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Certification > météo : A 04 h 22 un avion au fl 370 à une vs de 320 kt en route directe vers un vor ?

Question 146-1 : 04 h 45 04 h 48 04 h 54 04 h 51

exemple 246 04 h 45. — .l'avion va maintenir 320 kt jusqu'au point de début de descente ensuite l'avion va ralentir pendant la descente jusqu'au fl80 sa vitesse moyenne de descente sera de 232 kt.l'avion doit descendre de 29000 ft du fl370 au fl80 .avec un taux de descente de 1800 ft/min la descente durera 29000/1800 = 16 1 minutes.en 16 1 minutes à la vitesse moyenne de 232 kt l'avion va parcourir 62 3 nm.il faudra donc débuter la descente à 185 62 3 nm = 122 7 nm.pour parcourir les 122 7 nm à la vitesse de 320 kt il nous faudra . 122 7/320 x 60 = 23 minutes.il devra débuter sa descente au plus tard à .04 h 22 min + 23 min = 4 h 45 04 h 45.

Un aéronef au fl 330 doit débuter sa descente à 65 nm d'une balise vor et ?

Question 146-2 : 1950 ft / min 1750 ft / min 1650 ft / min 1850 ft / min

exemple 250 1950 ft / min. — .33000 10000 = 23000 ft.330/60=5 5 nm..65 / 5 5 = 11 81..23000/11 81 = 1950 ft / min..le rapport hauteur sur distance donne également tout de suite la pente en % .23000/ 65*6000 = 5 89%*330 = 1946 ft/min 1950 ft / min.

Un aéronef au fl 290 doit débuter se descente à 50 nm d'un vor et survoler ?

Question 146-3 : 1900 ft / min 1700 ft / min 1800 ft / min 2000 ft / min

exemple 254 1900 ft / min. — .fl290 fl80 = 21000 pieds à descendre.on parcours 50 nm à la vitesse de 271 kt soit 50/271 = 0 1845 h que l'on converti en minutes.0 1845 x 60 = 11 minutes.21000/11 = 1909 ft/min 1900 ft / min.

Un avion au fl 350 doit débuter sa descente à 85 nm d'un vor pour le survoler ?

Question 146-4 : 1800 ft/min 1900 ft/min 1600 ft/min 1700 ft/min

exemple 258 1800 ft/min. — .deltaz = 27000 ft.85 nm à 340 kts > 15 mn.1800 ft / mn 1800 ft/min.

Un aéronef doit aller du point a au point b .la distance est de 480 nm et la ?

Question 146-5 : 12h06 11h57 12h03 11h53

exemple 262 12h06 — .150 nm à la vitesse sol de 240 kt aurait du prendre 37 5 minutes.nous les avons parcourues en 39 5 minutes soit à une vitesse sol de 228 kt.il nous reste 330 nm 480 150 à parcourir à une vitesse sol corrigée de 228 kt cela nous prendre 86 8 minutes.temps total de a vers b.39 5 + 86 8 = 126 3 minutes 2 h 06 minutes.nous sommes partis à 10h00 nous arriverons à 12h06 12h06

Un aéronef part de a vers b situé à 320 nm avec une vitesse sol moyenne ?

Question 146-6 : 13 h 33 utc 13 h 40 utc 13 h 47 utc 14 h 01 utc

exemple 266 13 h 33 utc — .a une vitesse sol moyenne estimée de 180 kt vous parcourez 3 nm par minute .l'avion aurait dû parcourir 70 nm en 70/3 = 23 33 minutes 23 min et 20 secondes.vous êtes en avance de 3 minutes vous avez donc parcouru 70 nm en 20 min et 20 secondes ce qui vous fait une vitesse sol réelle de 70/20 33 x 60 = 206 6 kt.a 206 6 kt de vs vous allez parcourir les 320 nm en .320/ 206 6/60 = 93 minutes 1h33.en partant à 12h00 vous arriverez à 13h33 13 h 33 utc

Un aéronef part de a vers b situé à 250 nm avec une vitesse sol moyenne ?

Question 146-7 : 11 h 15 utc 10 h 44 utc 10 h 50 utc 11 h 10 utc

exemple 270 11 h 15 utc — .on cherche la nouvelle vs . on a besoin de t pour 75nm..donc t = 75 x 60 / 115 = 39 13.. on ajoute le retard de 1 5..t = 39 13 + 1 5 = 40 63..maintenant on cherche la nouvelle vs.vs = 75 x 60 / 40 63 = 110kt..on calcul la nouvelle heure d'arrivée.t ab = 250 x 60 / 110 = 136 36..soit 2h36.l'heure d'arrivée est donc de 9h + 2h36 = 11h36 11 h 15 utc

Étant donné .distance de a à b 475 nm.vitesse sol prévue 315 kt.heure de ?

Question 146-8 : 340 kt 360 kt 300 kt 320 kt

exemple 274 340 kt. — .190 nm en 40 mn > vs = 285 kts.475 nm à 315 kts > 1 h 30.il reste 50 mn pour 285 nm.vs = 343 kts 340 kt.

Etant donné .distance de a à b 325 nm.vitesse sol prévue 315 kt.heure de ?

Question 146-9 : 355 kt 375 kt 395 kt 335 kt

exemple 278 355 kt. — .il faut normalement 1h02 61 9 minutes pour parcourir 325 nm à la vitesse de 315 kt 325/315 x 60.l'arrivée en a était donc prévue à 12h32.depuis la position obtenue à 12h05 jusqu'à b il reste 160 nm à faire en 27 minutes.160/27 x 60 = 355 kt 355 kt.

Etant donné .distance de a à b 100 nm.position sol vérifiée après 40 nm ?

Question 146-10 : 15° droite 9° droite 6° droite 18° droite

exemple 282 15° droite. — .tan 1 6/40 = 8 53.tan 1 6/60 = 5 71.total = 14 24°.egapel .ou bien simplement . 100/40 *6 = 15°.comme la dérive est gauche la correction a appliquer sera droite donc 15°d.gharmel .attention la méthode qu'indique 'egapel' ne fonctionne pas en permanence en effet si l'on parcours plus de 50% de la distance il faut alors prendre la différence etc la méthode proposer par l' à l'avantage d'être toujours juste 15° droite.

Étant donné .distance de 'a' à 'b' 90 nm.position sûre obtenue à 60 nm de ?

Question 146-11 : 12° gauche 16° gauche 8° gauche 4° gauche

exemple 286 12° gauche. — .tan 1 4/60 = 3 80°.tan 1 4/30 = 7 60 .total 11 4° g..nicolas556 .moi je procède comme ceci . 4/60 *60=4.. 4/30 *60=8..8+4=12 et gauche car l'erreur est de droite 12° gauche.

Compléter la ligne 1 du journal de navigation route de a à b .le cap ?

Question 146-12 : 268° 11 h 14 utc 268° 11 h 28 utc 282° 11 h 14 utc 282° 11 h 28 utc

exemple 290 268° - 11 h 14 utc — . 2496.retranchez votre rv .dérive x =.cela vous cv .donne dm =.chaque mesure cm .du d =.cap compas cc.soit rv x=cv dm=cm d=cc..cm = 270° 5° = 275° +7° = 268° 268° - 11 h 14 utc

Sur la ligne 2 du journal de navigation de la position c vers la position d le ?

Question 146-13 : Hdg 193° eta 1239 utc hdg 188° eta 1229 utc hdg 193° eta 1249 utc hdg 183° eta 1159 utc

exemple 294 hdg 193° - eta 1239 utc — . 2496.retranchez votre rv .dérive x =.cela vous cv .donne dm =.chaque mesure cm .du d =.cap compas cc.soit rv x=cv dm=cm d=cc hdg 193° - eta 1239 utc

Sur la ligne 3 du journal de navigation de la position e vers la position f le ?

Question 146-14 : Hdg 105° eta 1205 utc hdg 106° eta 1215 utc hdg 115° eta 1145 utc hdg 095° eta 1155 utc

exemple 298 hdg 105° - eta 1205 utc — . 2496.retranchez votre rv .dérive x =.cela vous cv .donne dm =.chaque mesure cm .du d =.cap compas cc.soit rv x=cv dm=cm d=cc hdg 105° - eta 1205 utc

Compléter la ligne 4 du journal de navigation entre les points g et h .le cap ?

Question 146-15 : 344° 13 h 36 354° 13 h 26 344° 13 h 03 034° 13 h 36

exemple 302 344° - 13 h 36. — . 2496.retranchez votre rv .dérive x =.cela vous cv .donne dm =.chaque mesure cm .du d =.cap compas cc.soit rv x=cv dm=cm d=cc 344° - 13 h 36.

Sur la ligne 5 du journal de navigation de la position j vers la position k le ?

Question 146-16 : Hdg 337° eta 14 h 22 utc hdg 337° eta 13 h 22 utc hdg 320° eta 1432 utc hdg 320° eta 1412 utc

exemple 306 hdg 337° - eta 14 h 22 utc — . 2496.retranchez votre rv .dérive x =.cela vous cv .donne dm =.chaque mesure cm .du d =.cap compas cc.soit rv x=cv dm=cm d=cc hdg 337° - eta 14 h 22 utc

Sur la ligne 6 du journal de navigation de la position l vers la position m le ?

Question 146-17 : Hdg 075° eta 1502 utc hdg 064° eta 1449 utc hdg 075° eta 1452 utc hdg 070° eta 1459 utc

exemple 310 hdg 075° - eta 1502 utc — . 2496.retranchez votre rv .dérive x =.cela vous cv .donne dm =.chaque mesure cm .du d =.cap compas cc.soit rv x=cv dm=cm d=cc..zambass .la question va paraitre un peu bete mais j'ai du mal à trouver hdg y'a t il 1 calcul à faire merci d'avance. .il faut d'abord trouver la tas .dans la fenêtre airspeed sous le repère mkt indiquez la température 55°c lisez sur la couronne extérieure en face de 0 84m la tas de 483 kt .ensuite de l'autre côté du computer sous index vous affichez la route 070° sous l'oeilleton central vous affichez 483 kt .avec l'échelle rotative indiquez le vent 020°/60kt.sous les 60 kt de vent vous lisez la dérive 6° droite.il faudra donc faire davantage 'face au vent' qui vient du 020° pour ne pas dériver ce sera donc un cap vrai de 070° 6° = 064°.affichez le cap vrai 064° sous index lisez la vitesse sol 441 kt.le cap magnétique est= 064° + 11°w = 075°. 495/441 x60 = 67 minutes hdg 075° - eta 1502 utc

Etant donné .tas = 197 kt route vraie = 240° vent = 180/30 kt .la descente ?

Question 146-18 : 1400 ft/min 800 ft/min 950 ft/min 1500 ft/min

exemple 314 1400 ft/min. — .au computer on trouve une vitesse sol de 182 kt.distance = taux x temps.39 nm = 182 x temps.t = 39/182 = 0 214h > 12 8 min temps total de la descente.22000 ft 4000 ft = 18000 ft hauteur qu'il faut descendre .18000 / 12 8 min = 1406 ft/min 1400 ft/min.

Étant donné .plan du glide de l'ils 3 5°.vitesse sol = 150 kt.le taux de ?

Question 146-19 : 900 ft/min 350 ft/min 700 ft/min 300 ft/min

exemple 318 900 ft/min. — .il y a plusieurs solutions pour trouver le résultat par le calcul avec un computer par approximation.il y a une valeur à connaitre en tant que pilote c'est qu'un plan à 3° = une pente de 5%.les plans des ils sont généralement à 3° ce qui permet de trouver facilement le variomètre à adopter en fonction de la vitesse.on multiplie notre vitesse par dix puis on divise par deux exemple on effectue une approche à 100 kt sur un ils 3° on aura un vario de 100x10 /2 = 500 ft/min..ici le plan du glide est de 3 5° donc il nous faudra un vario un peu plus fort la seule réponse possible est 900 ft/min . vous pouvez retenir qu'une pente glide à 3 5° = une pente de 6%.pingu7334 .plus simple 3 5*150*100 /60 = 875 ft/min. .règle du 1/60..lionel .pente% = pente° / 0 6..vz = pente% x vs 900 ft/min.

Considérant .hauteur de l'aéronef 2500 ft.calage du glide de l'ils 3°.la ?

Question 146-20 : 8 3 nm 7 0 nm 13 1 nm 14 5 nm

exemple 322 8,3 nm. — .2500 / tan3° = 47702 ft..a 6000 ft pour 1 nm cela fait 7 95 on approche de la bonne réponse..on demande la distance approximative on retiendra donc 0 05 pour la tangente 3° on se retiendra qu'un glide à 3° c'est 5% on trouve alors 2500 / 0 05 = 50000 ft..50000 / 6000 = 8 33 nm.rendem .en utilisant la règle du '60ème' on trouve 8 229 nm > 2500ft / 6076 = 0 411 nm..0 411 * 60 nm / 3° = 8 229 nm..hollywood .une variante de la règle du '60ème' plus simple .3° = 5%.1 nm = 6076 ft..2500 ft / 5 = 500 ft..500 ft x 100 = 50 000 ft..50 000 ft / 6076 ft = 8 229 nm 8,3 nm.

Une île apparaît 60° à gauche de l'axe de l'écran d'un radar météo ?

Question 146-21 : 046° 086° 226° 026°

exemple 326 046° — . cap magnétique 276°. déclinaison magnétique 10° est..l'aéronef est donc au cap vrai = 286°..il relève l'île dans ses 60° à gauche.relèvement vrai de l'île par l'appareil 286 60 = 226°..on inverse de 180°..relèvement vrai de l'appareil depuis l'île 226 180 = 046° 046°

Une île apparaît sur le radar météo 45° à droite de la ligne de foi .le ?

Question 146-22 : 059° 101° 239° 329°

exemple 330 059°. — .215° cap magnétique de l'avion.. 21° déclinaison magnétique..194° cap vrai..+45° relèvement à droite..239° relèvement vrai de l'île par l'aéronef. . 180°..059° le relèvement vrai de l'aéronef depuis cette île 059°.

Une île apparaît à 30° à droite de la ligne de foi de l'écran radar ?

Question 146-23 : 220° 160° 130° 190°

exemple 334 220°. — .relèvement vrai de l'île depuis l'aéronef .030° + 355° + 015° = 400° => 040°..relèvement vrai de l'avion depuis l'île .040° + 180° = 220° 220°.

Une île apparaît à 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran radar ?

Question 146-24 : 145° 325° 205° 195°

exemple 338 145°. — .cm 020 > cv 355.quj relèvement vrai de l'île par l'aéronef = cv + gisement = 355 + 330 = 325.qte relèvement vrai de l'aéronef depuis l'île = 145° 145°.

Un appareil étant à la route magnétique 255° .à 2254 utc il passe le ?

Question 146-25 : La même qu'à 2254 utc plus grande qu'à 2254 utc aléatoirement différente de celle de 2254 utc plus faible qu'à 2254 utc

exemple 342 la même qu'à 2254 utc. — .il faut faire un petit schéma . 1724.nous avons un triangle isocèle le premier angle à 22 54 est 255° 180° = 75°..au vor nous avons un angle de 30° et donc notre dernier angle vaut 180° 75+30° = 75°..triangle isocèle deux côtés de longueur identique la distance est donc en passant le radial 330° la même qu'à 2254 utc la même qu'à 2254 utc.

La distance entre 2 points de report est de 200 nm .pour calculer le cap compas ?

Question 146-26 : 14 nm 7 nm 0 nm 21 nm

exemple 346 14 nm. — .tan4° x 200 = 14 nm 14 nm.

On donne .heure estimée d'arrivée eta sur un méridien 2100 utc.vitesse sol ?

Question 146-27 : 40 kt 90 kt 75 kt 60 kt

exemple 350 40 kt. — .à 20h30 l'aéronef est à 50 minutes du méridien à la vitesse de 441 kt soit à une distance de 367 5 nm .il doit à présent parcourir ces 367 5 nm en 55 minutes donc . 367 5 / 55 x 60 = 401 kt .il doit donc réduire sa vitesse de 441 401 = 40 kt 40 kt.

Le journal de navigation donne les éléments dans l'ordre suivant .route vraie ?

Question 146-28 : 119° 3° g 122° 2° e 120° +4° 116° 115° 5° d 120° 3° w 123° +2° 121° 117° 4° g 121° 1° e 122° 3° 119° 125° 2° d 123° 2° w 121° 4° 117°

exemple 354 119°, 3° g, 122°, 2° e, 120° , +4° , 116° — .119 3 = 122 +2 = 120 +4 = 116° 119°, 3° g, 122°, 2° e, 120° , +4° , 116°

A 00 20 utc un aéronef passe à 40 nm d'un vor/dme sur le radial 310° .a 00 ?

Question 146-29 : 085° 226 kt 090° 232 kt 080° 226 kt 088° 232 kt

exemple 358 085° - 226 kt. — 085° - 226 kt.

Etant donné .tas 120 kt.ata 'x' 1232 utc.eta 'y' 1247 utc.ata 'y' is 1250 ?

Question 146-30 : 1302 utc 1257 utc 1300 utc 1303 utc

exemple 362 1302 utc. — .x à y = 30 nm en 18 minutes de 12h32 à 12h50 = 100 kt de vitesse sol .y à z = 20 nm à 100 kt = 12 minutes .12h50 + 12 minutes = 13h02.ata heure réelle d'arrivée actual time of arrival .eta heure estimée d'arrivée estimated time of arrival 1302 utc.

On donne .niveau de vol fl 120.température extérieure standard .vitesse ?

Question 146-31 : 050° / 70 kt 040° / 105 kt 055° / 105 kt 065° / 70 kt

exemple 366 050° / 70 kt — .on calcule d'abord la température au fl120 15° 2° x 12 = 9°c..sur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 9°c à côté de l'altitude pression fl120 indiquez la cas 200 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 239 kt.on vole au cap magnétique 215° la déclinaison est de 15°w soit un cap vrai de 200°..on a une route magnétique de 222° moins 15°w cela nous donne une route vraie de 207°.. 105 nm / 21 min x 60 = 300 kt de vitesse sol..sur le computer mettez le point central sur la tas de 239 kt mettez le cap vrai 200° sur l'index marquez l'endroit où la dérive est de 7° droite et la vitesse sol de 300 kt.tournez pour centrer la marque en dessous du point central vous trouvez un vent du 050° pour 70 kt 050° / 70 kt

Une méthode utile pour un pilote en vol à vue afin de lever le doute sur sa ?

Question 146-32 : Mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte une autoroute une rivière ou une voie de chemin de fer de voler aux caps inverses suivis avec les temps associés jusqu'à rejoindre le point de départ de faire des cercles de plus en plus larges jusqu'à obtenir un recalage de faire demi tour sur la route précédemment suivie jusqu'à obtenir un recalage

exemple 370 mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte, une autoroute, une rivière ou une voie de chemin de fer. — mettre le cap sur une ligne de position sûre comme la côte, une autoroute, une rivière ou une voie de chemin de fer.

Un aéronef en descente sur un plan de 6% maintient une vitesse sol de 300 ?

Question 146-33 : 1800 pieds/min 10800 pieds/min 3600 pieds/min 900 pieds/min

exemple 374 1800 pieds/min. — .1 nm = 6080 ft.6% ==> 0 06.. 300 kt x 6080 ft / 60 min x 0 06 = 1824 ft/min 1800 pieds/min.

Un aéronef suivant le plan de vol en annexe .après 15 minutes de vol à la ?

Question 146-34 : 258° 292° 270° 253°

exemple 378 258°. — 258°.

Une île apparaît à 30° à droite du nez d'un aéronef le cap magnétique ?

Question 146-35 : 330° 270° 250° 310°

exemple 382 330°. — 330°.

Un aéronef est en rapprochement d'un vor/dme .a 10h00 le dme indique 120 nm a ?

Question 146-36 : 10h44 10h47 10h38 10h41

exemple 386 10h44. — .15 nm en 3 minutes = 5 nm par minute..distance de la station 105 nm..105 / 5 nm/min = 21 minutes.10h03 + 00h41 = 10h44 10h44.

Vous décollez d'un aéroport d'altitude 2000 ft .le qnh est de 1013 hpa .vous ?

Question 146-37 : 920 ft/min 1080 ft/min 590 ft/min 750 ft/min

exemple 390 920 ft/min. — .montée à effectuer = 7500 ft 2000 ft = 5500 ft.10 nm à 100 kt = 10 nm / 100/60 = 6 minutes.5500 ft / 6 min = 916 6 ft/min 920 ft/min.

Un aéronef vole du vordme d'inverness n57°32 6' w004°02 5 au vordme ?

Question 146-38 : 280 kt 385 kt 485 kt 180 kt

exemple 394 280 kt. — .la distance entre les vor est de 59 nm.20 5 nm + 10 5 nm = 31 nm.59 nm 31 nm = 28 nm.28 nm en 6 minutes ou 28 x 60/6 = 280 kt 280 kt.

La distance entre le départ et la destination est de 340 nm .le vent est de ?

Question 146-39 : 1h 49 minutes 1h 30 minutes 1h 37 minutes 1h 21 minutes

exemple 398 1h 49 minutes. — .avec le computer on trouve 20 kt de vent de face donc vsa vitesse sol aller 120 kt et vsr vitesse sol retour 160 kt.si vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point de non retour vous appliquez la formule .temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr / vsa + vsr .temps jusqu'au pnr = 190 min x 160 / 120 + 160 .temps jusqu'au pnr = 30400 / 280.temps jusqu'au pnr = 108 6 minutes..si vous cherchez le temps depuis le départ a pour arriver au point équitemps entre a et b vous appliquez la formule suivante .pet = distance x vsr / vsa + vsr 1h 49 minutes.

Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap vrai 010° ?

Question 146-40 : 310°/65kt 320°/55kt 330°/50kt 300°/50kt

exemple 402 310°/65kt. — .radial 200 en rapprochement .donc route au 020° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 025°..l'aéronef a un cap vrai 010° la dérive est donc droite de 15°.radial 090 en éloignement .donc route au 090° déclinaison magnétique +5° est soit route vraie au 095°..l'aéronef a un cap magnétique 080° soit un cap vrai au 085° la dérive est donc droite de 10°.on trouve le vent vrai subit au computer .sous l'oeilleton central affichez la tas de 240 kt et sous le true index mettez le cap vrai 010° .tracez la ligne de la dérive droite de 15° sur toute sa longueur .maintenant sous le true index mettez le cap vrai 085° .le point où la ligne des 15° de dérive coupe la ligne des 10° de dérive est la fin du vecteur vent .ramenez ce point d'intersection au dessus de l'oeilleton central vous lisez la vitesse et la direction du vent subit 310°/65kt.

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