Etant donné Vitesse propre TAS = 140 kt Cap vrai = 302° Vent = 045° vrai / 45 kt La dérive et la vitesse sol sont ?
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Etant donné Vitesse propre TAS = 290 kt Cap vrai = 171° Vent = 310° vrai / 30 kt La dérive et la vitesse sol sont ?
Etant donné Vitesse propre TAS = 485 kt Cap vrai = 226° Vent = 110° vrai / 95 kt La dérive et la vitesse sol sont ?
Etant donné vitesse propre tas = 472 kt cap vrai = 005° vent = 110° vrai / 50 kt la dérive la vitesse sol sont sous index affichez cap vrai 005° centrez la tas à 472 kt avec échelle rotative indiquez vent on trouve exactement 5 5°g 487 kt. 
Etant donné vitesse propre tas 375 ktcap vrai 124°vent 130° vrai / 55 kt la route vraie la vitesse sol sont au centre du computer affichez la tas 375 kt sous true index mettez cap vrai (124°) avec échelle mobile indiquez vent sous la vitesse du vent (55 kt) vous relevez 1° dérive une vitesse sol 320 kt. 
Etant donné vitesse propre tas 198 ktcap vrai 180°vent 359° vrai / 25 kt la route vraie la vitesse sol sont au centre du computer affichez la tas 375 kt sous true index mettez cap vrai (124°) avec échelle mobile indiquez vent sous la vitesse du vent (55 kt) vous relevez 1° dérive une vitesse sol 320 kt. 
Etant donné vitesse propre tas 135 ktcap vrai 278°vent 140° vrai / 20 kt la route vraie la vitesse sol sont placez la tas 135 kt sous oeilleton central amenez cap vrai 278° sous index avec la règle rotative indiquez vent vrai 140°/20 kt vous lisez une dérive 5° à droite ce qui veut dire que vent vient votre gauche lorsque vous êtes sur votre route votre cap est donc inférieur à vote route (donc ajoutez les 5° à votre cap) la vitesse sol est 150 kt . Question 145-8
Etant donné vitesse vraie tas 155 ktcap vrai 216°vent 090° / 60 ktla route vraie la vitesse sol sont sous index affichez 216° au centre dans oeilleton central mettez tas 155 kt sur la règle rotative affichez vent 090º/60kt vous relevez une dérive droite 14 5° une vitesse sol 195 kt la réponse la plus proche est 231° 196 kt. Question 145-9
Etant donné tas = 140 kt cap vrai = 005° vent = 265° / 25 kt la dérive la vitesse sol sont greg34000 sur computer aristo 617 difficile voir si x est 9 ou 10 mais seul 146 kt vs est supérieur à 140 kt vp pas simple en effet obtenir une bonne précision trouver la dérive la vitesse sol permet répondre sans se tromper sous index afficher cap vrai 005° au centre affichez la tas 140 kt avec échelle rotative indiquez vent dérive lue 10° droite la vitesse sol est 146 kt. Question 145-10
Étant donné vitesse vraie = 250 ktcap vrai = 029°vent = 035° / 45 ktla dérive la vitesse sol sont greg34000 sur computer aristo 617 difficile voir si x est 9 ou 10 mais seul 146 kt vs est supérieur à 140 kt vp pas simple en effet obtenir une bonne précision trouver la dérive la vitesse sol permet répondre sans se tromper sous index afficher cap vrai 005° au centre affichez la tas 140 kt avec échelle rotative indiquez vent dérive lue 10° droite la vitesse sol est 146 kt. Question 145-11
Etant donné vitesse propre tas = 130 ktroute vraie 003°vent 190 / 40 ktle cap vrai la vitesse sol sont greg34000 sur computer aristo 617 difficile voir si x est 9 ou 10 mais seul 146 kt vs est supérieur à 140 kt vp pas simple en effet obtenir une bonne précision trouver la dérive la vitesse sol permet répondre sans se tromper sous index afficher cap vrai 005° au centre affichez la tas 140 kt avec échelle rotative indiquez vent dérive lue 10° droite la vitesse sol est 146 kt. Question 145-12
Etant donné tas 227 ktroute vraie 316°vent 205° / 15 ktle cap vrai la vitesse sol sont greg34000 sur computer aristo 617 difficile voir si x est 9 ou 10 mais seul 146 kt vs est supérieur à 140 kt vp pas simple en effet obtenir une bonne précision trouver la dérive la vitesse sol permet répondre sans se tromper sous index afficher cap vrai 005° au centre affichez la tas 140 kt avec échelle rotative indiquez vent dérive lue 10° droite la vitesse sol est 146 kt. Question 145-13
On donne cap vrai 054°tas 450 ktroute vraie 059°gs 416 ktle vent subi est sur votre computer centrez oeilletton sur la tas (450 kt) affichez sous index votre cap (054°) avec cap 054° une route 059° votre dérive est 5° droite tourner la règle mobile intersecter la position où la dérive 5° droite coupe la vitesse sol 416 kt vous lisez vent 010° / 50 kt. Question 145-14
On donne vitesse sol 238 ktdistance a à b 354 nmle temps a à b est sur votre computer centrez oeilletton sur la tas (450 kt) affichez sous index votre cap (054°) avec cap 054° une route 059° votre dérive est 5° droite tourner la règle mobile intersecter la position où la dérive 5° droite coupe la vitesse sol 416 kt vous lisez vent 010° / 50 kt. Question 145-15
Étant donné vitesse sol = 345 ktdistance a à b 3560 nmle temps aller a à b est 3560 nm / 345 kt = 10 h 19 min. Question 145-16
Etant donné vitesse sol 95 ktdistance a à b 480 nmle temps aller a à b est 3560 nm / 345 kt = 10 h 19 min. Question 145-17
Etant donnés une vitesse sol 120 kt une distance ab 84 nm temps parcourir ab est 3560 nm / 345 kt = 10 h 19 min. Question 145-18
Étant donné distance a à b 1973 nm vitesse sol aller 430 ktvitesse sol retour 385 ktautonomie 7 heures 20 minutesla distance a au point non retour est on calcul la distance jusqu'au point non retour (pnr) vitesse sol aller 430 kt vitesse sol retour 385 kt pnr = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) pnr = 7 33 x 430 x 385 / (430 + 385) pnr = 1213481 5 / 815 pnr = 1488 9 nm. Question 145-19
On donne distance a à b 2346 nm vitesse sol aller 365 kt vitesse sol retour 480 ktle temps depuis a arriver au point équitemps entre a b est on applique la formule du point équitemps pet = (d x vsr) / (vsa + vsr) pet = (2346 x 480) / (365 + 480) pet = 1126080 / 845 = 1332 nm 1332 à 365 kt = 219 minutes. Question 145-20
Etant donné distance q à r 1760 nmvitesse sol aller 435 ktvitesse sol retour 385 ktle temps q jusqu'au point équitemps entre q r on applique la formule du point équitemps pet = (d x vsr) / (vsa + vsr) pet = (1760 x 385) / (435 + 385) pet = 677600 / 820 = 826 nm 826 nm à 435 kt = 114 minutes. Question 145-21
Etant donné distance q à r 1760 nmvitesse sol aller 435 ktvitesse sol retour 385 ktautonomie 9 heuresla distance q au point non retour en direction r est on calcul la distance jusqu'au point non retour (pnr) vitesse sol aller 435 kt vitesse sol retour 385 kt pnr = t x vsr / (vsa + vsr) pnr = 9 x 385 / (435 + 385) pnr = 3465 / 820 pnr = 4 22h 4 22 x 435 = 1838 nm. Question 145-22
Un aéronef vole à la vitesse propre tas 180 kt sur la route vraie 090° le vent est du 045° 50 kt en une heure vol jusqu'à quelle distance aéronef peut il éloigner sa base revenir pnr = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) pnr = 1 x 141 x 212 / (141 + 212) pnr = 29892 / 353 pnr = 84 67 nm trouver vsa vsr tas = 180 rv = 090° vw = 045°/50kt dérive = ? vs = ? a) poser la route vraie sous repère true index b) tourner indicateur rotatif dans la direction du vent (à contre vent) sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur échelle appropriée indicateur c) amener la vitesse propre (arc cercle du diagramme coulissant) sous la valeur la vitesse vent (échelle indicateur rotatif) d) lire la dérive sous extrémité du vecteur vent aux lignes radiales la vitesse sol sous centre du disque transparent mise au point faire apparaitre 090° sous repère true index tournez curseur sur 045° la rose des vents noire (à contre vent) amener arc cercle 180 kt du diagramme mobile sous la pointe 5 (50 kt) du vecteur vent du curseur lecture lire la vitesse sol vs = 141 kt au centre du disque la dérive = 11° sous la pointe du vecteur vent procédez la même manière trouver la vitesse retour (vsr) résoudre la question le calcul ? le calcul mathématique sur ce genre exercice n'est valable que un triangle rectangle ce qui n'est cas ici seul computer vous permet trouver la bonne réponse. Question 145-23
Un avion est établi sur une pente 5 2% à 7 nm du seuil piste en terrain platsa hauteur est proche on transforme les nautiques miles en mètres puis en pieds (1 ft = 0 305 m) rien n'empêche utiliser 6000 ft 1 nm mais dans ce cas on ne trouve qu'une valeur approchée du résultat (7 x 6000)x0 052 = 2184 ft 7 nm en ft = (7 x 1852 m) / 0 305 = 42505 ft 42505ft x 0 052 = 2210 ft bien sur si vous utilisez directement 6076 ft (= exactement 1 nm) vous trouverez bon résultat vous pouvez aussi utiliser la formule (x%/100)x distance = hauteur (5 2/100) x (6076 x 7) = 2211 664 ft. Question 145-24
Un aéronef descend du fl250 au fl100 le taux descente est 1000 ft/min la vitesse sol 360 kt angle descente est taux descente = pente(%) x vitesse sol 1000 = pente(%) x 360 pente(%) = 2 77 pente(%) = angle x 100/60 2 77 = angle x 100/60 angle = 2 77 / (100/60) = 1 662º. Question 145-25
730 pieds / min sont équivalents à taux en m/s = taux en feet/2/100 ou 1 ft = 30 48 cm 730 x 30 48 = 22 250 cm/min soit /100 = 222 5 m/min 222 5/60 = 3 7084 m/s. Question 145-26
Le temps nécessaire parcourir 5 nm à la vitesse sol 269 kt est minutes 7 secondes. 5 / (269/60) =1 115 minutes 0 115 x 60 = 7 secondes 1 min 7 sec. Question 145-27
Un aéronef parcourt 2 4 statute miles en 47 secondes sa vitesse sol est minutes 7 secondes. 2 4/47 x 3600 = 184 statute miles heure 1 statute mile = 1 609 km = 0 87 nm 184 x 0 87 = 160 kt. Question 145-28
La signification eta oaci est Heure arrivée prévue à destination. eta estimated time of arrival at destination. Question 145-29
Considérant vent nul la distance parcourue appareil descendant 15000 pieds avec une tas 320 kt maintenant taux descente 3000 pieds / min est Heure arrivée prévue à destination. on a 15000 ft à perdre avec vario 3000ft/min donc 15000/3000 = 5 minutes 5 minutes vol à 320 kt = (320/60)x5 = 26 66 nm distance parcourue pendant les 5 minutes descente. Question 145-30
Une île apparaît 30° à gauche la ligne foi écran du radar météo appareil étant au cap magnétique 276° avec une dm 12°w relèvement vrai aéronef depuis île au moment observation est Heure arrivée prévue à destination. qdm = cap + gisement 30° gauche = gisement 330° cv = cm + dm = 276 12 = 264° qdm = 264 + 330 = 594° 594 360 = 234 = qdm qdr = 234 +/ 180 = 054°. Question 145-31
Un aéronef au niveau vol 370 doit commencer sa descente à 120 nm vor le survoler au niveau vol 130 si la vitesse sol moyenne en descente est 288 kt taux descente minimum requis est Heure arrivée prévue à destination. vz=delta z x vs/60 x distance nm delta z 24000 ft à perdre ou tod (top of descent) 120/288 = 0 416 soit 25 minutes 24000/25 = 960 ft/min. Question 145-32
Un aéronef au niveau vol 310 température extérieure 30°c à mach 0 83 doit réduire sa vitesse manière à passer point report 5 minutes plus tard que prévu en supposant que vent effectif reste nul qu'il est à 360 nm du point report nombre mach devra être réduit à Heure arrivée prévue à destination. dans la fenêtre airspeed indiquez la température extérieure ( 30°c) sur repère m(kt) vous lisez en face 8 3 (mach 0 83) la couronne intérieure la tas 503 kt (360/503)x 60 = 43 minutes notre avion est à cette vitesse à 43 minutes du point report on lui demande le passer avec 5 minutes plus donc 43 + 5 soit dans 48 minutes (360/ ? )x 60 = 48 minutes ? = (360 x 60) / 48 = 450 kt dans la fenêtre airspeed indiquez la température extérieure ( 30°c) sur repère m(kt) vous lisez sous 450 kt la couronne extérieure mach 0 74. Question 145-33
Un repère sol est observé dans gisement 325° puis 5 minutes plus tard dans gisement 280° le cap magnétique avion est 165° la déclinaison magnétique 25°w la dérive 10° droite la vitesse sol 360 kt au moment où gisement vaut 280° la distance le relèvement vrai avion depuis repère sont Heure arrivée prévue à destination. 5 minutes à 360 kt = (360 / 60) x 5 = 30 nm cap magnétique 165° déclinaison magnétique 25°w cap vrai = 140° route vraie = 140° + 10° = 150° c'est triangle isocèle deux côtés ont la même distance gisement 280° relèvement vrai du repère depuis avion = (140 + 280) 360 = 060° relèvement vrai avion depuis repère 060 + 180 = 240°. Question 145-34
Un aéronef étant au fl 350 on lui demande descendre manière à survoler dme au fl 80 le taux maximum descente est 1800 ft/min la vitesse sol moyenne en descente 276 kt la distance minimale du dme à laquelle la descente devra être débutée est Heure arrivée prévue à destination. 35000 ft 8000 ft = 27000 ft 27000 ft / 1800 ft/min = 15 min > 0 25h (15 / 60) 0 25 x 276 kt = 69 nm. Question 145-35
Un appareil est au fl 120 vitesse indiquée 200 kt température extérieure 5° vent effectif +30 kt on lui demande réduire sa vitesse façon à passer point report 5 min plus tard que prévu considérant que les conditions vol sont inchangées à 100 nm du point report la vitesse indiquée doit être réduite à Heure arrivée prévue à destination. au computer vi 200 kt = tas 240 kt vs= 240 kt + 30 kt = 270 kt 100 nm à 270 kt vs = 22 minutes 100 nm en 27 minutes = 100 / 27 = 3 7 nm minutes 3 7 x 60 = 222 kt 222 kt 30 kt vent = 192 kt 192 kt tas ==> au computer ==>vi 159 kt voici comment trouver la tas au computer oporch après les corrigés j'ai impression qu'on ne fait jamais intervenir coeff compressibilité kp au computer? mon interprétation est elle correcte? que nous conseillez vous examen? en vous remerciant avance on ne tient pas compte erreur due à la compressibilité air (sauf spécifiquement indiqué dans la question) les calculs vitesse au computer à examen cette erreur n'est ailleurs notable qu'aux vitesses supérieures à 200 kt aux grandes altitudes au niveau la mer effet la compressibilité air fait objet une correction étalonnage des indicateurs vitesse. Question 145-36
Un appareil au fl 350 doit survoler vor/dme au fl 110 commencer sa descente à 100 nm la balise si la vitesse sol moyenne est 335 kt taux minimum descente requis est Heure arrivée prévue à destination. 24000 ft descente 335 / 60 = 5 583 nm/min 100/5 583=18 minutes 24000 / 18 minutes = 1340 ft/min. Question 145-37
Un aéronef est au fl 370 à mach 0 86 avec une température extérieure 44° c une composante vent face 110kt on lui demande réduire sa vitesse manière à passer point report 5 min plus tard que prévu si la réduction vitesse doit se faire 420 nm avant point report nombre mach requis sera Heure arrivée prévue à destination. au computeur m 0 86 ?44°c > vp 510 kts > vs 400 kts 420 nm > 63 mn 5 mn plus > 68 mn >vs 370 kts >vp 480 kts m 0 81 pour trouver la vitesse propre depuis la température le mach sur votre computer ensuite on a vent 110 kt face donc on déduit les 110 kt au 510 kt la vitesse propre ce qui nous donne 400kt vitesse sol pour parcourir 420 nm à 400 kt cela nous prend 63 minutes on ajoute les 5 minutes demandées le contrôle on devra donc voler à une vitesse sol 370 kt parcourir les 420 nm en 68 minutes nous ajoutons vent trouver notre vitesse propre puis sur computer on trouvera en face un vp 480 kt mach 0 81. Question 145-38
Un aéronef au niveau vol 390 doit descendre survoler dme au niveau vol 70 le taux descente maximum est 2500 ft/min la vitesse sol moyenne en descente est 248 kt la descente doit commencer à une distance minimum du dme Heure arrivée prévue à destination. 39000 7000 = il faut descendre 32000 ft 32000/2500 = 12 8 minutes (temps la descente) (248 / 60) x 12 8 = 52 9 nm. Question 145-39
Un aéronef au fl 370 doit débuter sa descente à 100 nm une balise vor passer cette balise au fl 120 sa vitesse sol moyenne pendant la descente est 396 kt le taux descente requis est approximativement Heure arrivée prévue à destination. 100 nm à 396kt = 15 15 minutes avion descend 25000 ft 25 000 en 15 15 min = 1650 ft/min. Question 145-40
Un appareil au fl 140 a une vitesse indiquée 210 kt avec une température extérieure 5° c une composante vent 35 kt on lui demande réduire sa vitesse façon à passer point report 5 minutes plus tard que prévu considérant que les conditions vol ne changent pas à 150 nm la balise la réduction vitesse indiquée doit être Heure arrivée prévue à destination. sont données ias (cas) 210 kt fl140 oat 5°c au computer cela nous fait une tas 262 kt on déduit vent trouver notre vitesse sol 262 35 = 227 kt 150 nm à 227 kt = 39 6 minutes on nous demande passer point report 5 minutes plus tard que prévu donc 150 nm en 44 6 minutes (39 6+5) = 202 kt il faut donc réduire la vitesse sol 227 202 = 25 kt il nous faut donc une tas de 262 25 = 237 kt et au computer une tas 237 kt au fl140 avec une oat 5°c cela nous donnera une ias 190 kt il nous faudra donc réduire notre vitesse indiquée 210 190 = 20 kt.
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