotative indiquez vent 020°/60kt sous les 60 kt vent vous lisez la dérive 6° droite il faudra donc faire davantage 'face au vent' (qui vient du 020°) ne pas dériver ce sera donc cap vrai 070° 6° = 064° affichez cap vrai 064° sous index lisez la vitesse sol 441 kt le cap magnétique est= 064° + 11°w = 075° (495/441)x60 = 67 minutes. Question 146-18
Etant donné tas = 197 kt route vraie = 240° vent = 180/30 kt la descente est débutée au fl220 se termine au fl40 la distance parcourue pendant la descente est 39 nm le taux descente minimum est approximativement Hdg 75° eta 5 2 utc. au computer on trouve une vitesse sol 182 kt distance = taux x temps 39 nm = 182 x temps t = 39/182 = 0 214h > 12 8 min (temps total la descente) 22000 ft 4000 ft = 18000 ft (hauteur qu'il faut descendre) 18000 / 12 8 min = 1406 ft/min. Question 146-19
Étant donné plan du glide ils 3 5°vitesse sol = 150 ktle taux descente sera approximativement Hdg 75° eta 5 2 utc. il y a plusieurs solutions trouver résultat le calcul avec computer approximation il y a une valeur à connaitre en tant que pilote c'est qu'un plan à 3° = une pente 5% les plans des ils sont généralement à 3° ce qui permet trouver facilement variomètre à adopter en fonction la vitesse on multiplie notre vitesse dix puis on divise deux exemple on effectue une approche à 100 kt sur ils 3° on aura vario (100x10)/2 = 500 ft/min ici plan du glide est 3 5° donc il nous faudra vario peu plus fort la seule réponse possible est 900 ft/min (vous pouvez retenir qu'une pente glide à 3 5° = une pente 6%) pingu7334 plus simple (3 5*150*100)/60 = 875 ft/min règle du 1/60 lionel pente% = pente° / 0 6 vz = pente% x vs. Question 146-20
Considérant hauteur aéronef 2500 ftcalage du glide ils 3°la distance approximative du point toucher à laquelle on peut prévoir la capture du glide est Hdg 75° eta 5 2 utc. 2500 / tan3° = 47702 ft a 6000 ft 1 nm cela fait 7 95 on approche la bonne réponse on demande la distance approximative on retiendra donc 0 05 la tangente 3° (on se retiendra qu'un glide à 3° c'est 5%) on trouve alors 2500 / 0 05 = 50000 ft 50000 / 6000 = 8 33 nm rendem en utilisant la règle du '60ème' on trouve 8 229 nm > 2500ft / 6076 = 0 411 nm 0 411 * 60 nm / 3° = 8 229 nm hollywood une variante la règle du '60ème' plus simple 3° = 5% 1 nm = 6076 ft 2500 ft / 5 = 500 ft 500 ft x 100 = 50 000 ft 50 000 ft / 6076 ft = 8 229 nm. Question 146-21
Une île apparaît 60° à gauche axe écran radar météo embarqué la déclinaison magnétique étant 10° e le cap magnétique 276° relèvement vrai appareil depuis île est Hdg 75° eta 5 2 utc. cap magnétique 276° déclinaison magnétique 10° est aéronef est donc au cap vrai = 286° il relève île dans ses 60° à gauche relèvement vrai île appareil 286 60 = 226° on inverse 180° relèvement vrai appareil depuis île 226 180 = 046°. Question 146-22
Une île apparaît sur radar météo 45° à droite la ligne foi le cap magnétique est 215° la déclinaison magnétique 21° w le relèvement vrai aéronef depuis cette île à ce moment est Hdg 75° eta 5 2 utc. 215° cap magnétique avion 21° déclinaison magnétique 194° cap vrai +45° relèvement à droite 239° relèvement vrai île aéronef 180° 059° le relèvement vrai aéronef depuis cette île. Question 146-23
Une île apparaît à 30° à droite la ligne foi écran radar météo aéronef a ce moment cap magnétique étant 355° la déclinaison magnétique 15° e relèvement vrai aéronef depuis île est Hdg 75° eta 5 2 utc. relèvement vrai île depuis aéronef 030° + 355° + 015° = 400° => 040° relèvement vrai avion depuis île 040° + 180° = 220°. Question 146-24
Une île apparaît à 30° à gauche la ligne foi écran radar météo aéronef a ce moment cap magnétique étant 020° la déclinaison magnétique 25° w relèvement vrai aéronef depuis île est Hdg 75° eta 5 2 utc. cm 020 > cv 355 quj (relèvement vrai île aéronef) = cv + gisement = 355 + 330 = 325 qte (relèvement vrai aéronef depuis île) = 145°. Question 146-25
Un appareil étant à la route magnétique 255° à 2254 utc il passe radial 360° une station vor à 2300 utc il passe radial 330° la même station a 2300 utc la distance appareil à la station est La même qu'à 2254 utc. il faut faire petit schéma nous avons triangle isocèle premier angle à 22 54 est 255° 180° = 75° au vor nous avons angle 30° donc notre dernier angle vaut 180° (75+30°) = 75° triangle isocèle deux côtés longueur identique la distance est donc en passant radial 330° la même qu'à 2254 utc. Question 146-26
La distance entre 2 points report est 200 nm pour calculer cap compas pilote utilise une déclinaison magnétique 2° e au lieu 2° w considérant que vent subi est vent prévu écart distance latérale au second point sera La même qu'à 2254 utc. tan4° x 200 = 14 nm. Question 146-27
On donne heure estimée arrivée eta sur méridien 2100 utcvitesse sol 441 kttas 491 kta 2010 utc on lui demande réduire sa vitesse façon à passer méridien à 2105 utcla réduction tas devra être approximativement La même qu'à 2254 utc. à 20h10 aéronef est à 50 minutes du méridien à la vitesse 441 kt soit à une distance 367 5 nm il doit à présent parcourir ces 367 5 nm en 55 minutes donc (367 5 / 55) x 60 = 401 kt il doit donc réduire sa vitesse 441 401 = 40 kt. Question 146-28
Le journal navigation donne les éléments dans ordre suivant route vraie dérive cap vrai déclinaison magnétique cap magnétique déviation cap compas la bonne combinaison dans cet ordre est 9° 3° g 22° 2° e 2 ° +4° 6°. 119 ( 3) = 122 (+2) = 120 (+4) = 116°. Question 146-29
A 00 20 utc aéronef passe à 40 nm vor/dme sur radial 310° a 00 35 utc la distance dme est 40 nm le radial 040° la déclinaison magnétique est 0° la route vraie la vitesse sol sont 9° 3° g 22° 2° e 2 ° +4° 6°. 119 ( 3) = 122 (+2) = 120 (+4) = 116°. Question 146-30
Etant donné tas 120 ktata 'x' 1232 utceta 'y' 1247 utcata 'y' 1250 utceta a 'z' est 2500 9° 3° g 22° 2° e 2 ° +4° 6°. x à y = 30 nm en 18 minutes (de 12h32 à 12h50) = 100 kt vitesse sol y à z = 20 nm à 100 kt = 12 minutes 12h50 + 12 minutes = 13h02 ata heure réelle arrivée (actual time of arrival) eta heure estimée arrivée (estimated time of arrival). Question 146-31
On donne niveau vol fl 120température extérieure standard vitesse calibrée cas = 200 kt route magnétique 222° cap magnétique 215° déclinaison magnétique 15° wtemps mis parcourir 105 nm = 21 minutesle vent vrai subi est 9° 3° g 22° 2° e 2 ° +4° 6°. on calcule abord la température au fl120 15° (2° x 12) = 9°c sur computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température 9°c à côté altitude pression (fl120) indiquez la cas (200 kt) sur échelle intérieure vous lisez une tas sur échelle externe 239 kt on vole au cap magnétique 215° la déclinaison est 15°w soit cap vrai 200° on a une route magnétique 222° moins 15°w cela nous donne une route vraie 207° (105 nm / 21 min) x 60 = 300 kt vitesse sol sur computer mettez point central sur la tas 239 kt mettez cap vrai 200° sur index marquez endroit où la dérive est 7° droite la vitesse sol 300 kt tournez centrer la marque en dessous du point central vous trouvez vent du 050° 70 kt. Question 146-32
Une méthode utile pilote en vol à vue afin lever doute sur sa position est conserver la vue du sol Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. on calcule abord la température au fl120 15° (2° x 12) = 9°c sur computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température 9°c à côté altitude pression (fl120) indiquez la cas (200 kt) sur échelle intérieure vous lisez une tas sur échelle externe 239 kt on vole au cap magnétique 215° la déclinaison est 15°w soit cap vrai 200° on a une route magnétique 222° moins 15°w cela nous donne une route vraie 207° (105 nm / 21 min) x 60 = 300 kt vitesse sol sur computer mettez point central sur la tas 239 kt mettez cap vrai 200° sur index marquez endroit où la dérive est 7° droite la vitesse sol 300 kt tournez centrer la marque en dessous du point central vous trouvez vent du 050° 70 kt. Question 146-33
Un aéronef en descente sur plan 6% maintient une vitesse sol 300 kt son taux descente est approximativement Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. 1 nm = 6080 ft 6% ==> 0 06 (300 kt x 6080 ft / 60 min) x 0 06 = 1824 ft/min. Question 146-34
Un aéronef suivant plan vol en annexe après 15 minutes vol à la tas au cap vrai prévus aéronef se trouve à 3 nm au nord la route à 2 5 nm en avant la position estimée pour rejoindre b à partir cette position cap vrai a prendre est 2516 Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. 1 nm = 6080 ft 6% ==> 0 06 (300 kt x 6080 ft / 60 min) x 0 06 = 1824 ft/min. Question 146-35
Une île apparaît à 30° à droite du nez aéronef le cap magnétique est 290° la déclinaison magnétique 10° e relèvement vrai aéronef depuis île est Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. 1 nm = 6080 ft 6% ==> 0 06 (300 kt x 6080 ft / 60 min) x 0 06 = 1824 ft/min. Question 146-36
Un aéronef est en rapprochement vor/dme a 10h00 dme indique 120 nm a 10h03 dme indique 105 nm vous estimez la verticale du vor/dme à Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. 15 nm en 3 minutes = 5 nm minute distance la station 105 nm 105 / 5 nm/min = 21 minutes 10h03 + 00h21 = 10h24. Question 146-37
Vous décollez aéroport altitude 2000 ft le qnh est 1013 hpa vous devez survoler à une altitude 7500 ft point situé 10 nm devant vous la vitesse sol est 100 kt taux montée minimum doit être Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. montée à effectuer = 7500 ft 2000 ft = 5500 ft 10 nm à 100 kt = 10 nm / (100/60) = 6 minutes 5500 ft / 6 min = 916 6 ft/min. Question 146-38
Un aéronef vole du vordme inverness n57°32 6' w004°02 5 au vordme aberdeen n57°18 6' w002°16 0' a 1000 utc la position aéronef est déterminée le vordme inverness radial = 114°distance dme = 20 5 nm a 1006 utc la position aéronef est déterminée le vordme aberdeen radial = 294°distance dme = 10 5 nmla vitesse sol moyenne entre 1000 utc 1006 utc est 2503 Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. la distance entre les vor est 59 nm 20 5 nm + 10 5 nm = 31 nm 59 nm 31 nm = 28 nm 28 nm en 6 minutes ou 28 x (60/6) = 280 kt. Question 146-39
La distance entre départ la destination est 340 nm le vent est 100° 25 kt la tas est 140 kt la route vraie est 135° autonomie 3h 10 minutes le point non retour sera atteint à Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. avec computer on trouve 20 kt vent face donc vsa (vitesse sol aller) 120 kt vsr (vitesse sol retour) 160 kt si vous cherchez temps depuis départ (a) arriver au point non retour vous appliquez la formule temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr / (vsa + vsr) temps jusqu'au pnr = 190 min x 160 / (120 + 160) temps jusqu'au pnr = 30400 / 280 temps jusqu'au pnr = 108 6 minutes si vous cherchez temps depuis départ (a) arriver au point équitemps entre a b vous appliquez la formule suivante pet = distance x vsr / (vsa + vsr). Question 146-40
Un aéronef suit radial 200° en direction vor avec cap vrai 010° après avoir survolé la station vor aéronef suit radial 090° en éloignement avec cap magnétique 080° la tas est 240 kt la déclinaison magnétique dans la zone 5°e le vent vrai subi est Mettre cap sur une ligne position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie chemin fer. radial 200 en rapprochement donc route au 020° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 025° aéronef a cap vrai 010° la dérive est donc droite 15° radial 090 en éloignement donc route au 090° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 095° aéronef a cap magnétique 080° soit cap vrai au 085° la dérive est donc droite 10° on trouve vent vrai subit au computer sous oeilleton central affichez la tas 240 kt sous true index mettez cap vrai 010° tracez la ligne la dérive droite 15° sur toute sa longueur maintenant sous true index mettez cap vrai 085° le point où la ligne des 15° dérive coupe la ligne des 10° dérive est la fin du vecteur vent ramenez ce point intersection au dessus oeilleton central vous lisez la vitesse la direction du vent subit.
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