Un compte Premium offert sur le site FCL.055 ! Rendez-vous sur www.fcl055-exam.fr puis créez un compte avec le même email que celui... [Lire la suite]

On donne .m 0 80.température extérieure oat 50°c.fl 330.vitesse sol gs ? [ Certification météo ]

Question 145-1 : 020°/95 kt 025°/45 kt 200°/95 kt 025°/47 kt

exemple 245 020°/95 kt. — Admin .au computer aviat617 .dans la fenêtre airspeed en face du repère m kt mettre l'oat 50°c .vous lisez en face du 8 pour mach 0 8 sur l'échelle extérieure la tas qui est de 465 kt . 2064.cap magnétique 140° déclinaison 20°w = cap vrai 120°.ensuite vous retournez votre computer vous centrez l'oeilleton sur 465 kt sous le true index vous affichez notre cap vrai 120° .11° à droite et sur la ligne de la vitesse sol 490 kt faites une croix .amenez le curseur rotatif sur la croix marquée utilisez l'échelle qui correspond au type de diagramme employé ici c'est l'échelle avec le petit rond 'o' .on lit sur 95 kt de vent venant du 020° c'est la rose des vents rouge que nous regardons . 1385.mathcab .ne devrions nous pas en toute rigueur calculer la tas avec la température statique nous avons l'oat donc on obtient la sat par la fromule ts = tt/ 1+0 2m² . .en toute rigueur mais ici la température extérieure de l'air n'est pas indiquée comme provenant du thermomètre de bord on considère donc oat = coat 020°/95 kt.

Un aéronef est en vol au fl180 la température extérieure est de 30°c si la ?

Question 145-2 : 195 kt 115 kt 180 kt 145 kt

Admin .au computer .dans la case 'air speed' affichez 30°c pour 18000 ft . 2056.alignez le liseret rouge de la réglette mobile avec 'cas 150 kt' et lisez sur la couronne extérieure 'tas 195 kt'

Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h40 en vol direct pour le ?

Question 145-3 : 2290 nm 2370 nm 1310 nm 1510 nm

exemple 253 2290 nm. — Admin .pnr = autonomie en heure x vsr / vsa + vsr .vitesse sol aller = 480 90 = 390 kt.vitesse sol retour = 480 + 75 = 555 kt.pnr = 10 x 555 / 390 + 555 .pnr = 5555 / 945.pnr = 5 878h.la distance de q au point de non retour en direction de q à une vitesse de 390 kt est .5 878h x 390 = 2292 nm 2290 nm.

Un aéronef est en vol au fl 150 la température extérieure est de 30°c .il ?

Question 145-4 : 13 660 ft 14 120 ft 17 160 ft 15 210 ft

exemple 257 13 660 ft. — Admin .l'altitude de vol de l'avion au qnh du terrain est obtenue grâce à la correction de calage . 1013 993 x 27 = 540 ft.comme le calage 1013 est au dessous du 993 l'avion vole donc à une altitude de z qnh = 15000 540 = 14460 ft.zv zt = zqnh zt x ts / tstd .l'avion volant au fl 150 il faut prendre les températures au milieu de la masse d'air soit au fl 70 la température standard à ce niveau est .t std = 288 7 x 2 = 274 °k et la ts serait de ts = 273 30 + 16 = 259° k.donc zv = 1660 + 14460 1660 x 259 / 274 .zv = 13760 ft la réponse la plus proche est 13 660 ft .le calcul peut se faire aussi à partir de l'altitude indiquée 14460 ft .4* delta zi/1000 *delta isa.4* 14460 1660 /1000* 15 = 768 ft.14460 768 = 13692 ft.avec le computer aviat 617 .dans la fenêtre altitude vous alignez 30 et le fl 150 ensuite vous déplacez la réglette sur 15000 540 14460 qnh alt et vous lisez en face 13600 ft t alt 13 660 ft.

Considérant .route vraie 239°.cap vrai 229°.tas 555 kt.gs 577 kt.le vent ?

Question 145-5 : 130°/100kt 310°/100kt 300°/100kt 165/100kt

exemple 261 130°/100kt. — Admin .sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 555 kt sous true index le cap vrai 229° .avec un cap vrai au 229° et une route vraie au 239° nous avons une dérive de 10° à droite . 1735.marquez l'endroit où les 10° de dérive croisent la vitesse sol de 577 kt sur la rose rouge des vents on relève un vent du 130° sur l'échelle rotative on lit 10 qui correspond à '10 dizaines' de noeud 100 kt 130°/100kt.

Considérant les données suivantes .route vraie 245°.dérive ?

Question 145-6 : 5°w 1°e 5°e 11°e

exemple 265 5°w. — 5°w.

On donne .cap vrai 090°.vitesse vraie tas 180 kt.vitesse sol 180 kt.dérive ?

Question 145-7 : 005° / 15 kt 190° / 15 kt 355° / 15 kt 185° / 15 kt

exemple 269 005° / 15 kt. — Admin .au computer .poser le cap vrai 090° sous le repère true index amener la tas 180kt sous le trou central du disque mobile .poser le curseur sur le point de rencontre de la ligne de dérive +5° positive = à droite et de l'arc de la vitesse sol 180 kt .lire à l'aide du curseur la direction du vent 005° et la vitesse du vent 15 kt .sur l'aviat 617 . 1746 005° / 15 kt.

On donne .cap magnétique 255°.déclinaison magnétique 40°w.vitesse sol ?

Question 145-8 : 6° gauche 3° droite 6° droite 9° gauche

exemple 273 6° gauche. — Admin .au computer oeilleton sur tas=400kt par exemple tournez pour indiquer sous true index la direction du vent 235° vraie et marquer le vent de 120kt sur la ligne centrale en dessous de l'oeilleton à 280 kt . 2048.tournez pour mettre le cap 215° vrai 255 40 sous true index. 2046.faites glisser la règle pour superposer la marque du vent sur la ligne de la vitesse sol 375kt vous relevez une dérive de 6° gauche. 2045 6° gauche.

Considérant les données suivantes .route vraie 245°.dérive ?

Question 145-9 : 237° 243° 247° 253°

exemple 277 237°. — Admin . 2043.utilisez le tableau ci dessus pour ce type de question .note le cap compas 242° ne sert à rien dans l'intitulé 237°.

Etant donné .cap vrai 265°.vitesse propre tas 290 kt.vent 210° vrai / 35 ?

Question 145-10 : 271° et 272 kt 259° et 305 kt 260° et 315 kt 259° et 272 kt

exemple 281 271° et 272 kt. — Admin .sous l'oeilleton placé la tas 290 kt .sous index affichez le cap 265° .avec l'échelle rotative indiquez le vent 210°/35kt .vous relevez une dérive de 6° droite et une vitesse sol de 272 kt . 2036 271° et 272 kt.

Un aéronef est au fl200 la température extérieure est de 0°c .quand la ?

Question 145-11 : 21 200 ft 20 700 ft 19 300 ft 20 200 ft

exemple 285 21 200 ft. — Admin .isa à fl200 = 15°c 2°c x 20 = 25°c.l'oat est de 0°c nous sommes en isa +25°c .soit au computer soit par le calcul avec la formule suivante .l'altitude/hauteur change de 4% par 10°c de déviation isa .0 04 x 19300 x 2 5 = 1930 ft .altitude vraie = 19300 + 1930 = 21230 ft 21 200 ft.

D'après les facteurs suivants quels sont ceux qui permettront d'obtenir la ?

Question 145-12 : 1 2 3 et 4 1 et 2 1 2 et 3 1 2 et 4

exemple 289 1, 2, 3 et 4. — 1, 2, 3 et 4.

Un aéronef vole au fl100 .oat = isa 15°c .le qnh donné par une station ?

Question 145-13 : 10 200 ft 7 200 ft 10 000 ft 9 600 ft

exemple 293 10 200 ft. — Admin . 1731.il faut effectuer une correction de température mais seulement sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 3000 ft .4 ft x 10660 3000 /1000 x 15 = 460 ft.10660 460 = 10200 ft.pour le 061 sauf indication contraire dans l'intitulé on retient 30 ft/hpa 10 200 ft.

Etant donné .distance de a à b 50 nm.la route vraie extraite du plan de vol ?

Question 145-14 : 17° 12° 5° 14°

exemple 297 17°. — Admin . 1798.avec le vent prévu la vitesse sol est de130 kt .a 130 kt de vitesse sol et après 15 minutes de vol nous devrions être à 32 5 nm de a .la question indique 2 5 nm en avance de son point estimé nous sommes donc à 35 nm de a .en utilisant la règle du 1/60 .angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5° . c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent' .la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12° .pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17° 17°.

Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap magnétique ?

Question 145-15 : 320°/50 kt 310°/60 kt 300°/50 kt 330°/50 kt

exemple 301 320°/50 kt. — 320°/50 kt.

Un aéronef vole au fl 250 oat = 45°c .le qnh donné par une station ?

Question 145-16 : 4 200 ft 4 600 ft 3 500 ft 3 000 ft

exemple 305 4 200 ft. — 4 200 ft.

Un aéronef est au fl 100 la température extérieure est standard 15°c .le ?

Question 145-17 : 9900 ft 9400 ft 10600 ft 11200 ft

exemple 309 9900 ft. — Admin . 1730.il faut effectuer une correction de température sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 100 ft .4 ft x 10513+100 /1000 x 15 = 637 ft..10513 637 = 9876 ft 9900 ft.

La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote ?

Question 145-18 : La précision des données du vent prévu la précision des données du vent réel la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre la dernière position dr et le dernier repère la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre l'ancienne position dr et la nouvelle position dr

exemple 313 La précision des données du vent prévu. — La précision des données du vent prévu.

La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote ?

Question 145-19 : Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position la précision des données du vent réel la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre la dernière position dr et le dernier repère la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre l'ancienne position dr et la nouvelle position dr

exemple 317 Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position. — Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position.

Un aéronef vole au fl 330 avec une cas de 320 kt .oat = isa + 15°c .le ?

Question 145-20 : 530 kt 560 kt 265 kt 340 kt

exemple 321 530 kt. — Admin .la température isa au fl330 est de 15°c 15°c 2 x 33 = 36°c .au computer dans la fenêtre airspeed affichez 36°c à côté de fl330 allez à cas 320 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 565 kt .multipliez 565 kt x 0 939 = 530 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité 530 kt.

Etant donné .nombre de mach 0 8.niveau de vol 330.oat isa+15°c.la tas est ?

Question 145-21 : 480 kt 420 kt 450 kt 265 kt

exemple 325 480 kt. — Admin .température au fl330 = 51°c 33°c x 2 + 15 .isa +15°c donc 51°c + 15°c = 36°c.tas = m x a. a = vitesse locale du son .a = 38 95 x racine carrée t°a t°a = 273 36= 237°kelvin .a = 38 95 x racine carrée 237 = 599 63 kt.tas = 0 8 x 599 63 = 480 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas .la question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser 480 kt.

Le but principal de la navigation à l'estime est ?

Question 145-22 : D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages de surveiller le système de navigation inertielle d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux positions irs d'améliorer la précision des positions gps

exemple 329 D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages. — Admin .lorsque vous naviguez à l'estime vous pouvez calculer votre position en connaissant ou estimant le vent subit en connaissant votre vitesse sol et le temps depuis le précédent repère ou depuis la dernière position calculée sans l'aide d'un repère .ancienne formulation connue de la bonne réponse d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre repères ou en l'absence de repères D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages.

Un aéronef vole à mach 0 821 au fl390 .oat isa 4°c .le facteur de ?

Question 145-23 : 467 kt 439 kt 459 kt 433 kt

exemple 333 467 kt. — Admin .température isa au fl390 = 56 5°c 56 5°c est considérée comme la plus basse température en isa .isa 4°c donc oat = 60 5°c.tas = m x a. a est la vitesse locale du son .a = 39 x racine carrée t°k t°k =273 60 5= 212 5°kelvin .a = 39 x racine carrée 212 5 = 568 5 kt.tas = 0 821 x 568 5 = 466 7 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas .la question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser 467 kt.

Un aéronef descend du fl 240 au fl 80 pour une approche .route vraie = 070° ?

Question 145-24 : 276 kt 288 kt 268 kt 282 kt

exemple 337 276 kt. — Admin .on calcule la température au fl160 au milieu de notre descente du fl240 au fl80 et non pas du fl240 jusqu'au sol en isa 15°c 2°c x 16 = 17°c .nous sommes en isa 10°c l'oat est de donc de 27°c .sur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 27°c à côté de l'altitude pression fl160 indiquez la cas 220 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 276 kt 276 kt.

Un aéronef vole au fl 350 avec une cas de 300 kt .oat = isa + 4°c .le facteur ?

Question 145-25 : 509 kt 540 kt 535 kt 479 kt

exemple 341 509 kt. — Admin .la température isa au fl350 est de 15°c + 35 x 2 = 55°c.on est en isa +4°c donc oat = 51°c.au computer dans la fenêtre airspeed affichez 51ºc à côté de fl350 allez à cas 300 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 542 kt .multipliez 542 kt x 0 939 = 509 kt .le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité 509 kt.

Etant donné .fl 400.oat = 65°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentale et de ?

Question 145-26 : 479 kt 470 kt 512 kt 533 kt

exemple 345 479 kt. — Admin .la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentale et de position sont négligeables .ainsi ias = cas.oat = 65°c.sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 65ºc en face du fl400 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 513 kt .la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité .513 x 0 935 = 479 kt 479 kt.

Etant donné .tas = 210 kt.cas = 190 kt.altitude pression = 9000 ft.le nombre ?

Question 145-27 : 0 34 0 54 0 62 0 44

exemple 349 0,34. — Admin .m = tas/a 'a' est la vitesse du son soit 39racine carrée de t° kelvin .au computer iwa .on place tas devant cas on en déduit 22°c à 9000 ft dans la fenêtre airspeed .toujours dans cette fenêtre on place la flèche mach devant 22°c et on lit le nombre de mach 0 34 à l'intérieur devant tas 210 ..pour vérification avec la formule .température en kelvin 273° 22° = 251°k.m = tas/a.m = 210/ 39xsrt251 .m = 0 34 0,34.

Un point de recalage visuel se trouvera ?

Question 145-28 : Sur la route désirée proche de la destination perpendiculairement à la route désirée à une distance d'au moins 50 km perpendiculairement à la route désirée à une distance d'au moins 100 km

exemple 353 Sur la route désirée. — Sur la route désirée.

Parmi les critères ci dessous lesquels devraient être pris en compte par le ?

Question 145-29 : 1 3 et 4 1 2 et 3 2 et 3 4

exemple 357 1, 3 et 4. — 1, 3 et 4.

Etant donné .fl 300.oat = 45°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentales et de ?

Question 145-30 : 408 kt 400 kt 435 kt 424 kt

exemple 361 408 kt. — Admin .la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentales et de position sont négligées .ainsi ias = cas.sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 45ºc en face du fl300 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 426 kt .la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité .426 x 0 96 = 408 kt 408 kt.

Un point de recalage visuel est ?

Question 145-31 : Un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte un repère ou une installation au sol visible au radar et à l'oeil nu un point de référence non utilisable en vol aux instruments un point utilisé pour déterminer la visibilité horizontale ou la portée visuelle de piste

exemple 365 Un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte. — Un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte.

Sur une carte stéréographique polaire montrant le pôle sud une droite joint ?

Question 145-32 : 225° 135° 315° 250°

exemple 369 225°. — Unclevinny .bonjour si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la question .merci d'avance..voici un schéma basique qui vous permettra de comprendre le raisonnement à suivre .. 1433. philouaaz .si l'on a pas le temps ou les moyen de faire une résolution graphique .rte a vers pole = 065+180 = 245.rte pole vers b = 360 025 = 335.d'ou rte ab = 245+335 /2 = 290.et rva = rte ab gw a = 290 65 = 225.ce que l'on cherchait 225°.

La route magnétique moyenne et la distance entre la position 60°00 n 020°00 ?

Question 145-33 : 105° 562 nm 091° 480 nm 091° 562 nm 105° 480 nm

exemple 373 105° - 562 nm — Vince0482 .par quelle méthode trouve ton ce résultat .en reportant graphiquement la distance sur le méridien 60° je trouve 480nm.. iturria .bonjour peut on avoir une explication svp merci doit on appliquer la correction de givry ou calculer une loxo ..voici le tracé .. 1749..on mesure 60 nm par degré et on a environ 19° entre les deux points .60 x 19° x cos 60° = 570 nm..il nous est demandé la route magnétique moyenne .la route est est il faudra appliquer une déclinaison magnétique moyenne de 10° moyenne des déclinaisons magnétiques indiquées par les lignes en pointillées 105° - 562 nm

La route magnétique moyenne et la distance entre les vor de ingo 63°50 n ?

Question 145-34 : 131° 494 nm 117° 494 nm 118° 440 nm 130° 440 nm

exemple 377 131° - 494 nm — Riko2009 .je ne vois pas comment on trouve cette réponse avez vous une explication .merci..on mesure 60 nm par degré et on fait un trajet équivalent à environ 17 5° entre les deux points si l'on reporte le trajet sur le parallèle 62°n .60 x 17 5° x cos 62° = 493 nm..avec un rapporteur on mesure une route vraie de départ de 113° à mi parcours nous mesurons une route vraie de 120° et à l'arrivée de 125° soit respectivement corrigées de leurs déclinaisons magnétiques 129° 131° et 132°.ce qui nous fait une route magnétique moyenne de 131° . plaporte .si on passe par le calcul on trouve 436 soit environ 440nm .lat moyenne 61°52'30'.16°40' 1°15'=15 41.15 41x60xcos 61°52'30' =436nm..je ne comprends pas qu'on ne priviliégie pas la précision du calcul vous pouvez expliquer ..formule à appliquer pour calculer une orthodromie ..cos p = sin la sin lb + cos la cos lb cos g ..la lb et g sont exprimés en degrés et en 100ème de degrés .la correspond à la latitude du point a .lb correspond à la latitude du point b .g correspond à la différence de longitude entre le point a et le point b ..cos p = sin la sin lb + cos la cos lb cos g .cos p = sin 63 833° sin 59 916° + cos 63 833° cos 59 916° cos 15 41° .cos p = 0 89751 x 0 86529 + 0 44098 x 0 50126 x 0 96404 .cos p = 0 77660 + 0 213096.cos p = 0 989696.p = 8 23216 x 60.p = 493 9296 nm . pilote80 .je compte 16 5° soit 464nm ..attention c'est 17 5° sur la latitude moyenne du trajet c'est à dire à 62°n comme indiqué plus haut et non pas sur la latitude de sumburgh 60°n 131° - 494 nm

Sur un canevas mercator une minute sur le parallèle 55°n mesure 3 1 mm ?

Question 145-35 : 1 457 650 1 779 880 1 447 320 1 797 890

exemple 381 1 : 457 650 — Admin .1 minute au 40°n mesurera également 3 1 mm.1 minute = cos lm x 1 nm = 1 852 x cos40 x 1 = 1418 m .1 e .e = 1418m / 0 0031m = 457649.Échelle 1 457649 1 : 457 650

L'échelle nominale d'une carte stéréopolaire nord se situe au niveau ?

Question 145-36 : Du pôle nord du pôle sud de l'équateur du parallèle 45°nord

exemple 385 Du pôle nord. — Du pôle nord.

Etant donné .vitesse propre tas = 140 kt .cap vrai = 302° .vent = 045° vrai ?

Question 145-37 : 16° g 156kt 9° d 143 kt 9° g 146 kt 18° d 146 kt

exemple 389 16° g - 156kt. — Admin .sur votre computer .au centre affichez la tas 140 kt tournez pour indiquer la direction du vent 045° sur l'index ajoutez la force du vent 45 kt sur le ligne centrale en dessous de l'oeilletton central soit vers 95 kt .tournez pour affichez le cap 302° sous l'index vous lisez une dérive de 16° à gauche et une vitesse sol de 156 kt . 1448 16° g - 156kt.

Etant donné .vitesse propre tas = 290 kt .cap vrai = 171° .vent = 310° vrai ?

Question 145-38 : 4° g 314 kt 4° d 314 kt 4° d 310 kt 4° g 310 kt

exemple 393 4° g - 314 kt — 4° g - 314 kt

Etant donné .vitesse propre tas = 485 kt .cap vrai = 226° .vent = 110° vrai ?

Question 145-39 : 9° d 533 kt 7° d 531 kt 9° d 433 kt 8° g 435 kt

exemple 397 9° d - 533 kt. — Admin .sous index affichez le cap vrai 226° sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 485 kt avec l'échelle rotative indiquez le vent . 1451.lisez la dérive 9° droite .la vitesse sol est de 533 kt 9° d - 533 kt.

Etant donné .vitesse propre tas = 472 kt .cap vrai = 005° .vent = 110° vrai ?

Question 145-40 : 6° g 487 kt 7° d 491 kt 7° d 487 kt 7° g 491 kt

exemple 401 6° g - 487 kt — Admin .sous index affichez le cap vrai 005° centrez la tas à 472 kt et avec l'échelle rotative indiquez le vent . 1740.on trouve exactement 5 5°g et 487 kt 6° g - 487 kt

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

5759 Entrainement Examen gratuit