Etant donné Vitesse propre TAS 370 ktCap vrai 181°Vent 095° vrai / 35 kt La route vraie et la vitesse sol sont ?
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Etant donné Vitesse propre TAS 125 ktCap vrai 355°Vent 320° vrai / 30 kt La route vraie et la vitesse sol sont ?
Etant donné Vitesse vraie 225 ktCap vrai 123°Vent 090° / 60 ktLa route vraie et la vitesse sol sont ?
On donne vitesse vraie = 480 ktcv = 040°vent 090°/60 ktla route la vitesse sol sont cette question demande la route non pas cap contrairement à beaucoup autres sur votre computer affichez sous true index vent (090°) marquez 60 kt en dessous la vitesse vraie 480 kt vous trouvez une dérive 6° à déduire du cap vrai 034° vous lisez ensuite votre vitesse sol 445 kt. 
Etant donné tas 440 ktcap vrai 349°vent 040° / 40 ktla dérive la vitesse sol sont cette question demande la route non pas cap contrairement à beaucoup autres sur votre computer affichez sous true index vent (090°) marquez 60 kt en dessous la vitesse vraie 480 kt vous trouvez une dérive 6° à déduire du cap vrai 034° vous lisez ensuite votre vitesse sol 445 kt. 
Etant donné vitesse vraie 230 ktcap vrai 250°vent 205°/10 ktla dérive la vitesse sol sont cette question demande la route non pas cap contrairement à beaucoup autres sur votre computer affichez sous true index vent (090°) marquez 60 kt en dessous la vitesse vraie 480 kt vous trouvez une dérive 6° à déduire du cap vrai 034° vous lisez ensuite votre vitesse sol 445 kt. 
Etant donné vitesse vraie 90 ktcap vrai 355°vent 120° / 20 ktla route vraie la vitesse sol sont sous index affichez cap vrai 355° sous oeilleton mettez la tas 90 kt maintenant avec échelle rotative indiquez vent vous lisez une dérive de 9° gauche la vitesse sol est de 103 kt (suffisamment proche la bonne réponse) le vent venant arrière droit nous déduisons les 9° dérive à notre cap trouver notre route 355° 9° = 346°. Question 143-8
Etant donné tas 200ktroute vraie 110°vent 015° / 40 ktle cap vrai la vitesse sol sont affichez sous index heading la route vraie 110° au centre sous oeilleton central la vitesse 200 kt sur échelle du vent (noire) en utilisant la rose rouge (comme sur dessin ci dessous) on trouve une dérive droite 11° vous affichez alors 099° sous index heading car nous avons trouvé une dérive 11° droite donc notre cap vrai sera 110° 11° = 099° vous lirez alors à ce cap une vitesse sol 199 kt n'oubliez pas que vous voulez suivre la route 110° mais que vent vient votre gauche vous fait dériver à droite donc vous devez voler du côté du vent ne pas vous faire déporter votre route donc vous aurez cap plus petit que votre route. Question 143-9
On donne cap vrai 307°vitesse propre 230 kt route vraie 313°vitesse sol 210 kt le vent subi est sous oeilleton central mettez la vitesse propre 230 kt sous true index cap vrai 307° avec cap vrai au 307° une route vraie au 313° nous avons une dérive 6° à droite marquez endroit où les 6° dérive croisent la vitesse sol 210 kt sur la rose rouge des vents on relève vent du 260° sur échelle rotative on lit 3 qui correspond à '3 dizaine' noeud (30 kt). Question 143-10
Etant donné cap vrai = 133°vitesse propre tas = 225 ktroute vraie = 144°vitesse sol = 206 ktle vent subi est sur computer affichez au centre la vitesse vraie 225 kt affichez en haut cap vrai 133° sous index heading pour cap vrai 133° la route vraie est 144° la dérive est donc 11° droite marquez vecteur vent à endroit où la dérive croise la vitesse sol 206 kt tournez amener cette marque sous oeilleton vous lisez vent du 075° 45 kt . Question 143-11
Etant donné cap vrai 035°tas 245 ktroute vraie 046°gs 220 ktle vent subit est sur computer affichez au centre la vitesse vraie 225 kt affichez en haut cap vrai 133° sous index heading pour cap vrai 133° la route vraie est 144° la dérive est donc 11° droite marquez vecteur vent à endroit où la dérive croise la vitesse sol 206 kt tournez amener cette marque sous oeilleton vous lisez vent du 075° 45 kt . Question 143-12
On donne route vraie à suivre 085°vent prévu 030 / 100 ktvitesse propre 470 ktdistance 265 nmle cap vrai à suivre le temps vol sont avec vent face vous ne pouvez pas avoir une vitesse sol supérieure à votre vitesse propre tas = 470 kt rv = 085° vw = 030°/100kt dérive = ? vs = ? au computer a) poser la route vraie sous repère true index b) tourner indicateur rotatif dans la direction du vent (à contre vent) sur la rose des vents noire lire la vitesse du vent sur échelle appropriée indicateur c) amener la vitesse propre (arc cercle du diagramme coulissant) sous la valeur la vitesse vent (échelle indicateur rotatif) d) lire la dérive sous extrémité du vecteur vent aux lignes radiales la vitesse sol sous centre du disque transparent mise au point faire apparaitre 085° sous repère true index tournez curseur sur 030° la rose des vents noire (à contre vent) amener arc cercle 470 kt du diagramme mobile sous la pointe 10 (100 kt) du vecteur vent du curseur lecture lire la vitesse sol vs = 405 kt au centre du disque la dérive = 10° sous la pointe du vecteur vent ensuite cap vrai = route vraie dérive = 085° 10° = 075° 405/60 = 6 75 nm/minutes 265/6 75 = 39 minutes. Question 143-13
Pour atterrissage sur la piste 23 227° magnétique vent au sol reporté atis est 180° / 30 kt la déclinaison magnétique est 13° e la composante traversière du vent est le vent rapporté atis est déjà corrigé la déclinaison magnétique vt = vw en kt x sin angle au vent vt = 30 x sin 47° = 22 kt. Question 143-14
On donne composante vent maximum admissible 20 ktpiste 06 orientation magnétique 063°direction du vent 100° magnétique la force du vent maximale acceptable est vw x sin 37° = 20 kt 20 / sin 37° = 33 kt il va soi qu'on parle vent traversier une limitation vent face à atterrissage ou au décollage n'a pas sens un avion pour les hélicoptères il y a domaine vent démontré en stationnaire à 360° à la masse max mais la valeur du vent donnée dans cette question reste une valeur très standard vent traversier atterrissage ou décollage. Question 143-15
On donne route vraie a à b 250°distance a à b 315 nmvitesse vraie 450 ktvent 200°/ 60 ktheure estimée du départ a etd est 06 50 utc heure estimée arrivée en b eta est sous index affichez 250° au centre dans oeilleton central mettez tas 450 kt sur la règle rotative affichez vent 200º/60kt on trouve une dérive 6° droite affichez maintenant cap 244° sous index lisez la vitesse sol 410 kt 315 nm / 410 kt = 0 768 heure = 46 minutes (0 768 x 60) etd en a est 0650 utc + 46 minutes = 0736 utc. Question 143-16
On donne vitesse sol 122ktdistance a à b 985 nmle temps aller a vers b avec une calculatrice 985/122 = 8 07 h (8h04) au computer on connait la vitesse sol = 122 kt la distance à parcourir = 985 nm amener repère horaire sous la vitesse sol 122 kt (échelle extérieure) lire temps vol (8h04) sur échelle des temps sous la valeur 985 nm . Question 143-17
On donne vitesse sol 435 ktdistance a à b 1920 nmle temps aller a à b est avec une calculatrice 985/122 = 8 07 h (8h04) au computer on connait la vitesse sol = 122 kt la distance à parcourir = 985 nm amener repère horaire sous la vitesse sol 122 kt (échelle extérieure) lire temps vol (8h04) sur échelle des temps sous la valeur 985 nm . Question 143-18
Étant donné vitesse sol 480 ktdistance a à b 5360 nm le temps aller a à b est 5360 / 480 = 11 16 h soit 11 heures 10 minutes. Question 143-19
On donnepiste 08 083° magnétique le vent au sol 035° / 35 kt calculez vent effectif face angle entre vent axe piste 083° 035° = 48° vent effectif = cos angle entre vent la piste x vitesse du vent vent effectif = cos 48° x 35 kt = 23 42 kt. Question 143-20
Pour décoller appareil a besoin une composante vent face au moins 10 kt il a une limitation vent travers 35 kt angle entre la direction du vent la piste étant 60° les vitesses minimales maximales acceptables vent sont vent traversier (vt) = 35 kt max 35 = x sin 60 soit x = 35 / sin 60 = 40 kt vent effectif (ve) = 10 kt mini 10 = x cos 60 soit x = 10 / cos 60 = 20 kt. Question 143-21
On donne orientation vraie la piste 230°vent vrai en surface 280°/40 ktla composante vent travers est angle entre vent la direction la piste 280° 230° = 50° vent travers 40 x sin 50° = 30 6 kt. Question 143-22
A 8h30 min aéronef relève une station ndb dans gisement 315° puis à 8h40 min dans gisement 270° si la dérive est nulle la vitesse sol 240 kt aéronef sera à 8h40min à une distance approximative du ndb 315 270=45° 240 kt / 60 min = 4° minute 10 min x 4° = 40 nm davidsalud je ne comprends pas raisonnement à quel moment les 45° servent ils le calcul? en utilisant la règle 1° en 1s nous place à 1 min vol je trouve 53nm merci éclairer ma lanterne! faites dessin c'est triangle isocèle deux côtés ont la même distance 10 minutes à 240 kt soit 4 nautiques/minute soit 40 nm 10 minutes vol davidsalud merci c'est noté! coloca ou encore tang 45 = 1 10 min à 240 kt = 40 nm tang45 x 40 = 40 nm. Question 143-23
équivalent 70 m /seconde est approximativement 1 94 kt = 1 m/s. Question 143-24
La distance entre les points a b est 180 nm un aéronef part du point a après avoir parcouru 60 nm sa position est pointée 4 nm à gauche la route prévue sachant que la force du vent est inchangée la variation cap nécessaire rejoindre b est 1 94 kt = 1 m/s. Question 143-25
Un appareil va du point 'a' 49°s 180°e/w au point 'b' 58°s 180°e/w la distance 'a' à 'b' en kilomètres est approximativement antoine99 vous pouvez m'expliquer calcul ? je tombe sur 11° donc 660nm = 1222km vous descendez vers pôle sud sur antéméridien (le méridien opposé à celui greenwich) vous parcourez 9° latitude (de 49° à 58° sud) soit 9° changement latitude 9° x 60 nm = 540 nm 1 nm = 1 852 km donc 540 x 1 852 = 1000 08 km. Question 143-26
On donne distance a à b 120 nmaprès 30 nm aéronef est à 3 nm à gauche la route la correction cap à effectuer rejoindre point b est 120 30 = 90 nm tan 1 (3/90) = 1 91 tan 1 (3/30) = 5 71 ce qui donne 7 62° . Question 143-27
Un appareil survole point a à 14 35 en route directe vers b sachant distance a b 2900 nmvitesse propre 470 ktvent effectif moyen aller + 55 ktvent effectif moyen retour 75 ktheure estimée arrivée au point equitemps entre a b est pet = d x vsr/(vsa + vsr) pet = (2900 x 395) / (525 + 395) pet = 1245 nm pour se rendre jusqu'à b on vol à une vitesse sol 470 kt + 55 kt (vent effectif moyen aller) soit 525 kt 1245 / 525 = 2 73 h (soit 142 minutes) a 525 kt pet se situe à 142 minutes a en partant à 14h35 on arrive à 16h57. Question 143-28
Etant donné distance a à b 2484 nmvitesse sol aller 420 ktvitesse sol retour 500 ktle temps a jusqu'au point équitemps entre a b pet = (d x vsr)/( vsa + vsr) pet = (2484 x 500)/(420+500) pet = 1242000 / 920 pet = 1350 on parcours les 1350 nm à la vitesse 420 kt soit 1350/420 = 3 21 h 3 21 x 60 = 193 minutes. Question 143-29
Etant donné distance a à b 2484 nmvitesse sol moyenne aller 420 ktvitesse sol moyenne retour 500 ktautonomie 8 heures 30 minutesla distance a au point non retour est pnr = autonomie x vsa x vsr / (vsa + vsr) vitesse sol aller 420 kt vitesse sol retour 500 kt pnr = 8 5 x 500 / (420 + 500) pnr = 4250 / 920 pnr = 4 62 h distance jusqu'au pnr depuis point départ à la vitesse 420 kt 4 62 h x 420 = 1940 nm. Question 143-30
Un aéronef passe à la verticale du point q à 13h20 en vol direct le point r on donne distance q à r 3016 nmvitesse vraie 480 ktvent moyen à aller 90 ktvent moyen au retour +75 ktautonomie 10hheure estimée arrivée eta au point équitemps est vitesse sol aller = 480 90 = 390 kt vitesse sol retour = 480 + 75 = 555 kt pet = d x vsr / (vso + vsr) pet = 3016 x 555 /(390 + 555) = 1771 nm 1771 nm / 390 kt = 4 54 h 4 54 x 60 minutes = 272 minutes (4h32minutes) 13h20 + 4h32 = 17h52. Question 143-31
Étant donné distance a à b 1973 nm vitesse sol aller 430 ktvitesse sol retour 385 ktle temps depuis a au point équitemps est pet= (dxvsr)/(vsa+vsr) pet= (1973x385)/(430+385)= 932nm temps aller a au pet 932/430 = 2 16h soit 2h10 soit 130 minutes. Question 143-32
On donne distance a à b 2346 nm vitesse sol aller 365 kt vitesse sol retour 480 ktautonomie est 8 heures 30 minutes le temps depuis a arriver au point non retour est pnr = 8 5 x ((365x480)/(365+480)) = 1762 nm 1762 / 365 = 289 minutes jeanbaptiste excusez moi mais je pensais que pnr etait distance x vsr / (vsa + vsr) ! ce qui nous donne effectivement 219 min ! pourriez vous m'éclairer ? si vous cherchez temps depuis a arriver au point équitemps entre a b vous appliquez la formule suivante pet = distance x vsr / (vsa + vsr) pet = 2346 x 480 / (365 + 480) pet = 1126080 / 845 = 1332 nm pet = 1332 à 365 kt = 219 minutes si vous cherchez temps depuis a arriver au point non retour vous appliquez la formule temps jusqu'au pnr = autonomie x vsr / (vsa + vsr) temps jusqu'au pnr = 8 5 x 480 / (365 + 480) temps jusqu'au pnr = 4080 / 845 temps jusqu'au pnr = 4 83 h temps jusqu'au pnr = 4 83 x 60 minutes = 290 minutes. Question 143-33
On donne distance a à b 3623 nmvitesse sol aller 370 ktvitesse sol retour 300 ktle temps depuis a arriver au point équitemps entre a b est par calcul pet = (d x vsr) / (vsa + vsr) pet = (3623x300)/(370+300) pet = 1662 1622 nm à 370 kt = 263 minutes résolution avec computer on pose la vsa+vsr (670) face à la vsr (300) on trouve en face la distance a à b (3623 nm) la distance au point équitemps. Question 143-34
On donne route magnétique 075°cap magnétique 066°déclinaison 11° evitesse propre 275 ktavion parcours 48 nm en 10 minutes quel est vent subit par calcul pet = (d x vsr) / (vsa + vsr) pet = (3623x300)/(370+300) pet = 1662 1622 nm à 370 kt = 263 minutes résolution avec computer on pose la vsa+vsr (670) face à la vsr (300) on trouve en face la distance a à b (3623 nm) la distance au point équitemps. Question 143-35
On donne route magnétique 210°cap magnétique 215°déclinaison 15° evitesse propre 360 ktavion parcours 64 nm en 12 minutes quel est vent subit 64 nm en 12 mn > vs 320 kts sous index affichez cap vrai 230° au centre la tas 360 kt notre route vraie est 225° donc nous avons une dérive 5° à gauche marquez point où les 5° dérive croisent la vitesse sol 320 kt sur échelle rotative vous lisez vent du 265° 50 kt . Question 143-36
Considérant les données suivantes un aéronef survole aéroport au fl 150 la température extérieure étant 5°c altitude aéroport est 720 pieds le qnh est 1003 hpa altitude vraie aéronef est on est en isa +10°c 15° (2° x 15) = 15°c nous avons 5°c le plus simple ce genre exercice est schématiser tout les éléments sebhqs je comprends bien votre raisonnement mais pourquoi ajouter a la fin altitude ad (720 ft) on nous demande pas alti vrai au dessus ad ?? ) il ne faut pas confondre hauteur altitude si la question demande altitude vraie c'est donc rapport au niveau la mer la hauteur est rapport au sol sous aéronef (ici aéroport). Question 143-37
Un aéronef décolle aérodrome brioude altitude 1483 ft qfe = 963 hpa température = 32° c cinq minutes plus tard il passe 5 000 ft au qfe le second altimètre réglé sur 1013 hpa indiquera approximativement la différence entre qfe 963 hpa 1013 est 50 hpa soit 30ft/hpa cela nous fait 1500 ft 5000 + 1500 = 6500 ft gwada971 pourquoi ne doit on pas rajouter les +340 ft correction température ? ce qui nous donnerai comme réponse 6800 ft merci avance altimètre indique votre altitude pression non pas votre altitude vraie! la correction température convertie altitude pression en altitude vraie ici on nous demande se qu'affichera altimètre tout simplement. Question 143-38
A mi chemin entre 2 points journal navigation fournit les éléments suivants tas 360 ktvent 330° / 80 ktcap compas 237°déviation à ce cap 5°déclinaison magnétique 19° w la vitesse sol moyenne est la différence entre qfe 963 hpa 1013 est 50 hpa soit 30ft/hpa cela nous fait 1500 ft 5000 + 1500 = 6500 ft gwada971 pourquoi ne doit on pas rajouter les +340 ft correction température ? ce qui nous donnerai comme réponse 6800 ft merci avance altimètre indique votre altitude pression non pas votre altitude vraie! la correction température convertie altitude pression en altitude vraie ici on nous demande se qu'affichera altimètre tout simplement. Question 143-39
Un appareil décolle 2 heures avant coucher du soleil le pilote suit une route vraie au 090° vent est 130° / 20 kt la vitesse propre 100 kt pour retourner à son point départ avant coucher du soleil la distance maximale que pilote pourra parcourir est c'est une question point retour 'sûr' il faut appliquer la formule du point non retour (pnr) pnr = autonomie (en heure) x ((vsa x vsr) / (vsa + vsr)) sur computer vsa important quand on part avec une route sous index il faudra abord appliquer la dérive avant pouvoir lire la vitesse sol! vous trouvez une dérive 8° gauche affichez donc maintenant votre cap 098° (090°+8°) sous index lisez la vitesse sol aller 86 kt procédez même la vitesse sol retour vous trouverez vsr 116 kt (dérive 7° droite puis cap 263°) pnr = (2h x 116) / (86 + 116) pnr = 1 148 h 1 148 x 86 kt = 98 7 nm. Question 143-40
Étant donné route magnétique à suivre 045°déclinaison magnétique 15° event vrai 190/30 ktvitesse corrigée cas 120 kt niveau vol 55 en atmosphère standard le cap magnétique la vitesse sol sont sur votre computer dans la fenêtre airspeed indiqué la température (+4°c) faire correspondre au fl55 allez à 120 k cas sur échelle intérieure vous lisez une tas 131 kt sur échelle extérieure mettez oeilleton central sur la tas 131 kt tournez jusqu'à mettre la direction du vent (190° vrai) en dessous index heading marquez la vitesse du vent (30kt) en dessous oeilleton sur la ligne centrale à 101 kt la route est 045° magnétique avec la déclinaison 15°est cela nous fait une route vraie au 060° tournez mettre la route vraie (060°) sous index heading vous relevez une dérive gauche 9° a ce cap notre aéronef suivra une route vraie au 051° donc affichez maintenant cap 051°et remettez la dérive 9° à gauche faites tournez ramener à nouveau la route vraie à suivre 060° sous index lire notre dérive vous avez 10° gauche dérive mettez la route vraie sous la dérive 9° gauche vous notez cap (sous index heading) 070° vrai moins la déclinaison 15°e cela donne 055° magnétique une vitesse sol (sous la marque du vent) 147 kt par calcul gisement au vent (rv/vent)= 50° vp = 131 kt rv à suivre 060° avec analogie des sinus on trouve 1)sin50/131=sinx/30 où x=10° cm = 055° donc angle au vent (cv/vent) = 120° 2)sin 120/vs=sin50/131 donc vs = 148 kt.
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