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Certification > météo : Etant donné .vitesse propre tas = 140 kt .cap vrai = 302° .vent = 045° vrai ?

Question 145-1 : 16° g 156kt 9° d 143 kt 9° g 146 kt 18° d 146 kt

exemple 245 16° g - 156kt. — .sur votre computer .au centre affichez la tas 140 kt tournez pour indiquer la direction du vent 045° sur l'index ajoutez la force du vent 45 kt sur le ligne centrale en dessous de l'oeilletton central soit vers 95 kt.tournez pour affichez le cap 302° sous l'index vous lisez une dérive de 16° à gauche et une vitesse sol de 156 kt . 1448 16° g - 156kt.

Etant donné .vitesse propre tas = 290 kt .cap vrai = 171° .vent = 310° vrai ?

Question 145-2 : 4° g 314 kt 4° d 314 kt 4° d 310 kt 4° g 310 kt

Etant donné .vitesse propre tas = 485 kt .cap vrai = 226° .vent = 110° vrai ?

Question 145-3 : 9° d 533 kt 7° d 531 kt 9° d 433 kt 8° g 435 kt

exemple 253 9° d - 533 kt. — .sous index affichez le cap vrai 226° sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 485 kt avec l'échelle rotative indiquez le vent . 1451.lisez la dérive 9° droite .la vitesse sol est de 533 kt 9° d - 533 kt.

Etant donné .vitesse propre tas = 472 kt .cap vrai = 005° .vent = 110° vrai ?

Question 145-4 : 6° g 487 kt 7° d 491 kt 7° d 487 kt 7° g 491 kt

exemple 257 6° g - 487 kt — .sous index affichez le cap vrai 005° centrez la tas à 472 kt et avec l'échelle rotative indiquez le vent . 1740.on trouve exactement 5 5°g et 487 kt 6° g - 487 kt

Etant donné .vitesse propre tas 375 kt.cap vrai 124°.vent 130° vrai / 55 ?

Question 145-5 : 123° 320 kt 125° 322 kt 126° 320 kt 125° 318 kt

exemple 261 123° - 320 kt. — . 1741.au centre du computer affichez la tas 375 kt sous true index mettez le cap vrai 124° .avec l'échelle mobile indiquez le vent sous la vitesse du vent 55 kt vous relevez 1° de dérive et une vitesse sol de 320 kt 123° - 320 kt.

Etant donné .vitesse propre tas 198 kt.cap vrai 180°.vent 359° vrai / 25 ?

Question 145-6 : 180° 223 kt 179° 220 kt 181° 180 kt 180° 183 kt

exemple 265 180° - 223 kt — 180° - 223 kt

Etant donné .vitesse propre tas 135 kt.cap vrai 278°.vent 140° vrai / 20 ?

Question 145-7 : 283° 150 kt 279° 152 kt 272° 121 kt 275° 150 kt

exemple 269 283° - 150 kt. — .placez la tas 135 kt sous l'oeilleton central amenez le cap vrai 278° sous index avec la règle rotative indiquez le vent vrai 140°/20 kt .vous lisez une dérive de 5° à droite ce qui veut dire que le vent vient de votre gauche lorsque vous êtes sur votre route votre cap est donc inférieur à vote route donc ajoutez les 5° à votre cap .la vitesse sol est de 150 kt . 1739 283° - 150 kt.

Etant donné .vitesse vraie tas 155 kt.cap vrai 216°.vent 090° / 60 kt.la ?

Question 145-8 : 231° 196 kt 224° 175 kt 222° 181 kt 226° 186 kt

exemple 273 231° - 196 kt. — .sous index affichez 216° au centre dans l'oeilleton central mettez tas 155 kt et sur la règle rotative affichez le vent 090º/60kt . 2527.vous relevez une dérive droite de 14 5° et une vitesse sol de 195 kt .la réponse la plus proche est 231° et 196 kt 231° - 196 kt.

Etant donné .tas = 140 kt .cap vrai = 005° .vent = 265° / 25 kt .la dérive ?

Question 145-9 : 10°d 146 kt 9°d 140 kt 11°d 142 kt 11°d 140 kt

exemple 277 10°d - 146 kt — Greg34000 .sur le computer aristo 617 difficile de voir si x est de 9 ou 10 mais seul 146 kt de vs est supérieur à 140 kt de vp. .pas simple en effet d'obtenir une bonne précision pour trouver la dérive la vitesse sol permet de répondre sans se tromper.sous index afficher le cap vrai 005° au centre affichez la tas 140 kt avec l'échelle rotative indiquez le vent . 1716.dérive lue 10° droite .la vitesse sol est de 146 kt 10°d - 146 kt

Étant donné .vitesse vraie = 250 kt.cap vrai = 029°.vent = 035° / 45 kt.la ?

Question 145-10 : 1° g 205 kt 1° d 205 kt 1° g 265 kt 1° d 295 kt

exemple 281 1° g - 205 kt. — 1° g - 205 kt.

Etant donné .vitesse propre tas = 130 kt.route vraie 003°.vent 190 / 40 ?

Question 145-11 : 001° 170 kt 002° 173 kt 359° 166 kt 357° 168 kt

exemple 285 001° - 170 kt. — 001° - 170 kt.

Etant donné .tas 227 kt.route vraie 316°.vent 205° / 15 kt.le cap vrai et ?

Question 145-12 : 312° 232 kt 311° 230 kt 313° 235 kt 310° 233 kt

exemple 289 312° - 232 kt. — 312° - 232 kt.

On donne .cap vrai 054°.tas 450 kt.route vraie 059°.gs 416 kt.le vent ?

Question 145-13 : 010° / 50 kt 005° / 50 kt 010° / 55 kt 010° / 45 kt

exemple 293 010° / 50 kt. — .sur votre computer .centrez l'oeilletton sur la tas 450 kt affichez sous l'index votre cap 054° .avec un cap 054° et une route 059° votre dérive est de 5° droite.tourner la règle mobile pour intersecter la position où la dérive de 5° droite coupe la vitesse sol de 416 kt . 2525.vous lisez le vent .010° / 50 kt 010° / 50 kt.

On donne .vitesse sol 238 kt.distance de a à b 354 nm.le temps de a à b est ?

Question 145-14 : 1 heure 30 minutes 1 heure 09 minutes 1 heure 10 minutes 1 heure 40 minutes

exemple 297 1 heure 30 minutes — 1 heure 30 minutes

Étant donné .vitesse sol = 345 kt.distance de a à b 3560 nm.le temps pour ?

Question 145-15 : 10 heures 19 minutes 10 heures 05 minutes 11 heures 00 minutes 11 heures 02 minutes

exemple 301 10 heures 19 minutes — .3560 nm / 345 kt = 10 h 19 min 10 heures 19 minutes

Etant donné .vitesse sol 95 kt.distance de a à b 480 nm.le temps pour aller ?

Question 145-16 : 5 heures 03 min 4 heures 59 min 5 heures 00 min 5 heures 08 min

exemple 305 5 heures 03 min — 5 heures 03 min

Etant donnés une vitesse sol de 120 kt et une distance ab de 84 nm le temps ?

Question 145-17 : 42 minutes 43 minutes 44 minutes 45 minutes

exemple 309 42 minutes. — 42 minutes.

Étant donné .distance de a à b 1973 nm .vitesse sol aller 430 kt.vitesse ?

Question 145-18 : 1490 nm 1664 nm 1698 nm 1422 nm

exemple 313 1490 nm. — .on calcul la distance jusqu'au point de non retour pnr.vitesse sol aller 430 kt.vitesse sol retour 385 kt..pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr.pnr = 7 33 x 430 x 385 / 430 + 385.pnr = 1213481 5 / 815..pnr = 1488 9 nm 1490 nm.

On donne .distance de a à b 2346 nm .vitesse sol aller 365 kt .vitesse sol ?

Question 145-19 : 219 minutes 290 minutes 197 minutes 167 minutes

exemple 317 219 minutes — .on applique la formule du point équitemps.pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 2346 x 480 / 365 + 480.pet = 1126080 / 845 = 1332 nm.1332 à 365 kt = 219 minutes 219 minutes

Etant donné .distance de q à r 1760 nm.vitesse sol aller 435 kt.vitesse sol ?

Question 145-20 : 114 min 110 min 106 min 102 min

exemple 321 114 min — .on applique la formule du point équitemps.pet = d x vsr / vsa + vsr.pet = 1760 x 385 / 435 + 385.pet = 677600 / 820 = 826 nm.826 nm à 435 kt = 114 minutes 114 min

Etant donné .distance de q à r 1760 nm.vitesse sol aller 435 kt.vitesse sol ?

Question 145-21 : 1838 nm 1313 nm 1467 nm 1642 nm

exemple 325 1838 nm. — .on calcul la distance jusqu'au point de non retour pnr.vitesse sol aller 435 kt.vitesse sol retour 385 kt..pnr = t x vsr / vsa + vsr.pnr = 9 x 385 / 435 + 385 .pnr = 3465 / 820.pnr = 4 22h..4 22 x 435 = 1838 nm 1838 nm.

Un aéronef vole à la vitesse propre tas de 180 kt sur la route vraie 090° le ?

Question 145-22 : 85 nm 56 nm 88 nm 176 nm

exemple 329 85 nm. — .pnr = t x vsa x vsr / vsa + vsr.pnr = 1 x 141 x 212 / 141 + 212.pnr = 29892 / 353..pnr = 84 67 nm..trouver vsa et vsr .tas = 180.rv = 090°.vw = 045°/50kt..dérive = .vs =.a poser la route vraie sous le repère true index.b tourner l'indicateur rotatif dans la direction du vent à contre vent sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur l'échelle appropriée de l'indicateur.c amener la vitesse propre arc de cercle du diagramme coulissant sous la valeur de la vitesse vent échelle de l'indicateur rotatif.d lire la dérive sous l'extrémité du vecteur vent aux lignes radiales et la vitesse sol sous le centre du disque transparent. mise au point .faire apparaitre 090° sous le repère true index tournez le curseur sur 045° de la rose des vents noire à contre vent amener l'arc de cercle 180 kt du diagramme mobile sous la pointe 5 50 kt du vecteur vent du curseur. lecture .lire la vitesse sol vs = 141 kt au centre du disque et la dérive = 11° sous la pointe du vecteur vent . 1382.procédez de la même manière pour trouver la vitesse retour vsr.résoudre la question par le calcul .le calcul mathématique sur ce genre d'exercice n'est valable que pour un triangle rectangle ce qui n'est le cas ici seul le computer vous permet de trouver la bonne réponse 85 nm.

Un avion est établi sur une pente de 5 2% à 7 nm du seuil de piste en terrain ?

Question 145-23 : 2210 ft 680 ft 1890 ft 3640 ft

exemple 333 2210 ft — .on transforme les nautiques miles en mètres puis en pieds 1 ft = 0 305 m rien n'empêche d'utiliser 6000 ft pour 1 nm mais dans ce cas on ne trouve qu'une valeur approchée du résultat 7 x 6000 x0 052 = 2184 ft.7 nm en ft = 7 x 1852 m / 0 305 = 42505 ft..42505ft x 0 052 = 2210 ft..bien sur si vous utilisez directement 6076 ft = exactement 1 nm vous trouverez le bon résultat.vous pouvez aussi utiliser la formule . x%/100 x distance = hauteur.. 5 2/100 x 6076 x 7 = 2211 664 ft 2210 ft

Un aéronef descend du fl250 au fl100 .le taux de descente est de 1000 ft/min ?

Question 145-24 : 1 6° 2 8° 3 2° 2 4°

exemple 337 1,6°. — .taux de descente = pente % x vitesse sol.1000 = pente % x 360.pente % = 2 77..pente % = angle x 100/60..2 77 = angle x 100/60 .angle = 2 77 / 100/60 = 1 662º 1,6°.

730 pieds / min sont équivalents à ?

Question 145-25 : 3 7 m/s 5 2 m/s 1 6 m/s 2 2 m/s

exemple 341 3,7 m/s. — .taux en m/s = taux en feet/2/100.ou.1 ft = 30 48 cm..730 x 30 48 = 22 250 cm/min soit /100 = 222 5 m/min..222 5/60 = 3 7084 m/s 3,7 m/s.

Le temps nécessaire pour parcourir 5 nm à la vitesse sol de 269 kt est de ?

Question 145-26 : 1 minutes et 07 secondes 1 minutes et 55 secondes 2 minutes et 30 secondes 0 minutes et 34 secondes

exemple 345 1 minutes et 07 secondes — .5 / 269/60 =1 115 minutes.0 115 x 60 = 7 secondes .1 min 7 sec 1 minutes et 07 secondes

Un aéronef parcourt 2 4 statute miles en 47 secondes sa vitesse sol est de ?

Question 145-27 : 160 kt 183 kt 209 kt 131 kt

exemple 349 160 kt. — .2 4/47 x 3600 = 184 statute miles par heure.1 statute mile = 1 609 km = 0 87 nm..184 x 0 87 = 160 kt 160 kt.

La signification d'eta pour l'oaci est ?

Question 145-28 : Heure d'arrivée prévue à destination heure réelle d'arrivée à un point ou à un repère heure estimée d'arrivée à un point en route ou à un point de repère temps estimé en route

exemple 353 heure d'arrivée prévue à destination. — .eta estimated time of arrival at destination heure d'arrivée prévue à destination.

Considérant un vent nul la distance parcourue par un appareil descendant de ?

Question 145-29 : 26 7 nm 19 2 nm 38 4 nm 16 0 nm

exemple 357 26,7 nm — .on a 15000 ft à perdre avec un vario de 3000ft/min donc 15000/3000 = 5 minutes..5 minutes de vol à 320 kt = 320/60 x5 = 26 66 nm de distance parcourue pendant les 5 minutes de descente 26,7 nm

Une île apparaît 30° à gauche de la ligne de foi de l'écran du radar ?

Question 145-30 : 054° 318° 234° 038°

exemple 361 054°. — .qdm = cap + gisement.30° gauche = gisement de 330°.cv = cm + dm = 276 12 = 264°..qdm = 264 + 330 = 594°.594 360 = 234 = qdm .qdr = 234 +/ 180 = 054° 054°.

Un aéronef au niveau de vol 370 doit commencer sa descente à 120 nm d'un vor ?

Question 145-31 : 960 ft/min 860 ft/min 890 ft/min 920 ft/min

exemple 365 960 ft/min. — .vz=delta z x vs/60 x distance nm..delta z 24000 ft à perdre.ou.tod top of descent 120/288 = 0 416 soit 25 minutes..24000/25 = 960 ft/min 960 ft/min.

Un aéronef au niveau de vol 310 température extérieure 30°c à mach 0 83 ?

Question 145-32 : 0 74 0 76 0 80 0 78

exemple 369 0,74. — . 1745.dans la fenêtre airspeed indiquez la température extérieure 30°c sur le repère m kt.vous lisez en face de 8 3 mach 0 83 de la couronne intérieure la tas de 503 kt. 360/503 x 60 = 43 minutes..notre avion est à cette vitesse à 43 minutes du point de report.on lui demande de le passer avec 5 minutes de plus donc 43 + 5 soit dans 48 minutes. 360/ x 60 = 48 minutes.. = 360 x 60 / 48 = 450 kt..dans la fenêtre airspeed indiquez la température extérieure 30°c sur le repère m kt.vous lisez sous 450 kt de la couronne extérieure mach 0 74 0,74.

Un repère sol est observé dans un gisement 325° puis 5 minutes plus tard ?

Question 145-33 : 30 nm et 240° 40 nm et 110° 40 nm et 290° 30 nm et 060°

exemple 373 30 nm et 240°. — .5 minutes à 360 kt = 360 / 60 x 5 = 30 nm. 1415.cap magnétique 165°.déclinaison magnétique 25°w.cap vrai = 140°.route vraie = 140° + 10° = 150°.c'est un triangle isocèle deux côtés ont la même distance.gisement 280°.relèvement vrai du repère depuis l'avion = 140 + 280 360 = 060°.relèvement vrai de l'avion depuis le repère 060 + 180 = 240° 30 nm et 240°.

Un aéronef étant au fl 350 on lui demande de descendre de manière à ?

Question 145-34 : 69 nm 79 nm 49 nm 59 nm

exemple 377 69 nm. — .35000 ft 8000 ft = 27000 ft..27000 ft / 1800 ft/min = 15 min > 0 25h 15 / 60.0 25 x 276 kt = 69 nm 69 nm.

Un appareil est au fl 120 vitesse indiquée 200 kt température extérieure 5° ?

Question 145-35 : 159 kt 174 kt 165 kt 169 kt

exemple 381 159 kt. — .au computer vi 200 kt = tas 240 kt .vs= 240 kt + 30 kt = 270 kt.100 nm à 270 kt de vs = 22 minutes.100 nm en 27 minutes = 100 / 27 = 3 7 nm par minutes.3 7 x 60 = 222 kt .222 kt 30 kt de vent = 192 kt.192 kt de tas ==> au computer ==>vi de 159 kt.voici comment trouver la tas au computer . 1390..oporch .d'après les corrigés j'ai l'impression qu'on ne fait jamais intervenir le coeff de compressibilité kp au computer mon interprétation est elle correcte que nous conseillez vous pour l'examen .en vous remerciant par avance. .on ne tient pas compte de l'erreur due à la compressibilité de l'air sauf spécifiquement indiqué dans la question pour les calculs de vitesse au computer à l'examen cette erreur n'est d'ailleurs notable qu'aux vitesses supérieures à 200 kt et aux grandes altitudes au niveau de la mer l'effet de la compressibilité de l'air fait l'objet d'une correction d'étalonnage des indicateurs de vitesse 159 kt.

Un appareil au fl 350 doit survoler un vor/dme au fl 110 et commencer sa ?

Question 145-36 : 1340 ft/min 1240 ft/min 1390 ft/min 1290 ft/min

exemple 385 1340 ft/min. — .24000 ft de descente..335 / 60 = 5 583 nm/min.100/5 583=18 minutes..24000 / 18 minutes = 1340 ft/min 1340 ft/min.

Un aéronef est au fl 370 à mach 0 86 avec une température extérieure de ?

Question 145-37 : M 0 81 m 0 75 m 0 79 m 0 73

exemple 389 m 0.81 — .au computeur m 0 86 et 44°c > vp 510 kts > vs 400 kts.420 nm > 63 mn.5 mn de plus > 68 mn >vs 370 kts >vp 480 kts.m 0 81..pour trouver la vitesse propre depuis la température et le mach sur votre computer . 1414.ensuite on a un vent de 110 kt de face donc on déduit les 110 kt au 510 kt de la vitesse propre ce qui nous donne 400kt de vitesse sol.pour parcourir 420 nm à 400 kt cela nous prend 63 minutes.on ajoute les 5 minutes demandées par le contrôle on devra donc voler à une vitesse sol de 370 kt pour parcourir les 420 nm en 68 minutes.nous ajoutons le vent pour trouver notre vitesse propre puis sur le computer on trouvera en face d'un vp de 480 kt un mach 0 81 m 0.81

Un aéronef au niveau de vol 390 doit descendre pour survoler un dme au niveau ?

Question 145-38 : 53 nm 58 nm 63 nm 68 nm

exemple 393 53 nm. — .39000 7000 = il faut descendre de 32000 ft.32000/2500 = 12 8 minutes temps de la descente. 248 / 60 x 12 8 = 52 9 nm 53 nm.

Un aéronef au fl 370 doit débuter sa descente à 100 nm d'une balise vor et ?

Question 145-39 : 1650 ft/min 1550 ft/min 2400 ft/min 1000 ft/min

exemple 397 1650 ft/min. — .100 nm à 396kt = 15 15 minutes.l'avion descend de 25000 ft.25 000 en 15 15 min = 1650 ft/min 1650 ft/min.

Un appareil au fl 140 a une vitesse indiquée de 210 kt avec une température ?

Question 145-40 : 20 kt 15 kt 25 kt 30 kt

exemple 401 20 kt. — .sont données ias cas 210 kt fl140 et oat 5°c..au computer cela nous fait une tas de 262 kt.on déduit le vent pour trouver notre vitesse sol.262 35 = 227 kt..150 nm à 227 kt = 39 6 minutes..on nous demande de passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu donc.150 nm en 44 6 minutes 39 6+5 = 202 kt..il faut donc réduire la vitesse sol de 227 202 = 25 kt .il nous faut donc une tas de 262 25 = 237 kt..et au computer une tas de 237 kt au fl140 et avec une oat de 5°c cela nous donnera une ias de 190 kt.il nous faudra donc réduire notre vitesse indiquée de 210 190 = 20 kt 20 kt.

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