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Certification > météo : Étant donné .altitude de l'aérodrome 1000 ft.qnh 988 hpa.l'altitude ?

Question 144-1 : 1760 ft 320 ft 320 ft 680 ft

.l'altitude pression sera tout simplement lu sur votre altimètre quand vous affichez 1013 hpa dans la fenêtre de calage.a 988 hpa affichez on est à l'altitude de l'aérodrome si on tourne le calage pour monter à 1013 hpa on 'monte' à l'altimètre de 1013 988= 25 hpa.25 hpa x 30 ft = 750 ft..1000 + 750 ft = 1750 ft c'est l'altitude pression. rappelez vous que le calage monte en même temps que l'altitude . 467..note .pour le module 061 les learning objectives indiquent for questions involving height calculation 30 ft/hpa is to be used unless another figure is specified in the question exemple 244 1760 ft.1760 ft.

Etant donné .altitude vraie 9000 ft.température extérieure 32° c.vitesse ?

Question 144-2 : 220 kt 215 kt 200 kt 210 kt

.il faut convertir l'altitude vraie en altitude pression on est plus froid qu'isa donc l'altitude vraie est plus faible.déviation par rapport à isa = 15°c 2 x 9 = 3°c. 3°c à 32°c = 29°c on est en isa 29°c.4% x 9 x 29 = 1044 ft..altitude pression = 9000 + 1044 = 10044 ft 10000 ft.puis passage au computer posez face à face 10000 ft dans la fenêtre altitude et 29°c la température extérieure dans la fenêtre coat . 2523.lire la vitesse propre sur l'échelle extérieure en regard de la vitesse cas posée dans l'échelle du disque mobile .vous trouverez 220 kt de tas en face de la cas exemple 248 220 kt.220 kt.

On donne .route vraie 040°.vitesse propre 120 kt.vitesse du vent 30 kt.la ?

Question 144-3 : 130° 145° 115° 120°

.la dérive est maximale quand l'angle au vent est à 90° de notre route .040° + 90° = 130° .ou.040° 90° = 310° exemple 252 130°.130°.

Etant donné .vitesse indiquée 120 kt.fl 80.température extérieure ?

Question 144-4 : 141 kt 132 kt 120 kt 102 kt

.au computer dans la fenêtre airspeed affichez la température +20°c en face de l'altitude pression fl80.sur la couronne extérieure en face de la cas 120 kt vous lisez la tas 141 kt . 2533.cas = ias + correction de l'erreur de position .la vitesse corrigée cas calibrated/conventional air speed n'est pas très différente de la vitesse indiquée ias dans la gamme des vitesses de croisière on considère donc que l'ias = cas dans cette exercice exemple 256 141 kt.141 kt.

On donne .m 0 80.température extérieure oat 50°c.fl 330.vitesse sol gs ?

Question 144-5 : 020°/95 kt 025°/45 kt 200°/95 kt 025°/47 kt

.au computer aviat617 .dans la fenêtre airspeed en face du repère m kt mettre l'oat 50°c.vous lisez en face du 8 pour mach 0 8 sur l'échelle extérieure la tas qui est de 465 kt . 2064.cap magnétique 140° déclinaison 20°w = cap vrai 120°..ensuite vous retournez votre computer vous centrez l'oeilleton sur 465 kt sous le true index vous affichez notre cap vrai 120°.11° à droite et sur la ligne de la vitesse sol 490 kt faites une croix.amenez le curseur rotatif sur la croix marquée utilisez l'échelle qui correspond au type de diagramme employé ici c'est l'échelle avec le petit rond 'o' .on lit sur 95 kt de vent venant du 020° c'est la rose des vents rouge que nous regardons . 1385.mathcab .ne devrions nous pas en toute rigueur calculer la tas avec la température statique nous avons l'oat donc on obtient la sat par la fromule ts = tt/ 1+0 2m². .en toute rigueur mais ici la température extérieure de l'air n'est pas indiquée comme provenant du thermomètre de bord on considère donc oat = coat exemple 260 020°/95 kt.020°/95 kt.

Un aéronef est en vol au fl180 la température extérieure est de 30°c si la ?

Question 144-6 : 195 kt 115 kt 180 kt 145 kt

.au computer .dans la case 'air speed' affichez 30°c pour 18000 ft . 2056.alignez le liseret rouge de la réglette mobile avec 'cas 150 kt' et lisez sur la couronne extérieure 'tas 195 kt' exemple 264 195 kt.195 kt.

Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h40 en vol direct pour le ?

Question 144-7 : 2290 nm 2370 nm 1310 nm 1510 nm

.pnr = autonomie en heure x vsr / vsa + vsr.vitesse sol aller = 480 90 = 390 kt.vitesse sol retour = 480 + 75 = 555 kt..pnr = 10 x 555 / 390 + 555 .pnr = 5555 / 945.pnr = 5 878h..la distance de q au point de non retour en direction de q à une vitesse de 390 kt est.5 878h x 390 = 2292 nm exemple 268 2290 nm.2290 nm.

Un aéronef est en vol au fl 150 la température extérieure est de 30°c .il ?

Question 144-8 : 13 660 ft 14 120 ft 17 160 ft 15 210 ft

.l'altitude de vol de l'avion au qnh du terrain est obtenue grâce à la correction de calage. 1013 993 x 27 = 540 ft..comme le calage 1013 est au dessous du 993 l'avion vole donc à une altitude de z qnh = 15000 540 = 14460 ft..zv zt = zqnh zt x ts / tstd .l'avion volant au fl 150 il faut prendre les températures au milieu de la masse d'air soit au fl 70 la température standard à ce niveau est .t std = 288 7 x 2 = 274 °k et la ts serait de ts = 273 30 + 16 = 259° k..donc zv = 1660 + 14460 1660 x 259 / 274 .zv = 13760 ft la réponse la plus proche est 13 660 ft.le calcul peut se faire aussi à partir de l'altitude indiquée 14460 ft.4* delta zi/1000 *delta isa..4* 14460 1660 /1000* 15 = 768 ft..14460 768 = 13692 ft..avec le computer aviat 617 .dans la fenêtre altitude vous alignez 30 et le fl 150 ensuite vous déplacez la réglette sur 15000 540 14460 qnh alt et vous lisez en face 13600 ft t alt exemple 272 13 660 ft.13 660 ft.

Considérant .route vraie 239°.cap vrai 229°.tas 555 kt.gs 577 kt..le ?

Question 144-9 : 130°/100kt 310°/100kt 300°/100kt 165/100kt

.sous l'oeilleton central mettez la vitesse propre 555 kt sous true index le cap vrai 229° .avec un cap vrai au 229° et une route vraie au 239° nous avons une dérive de 10° à droite . 1735.marquez l'endroit où les 10° de dérive croisent la vitesse sol de 577 kt sur la rose rouge des vents on relève un vent du 130° sur l'échelle rotative on lit 10 qui correspond à '10 dizaines' de noeud 100 kt exemple 276 130°/100kt.130°/100kt.

Considérant les données suivantes .route vraie 245°.dérive ?

Question 144-10 : 5°w 1°e 5°e 11°e

exemple 280 5°w.5°w.

On donne .cap vrai 090°.vitesse vraie tas 180 kt.vitesse sol 180 kt.dérive ?

Question 144-11 : 005° / 15 kt 190° / 15 kt 355° / 15 kt 185° / 15 kt

.au computer .poser le cap vrai 090° sous le repère true index amener la tas 180kt sous le trou central du disque mobile.poser le curseur sur le point de rencontre de la ligne de dérive +5° positive = à droite et de l'arc de la vitesse sol 180 kt.lire à l'aide du curseur la direction du vent 005° et la vitesse du vent 15 kt.sur l'aviat 617 . 1746 exemple 284 005° / 15 kt.005° / 15 kt.

On donne .cap magnétique 255°.déclinaison magnétique 40°w.vitesse sol ?

Question 144-12 : 6° gauche 3° droite 6° droite 9° gauche

.au computer oeilleton sur tas=400kt par exemple tournez pour indiquer sous true index la direction du vent 235° vraie et marquer le vent de 120kt sur la ligne centrale en dessous de l'oeilleton à 280 kt . 2048.tournez pour mettre le cap 215° vrai 255 40 sous true index. 2046.faites glisser la règle pour superposer la marque du vent sur la ligne de la vitesse sol 375kt vous relevez une dérive de 6° gauche. 2045 exemple 288 6° gauche.6° gauche.

Considérant les données suivantes .route vraie 245°.dérive ?

Question 144-13 : 237° 243° 247° 253°

. 2043.utilisez le tableau ci dessus pour ce type de question.note le cap compas 242° ne sert à rien dans l'intitulé exemple 292 237°.237°.

Etant donné .cap vrai 265°.vitesse propre tas 290 kt.vent 210° vrai / 35 ?

Question 144-14 : 271° et 272 kt 259° et 305 kt 260° et 315 kt 259° et 272 kt

.sous l'oeilleton placé la tas 290 kt .sous index affichez le cap 265° .avec l'échelle rotative indiquez le vent 210°/35kt .vous relevez une dérive de 6° droite et une vitesse sol de 272 kt . 2036 exemple 296 271° et 272 kt.271° et 272 kt.

Un aéronef est au fl200 la température extérieure est de 0°c .quand la ?

Question 144-15 : 21 200 ft 20 700 ft 19 300 ft 20 200 ft

.isa à fl200 = 15°c 2°c x 20 = 25°c..l'oat est de 0°c nous sommes en isa +25°c.soit au computer soit par le calcul avec la formule suivante.l'altitude/hauteur change de 4% par 10°c de déviation isa.0 04 x 19300 x 2 5 = 1930 ft .altitude vraie = 19300 + 1930 = 21230 ft exemple 300 21 200 ft.21 200 ft.

D'après les facteurs suivants quels sont ceux qui permettront d'obtenir la ?

Question 144-16 : 1 2 3 et 4 1 et 2 1 2 et 3 1 2 et 4

exemple 304 1, 2, 3 et 4.1, 2, 3 et 4.

Un aéronef vole au fl100 .oat = isa 15°c .le qnh donné par une station ?

Question 144-17 : 10 200 ft 7 200 ft 10 000 ft 9 600 ft

. 1731.il faut effectuer une correction de température mais seulement sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 3000 ft.4 ft x 10660 3000 /1000 x 15 = 460 ft..10660 460 = 10200 ft..pour le 061 sauf indication contraire dans l'intitulé on retient 30 ft/hpa exemple 308 10 200 ft.10 200 ft.

Etant donné .distance de a à b 50 nm.la route vraie extraite du plan de vol ?

Question 144-18 : 17° 12° 5° 14°

. 1798.avec le vent prévu la vitesse sol est de130 kt .a 130 kt de vitesse sol et après 15 minutes de vol nous devrions être à 32 5 nm de a .la question indique 2 5 nm en avance de son point estimé nous sommes donc à 35 nm de a.en utilisant la règle du 1/60 .angle d'erreur de route depuis a = 3 nm x 60 / 35 nm = 5° . c'est la correction a appliquer pour 'contrer le vent'.la correction de route nécessaire pour rejoindre b depuis notre position = 3 nm x 60 / 15 nm = 12°.pour rejoindre b la correction de cap nécessaire est de 5° + 12° = 17° exemple 312 17°.17°.

Un aéronef suit un radial 200° en direction d'un vor avec un cap magnétique ?

Question 144-19 : 320°/50 kt 310°/60 kt 300°/50 kt 330°/50 kt

exemple 316 320°/50 kt.320°/50 kt.

Un aéronef vole au fl 250 oat = 45°c .le qnh donné par une station ?

Question 144-20 : 4 200 ft 4 600 ft 3 500 ft 3 000 ft

exemple 320 4 200 ft.4 200 ft.

Un aéronef est au fl 100 la température extérieure est standard 15°c .le ?

Question 144-21 : 9900 ft 9400 ft 10600 ft 11200 ft

. 1730.il faut effectuer une correction de température sur le volume situé au dessus de la station d'altitude 100 ft.4 ft x 10513+100 /1000 x 15 = 637 ft...10513 637 = 9876 ft exemple 324 9900 ft.9900 ft.

La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote ?

Question 144-22 : La précision des données du vent prévu la précision des données du vent réel la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre la dernière position dr et le dernier repère la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre l'ancienne position dr et la nouvelle position dr

exemple 328 la précision des données du vent prévu.la précision des données du vent prévu.

La précision de la position calculée en mode dead reckoning dr par le pilote ?

Question 144-23 : Le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position la précision des données du vent réel la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre la dernière position dr et le dernier repère la précision d'ajustement des lignes de position de déplacement de l'aeronef entre l'ancienne position dr et la nouvelle position dr

exemple 332 le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position.le temps de vol depuis la dernière actualisation de la position.

Un aéronef vole au fl 330 avec une cas de 320 kt .oat = isa + 15°c .le ?

Question 144-24 : 530 kt 560 kt 265 kt 340 kt

.la température isa au fl330 est de 15°c 15°c 2 x 33 = 36°c.au computer dans la fenêtre airspeed affichez 36°c à côté de fl330 allez à cas 320 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 565 kt.multipliez 565 kt x 0 939 = 530 kt.le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité exemple 336 530 kt.530 kt.

Etant donné .nombre de mach 0 8.niveau de vol 330.oat isa+15°c.la tas est ?

Question 144-25 : 480 kt 420 kt 450 kt 265 kt

.température au fl330 = 51°c 33°c x 2 + 15.isa +15°c donc 51°c + 15°c = 36°c..tas = m x a. a = vitesse locale du son.a = 38 95 x racine carrée t°a t°a = 273 36= 237°kelvin.a = 38 95 x racine carrée 237 = 599 63 kt..tas = 0 8 x 599 63 = 480 kt.le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas .la question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser exemple 340 480 kt.480 kt.

Le but principal de la navigation à l'estime est ?

Question 144-26 : D'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages de surveiller le système de navigation inertielle d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux positions irs d'améliorer la précision des positions gps

.lorsque vous naviguez à l'estime vous pouvez calculer votre position en connaissant ou estimant le vent subit en connaissant votre vitesse sol et le temps depuis le précédent repère ou depuis la dernière position calculée sans l'aide d'un repère.ancienne formulation connue de la bonne réponse d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre repères ou en l'absence de repères exemple 344 d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages.d'obtenir avec une précision raisonnable la position de l'aéronef entre deux recalages ou en l'absence de recalages.

Un aéronef vole à mach 0 821 au fl390 .oat isa 4°c .le facteur de ?

Question 144-27 : 467 kt 439 kt 459 kt 433 kt

.température isa au fl390 = 56 5°c 56 5°c est considérée comme la plus basse température en isa .isa 4°c donc oat = 60 5°c..tas = m x a. a est la vitesse locale du son.a = 39 x racine carrée t°k t°k =273 60 5= 212 5°kelvin.a = 39 x racine carrée 212 5 = 568 5 kt..tas = 0 821 x 568 5 = 466 7 kt.le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas .la question demande de passer de mach à la tas du coup nous n'avons pas à l'utiliser exemple 348 467 kt.467 kt.

Un aéronef descend du fl 240 au fl 80 pour une approche .route vraie = 070° ?

Question 144-28 : 276 kt 288 kt 268 kt 282 kt

.on calcule la température au fl160 au milieu de notre descente du fl240 au fl80 et non pas du fl240 jusqu'au sol en isa 15°c 2°c x 16 = 17°c.nous sommes en isa 10°c l'oat est de donc de 27°c.sur le computer dans la fenêtre airspeed indiquez la température de 27°c à côté de l'altitude pression fl160 indiquez la cas 220 kt sur l'échelle intérieure vous lisez une tas sur l'échelle externe de 276 kt exemple 352 276 kt.276 kt.

Un aéronef vole au fl 350 avec une cas de 300 kt .oat = isa + 4°c .le facteur ?

Question 144-29 : 509 kt 540 kt 535 kt 479 kt

.la température isa au fl350 est de 15°c + 35 x 2 = 55°c.on est en isa +4°c donc oat = 51°c..au computer dans la fenêtre airspeed affichez 51ºc à côté de fl350 allez à cas 300 kt sur l'échelle intérieure et lisez la tas sur l'échelle extérieure 542 kt.multipliez 542 kt x 0 939 = 509 kt.le facteur de compressibilité est utilisé pour passer de la cas à la tas notez que si on veut passer de mach à la tas nous n'avons pas à appliquer le facteur de compressibilité exemple 356 509 kt.509 kt.

Etant donné .fl 400.oat = 65°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentale et de ?

Question 144-30 : 479 kt 470 kt 512 kt 533 kt

.la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentale et de position sont négligeables .ainsi ias = cas..oat = 65°c..sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 65ºc en face du fl400 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure et sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 513 kt.la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité .513 x 0 935 = 479 kt exemple 360 479 kt.479 kt.

Etant donné .tas = 210 kt.cas = 190 kt.altitude pression = 9000 ft.le nombre ?

Question 144-31 : 0 34 0 54 0 62 0 44

.m = tas/a 'a' est la vitesse du son soit 39racine carrée de t° kelvin.au computer iwa .on place tas devant cas on en déduit 22°c à 9000 ft dans la fenêtre airspeed .toujours dans cette fenêtre on place la flèche mach devant 22°c et on lit le nombre de mach 0 34 à l'intérieur devant tas 210..pour vérification avec la formule .température en kelvin 273° 22° = 251°k..m = tas/a.m = 210/ 39xsrt251 .m = 0 34 exemple 364 0,34.0,34.

Un point de recalage visuel se trouvera ?

Question 144-32 : Sur la route désirée proche de la destination perpendiculairement à la route désirée à une distance d'au moins 50 km perpendiculairement à la route désirée à une distance d'au moins 100 km

exemple 368 sur la route désirée.sur la route désirée.

Parmi les critères ci dessous lesquels devraient être pris en compte par le ?

Question 144-33 : 1 3 et 4 1 2 et 3 2 et 3 4

exemple 372 1, 3 et 4.1, 3 et 4.

Etant donné .fl 300.oat = 45°c.ias = 260 kt.les erreurs instrumentales et de ?

Question 144-34 : 408 kt 400 kt 435 kt 424 kt

.la cas est l'ias indicated airspeed corrigée des erreurs d'instrument et de position la question précise les erreurs instrumentales et de position sont négligées .ainsi ias = cas..sur le computer dans la fenêtre airspeed affichez 45ºc en face du fl300 allez vers la cas 260 kt sur l'échelle intérieure sur l'échelle extérieure vous lisez la tas 426 kt.la tas s'obtient de la cas en corrigeant avec le facteur de compressibilité .426 x 0 96 = 408 kt exemple 376 408 kt.408 kt.

Un point de recalage visuel est ?

Question 144-35 : Un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte un repère ou une installation au sol visible au radar et à l'oeil nu un point de référence non utilisable en vol aux instruments un point utilisé pour déterminer la visibilité horizontale ou la portée visuelle de piste

exemple 380 un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte.un point distinct qui est facilement identifiable sur le terrain et sur la carte.

Sur une carte stéréographique polaire montrant le pôle sud une droite joint ?

Question 144-36 : 225° 135° 315° 250°

Unclevinny .bonjour si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la question .merci d'avance...voici un schéma basique qui vous permettra de comprendre le raisonnement à suivre.. 1433.. philouaaz .si l'on a pas le temps ou les moyen de faire une résolution graphique.rte a vers pole = 065+180 = 245..rte pole vers b = 360 025 = 335..d'ou rte ab = 245+335 /2 = 290..et rva = rte ab gw a = 290 65 = 225..ce que l'on cherchait exemple 384 225°.225°.

La route magnétique moyenne et la distance entre la position 60°00 n 020°00 ?

Question 144-37 : 105° 562 nm 091° 480 nm 091° 562 nm 105° 480 nm

Vince0482 .par quelle méthode trouve ton ce résultat .en reportant graphiquement la distance sur le méridien 60° je trouve 480nm... iturria .bonjour peut on avoir une explication svp merci doit on appliquer la correction de givry ou calculer une loxo..voici le tracé.. 1749...on mesure 60 nm par degré et on a environ 19° entre les deux points.60 x 19° x cos 60° = 570 nm...il nous est demandé la route magnétique moyenne.la route est est il faudra appliquer une déclinaison magnétique moyenne de 10° moyenne des déclinaisons magnétiques indiquées par les lignes en pointillées exemple 388 105° - 562 nm105° - 562 nm

La route magnétique moyenne et la distance entre les vor de ingo 63°50 n ?

Question 144-38 : 131° 494 nm 117° 494 nm 118° 440 nm 130° 440 nm

Riko2009 .je ne vois pas comment on trouve cette réponse avez vous une explication.merci...on mesure 60 nm par degré et on fait un trajet équivalent à environ 17 5° entre les deux points si l'on reporte le trajet sur le parallèle 62°n .60 x 17 5° x cos 62° = 493 nm...avec un rapporteur on mesure une route vraie de départ de 113° à mi parcours nous mesurons une route vraie de 120° et à l'arrivée de 125° soit respectivement corrigées de leurs déclinaisons magnétiques 129° 131° et 132°..ce qui nous fait une route magnétique moyenne de 131°. plaporte .si on passe par le calcul on trouve 436 soit environ 440nm .lat moyenne 61°52'30'..16°40' 1°15'=15 41..15 41x60xcos 61°52'30' =436nm....je ne comprends pas qu'on ne priviliégie pas la précision du calcul vous pouvez expliquer..formule à appliquer pour calculer une orthodromie..cos p = sin la sin lb + cos la cos lb cos g...la lb et g sont exprimés en degrés et en 100ème de degrés.la correspond à la latitude du point a.lb correspond à la latitude du point b.g correspond à la différence de longitude entre le point a et le point b...cos p = sin la sin lb + cos la cos lb cos g.cos p = sin 63 833° sin 59 916° + cos 63 833° cos 59 916° cos 15 41°.cos p = 0 89751 x 0 86529 + 0 44098 x 0 50126 x 0 96404.cos p = 0 77660 + 0 213096..cos p = 0 989696..p = 8 23216 x 60..p = 493 9296 nm. pilote80 .je compte 16 5° soit 464nm ..attention c'est 17 5° sur la latitude moyenne du trajet c'est à dire à 62°n comme indiqué plus haut et non pas sur la latitude de sumburgh 60°n exemple 392 131° - 494 nm131° - 494 nm

Sur un canevas mercator une minute sur le parallèle 55°n mesure 3 1 ?

Question 144-39 : 1 457 650 1 779 880 1 447 320 1 797 890

.1 minute au 40°n mesurera également 3 1 mm..1 minute = cos lm x 1 nm = 1 852 x cos40 x 1 = 1418 m.1 e .e = 1418m / 0 0031m = 457649..Échelle 1 457649 exemple 396 1 : 457 6501 : 457 650

L'échelle nominale d'une carte stéréopolaire nord se situe au niveau ?

Question 144-40 : Du pôle nord du pôle sud de l'équateur du parallèle 45°nord

exemple 400 du pôle nord.du pôle nord.

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