Deux positions à la même latitude sont marquées sur une carte aéronautique les méridiens à ces deux positions convergent de 30° Compte tenu de cette convergence ?
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Pourquoi les parallèles peuvent ils être considérés comme des loxodromies particulières ?
Pour cette question utiliser l'annexe 061 12563 ALe radial et la distance DME depuis le VOR/DME 'BEL' 54°39 7'N 006°13 8'W à la position 55°00'N 007°00'W sont ERR _a_061 243 ?
Pour cette question utiliser annexe 061 12580 ala route magnétique moyenne la distance entre vor crk n5150 4 w00829 7 le ndb crn n5318 1 w00856 5 sont err _a_061 245 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. Img /com_fr/com061 495 jpg on trouve 90 nm avec échelle donnée sur la carte mais en reportant indicateur du nord magnétique du vor shannon (la petite flèche/indicateur au dessus des vor ou des ndb) on trouve une route magnétique moyenne supérieure à 357° quasiment 360° la réponse '357° 89 nm' est donc la plus juste. 
Pour cette question utiliser annexe 061 12580 ala route magnétique moyenne la distance entre ndb 'wt n5211 3 w00705 0 le vor bal n5318 0 w00626 9 sont err _a_061 247 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. Img /com_fr/com061 495 jpg on trouve 90 nm avec échelle donnée sur la carte mais en reportant indicateur du nord magnétique du vor shannon (la petite flèche/indicateur au dessus des vor ou des ndb) on trouve une route magnétique moyenne supérieure à 357° quasiment 360° la réponse '357° 89 nm' est donc la plus juste. 
Pour cette question utiliser annexe 061 12580 ala route magnétique moyenne la distance entre vor bal n5318 0 w00626 9 le ndb slg n5416 7 w00836 0 sont err _a_061 249 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. Img /com_en/com061 249a jpg utilisez échelle latérale mesurer la distance 96 nm img /com_en/com061 249b jpg le nord magnétique est indiqué sur les vor les ndb (la petite flèche/indicateur au dessus du vor ou du ndb) reportez indication du nord magnétique au milieu du trajet avec votre rapporteur vous lisez une route magnétique moyenne 316°. 
Le radial la distance du vor / dme 'crk' 51°50 4' n 008°29 7'w à la position 52°10' n 009° 20' w sont err _a_061 403 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. Img /com_en/com061 249a jpg utilisez échelle latérale mesurer la distance 96 nm img /com_en/com061 249b jpg le nord magnétique est indiqué sur les vor les ndb (la petite flèche/indicateur au dessus du vor ou du ndb) reportez indication du nord magnétique au milieu du trajet avec votre rapporteur vous lisez une route magnétique moyenne 316°. Question 142-8
Le radial la distance dme du vor / dme 'con' 53°54 8' n 008°49 1 w à la position 54°00' n 008°00' w sont err _a_061 411 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. apstudent40 je ne comprends pas je trouve systématiquement radial 078° je ne vois pas où est mon erreur y a t il calcul à faire ? img /com_en/com061 411 jpg on demande radial donc la référence est nord magnétique (le nord indiqué le vor). Question 142-9
La route vraie moyenne la distance entre vor 'ba 53°18 0' n 006°26 9' w le ndb 'cfn' 55°02 6' n 008°20 4' w sont err _a_061 421 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. dessinez une ligne bal à cfn centrez votre rapporteur sur la ligne alignez rapporteur sur méridien 007° ouest la route vraie est 327° mesurez la distance avec échelle la latitude vous trouverez 124 nm par calcul delta longitude 66 43 nm delta latitude 104 6 nm résultante du triangle rectangle 123 9 nm pour angle tangente 66 43/104 6 nous donne angle 32 42° 360 32 42 = 327 ° lionel encore faut il voir cfn aidez vous des coordonnées données dans la question cfn est tout en haut annexe. Question 142-10
Pour cette question utiliser annexe 061 12580 aetant donné sha vor n5243 3 w00853 1 radial 205° crk vor n5150 4 w00829 7 radial 317° la position actuelle est err _a_061 424 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. Examen atpl décembre 2010. Question 142-11
Pour cette question utiliser annexe 061 12584aappareil se trouvant sur radial 120° du vor/dme 'sha' n5243 3 w00853 1 35 nm sa position est err _a_061 428 Ils coupent tous les méridiens avec angle 9 °. Examen atpl mars 2009 pour trouver la position aidez vous airway g1 sur radial 115° tracez radial 120° il suffit utiliser échelle latérale mesurer 35 nm img /com_fr/com061 371 jpg. Question 142-12
Pour cette question utiliser annexe 061 12590aetant donné vor 'sha' n5243 3 w00853 1vor 'crk' n5150 4 w00829 7position aéronef n5230 w00820les radials qui correspondent à la position aéronef sont err _a_061 434 Sha 3 ° crk 7°. Examen atpl mars 2009 décembre 2010. Question 142-13
Etant donné vor 'sha' 52°43 3 n 008°53 1'wvor 'con' 53°54 8 n 008°49 1'wposition aéronef 53°30' n 008°00'wles radials qui correspondent à la position aéronef sont err _a_061 436 Sha 3 ° crk 7°. sylvain je trouve pile 033 129 attention prendre la bonne référence 'nor il faut appuyer sur nord vor puisqu'on désire obtenir des radials img /com_fr/com061 229 jpg le nord magnétique un vor est indiqué sur la carte. Question 142-14
Etant donné vor/dme 'con' 53°54 8' n 008°49 1 w aérodrome castelbar 53°51° n 009°17' w le radial la distance dme depuis 'con' à la verticale castelbar sont err _a_061 446 Sha 3 ° crk 7°. qhhiwyytjywh je trouve plutôt 257 degrés 17nm nous confirmons la réponse (réponse identique dans la banque officielle jaa anglaise) tracez trait entre con castlebar centrez votre rapporteur sur con alignez le sur nord magnétique (en vous aidant du radial 113° airways b1 exemple) vous lisez 265° avec compas on peut facilement rapporté la distance mesurée entre les deux points sur échelle la carte. Question 142-15
Un avion part la position a 04°10 s / 178°22 w vole vers nord en suivant méridien sur 2950 nm puis il se dirige vers ouest en longeant parallèle sur 382 nm atteindre la position b les coordonnées b sont Sha 3 ° crk 7°. qhhiwyytjywh je trouve plutôt 257 degrés 17nm nous confirmons la réponse (réponse identique dans la banque officielle jaa anglaise) tracez trait entre con castlebar centrez votre rapporteur sur con alignez le sur nord magnétique (en vous aidant du radial 113° airways b1 exemple) vous lisez 265° avec compas on peut facilement rapporté la distance mesurée entre les deux points sur échelle la carte. Question 142-16
Combien temps faut il parcourir long du parallèle latitude 60°n la distance entre les méridiens 010°e 030°w à une vitesse sol 480 noeuds Sha 3 ° crk 7°. 010° e à 030° w ==> 40° x 60 x cos 60 = 1200 nm 1200 / 480 = 2 5 h. Question 142-17
On donne cap magnétique 060°déclinaison magnétique 8°wdérive 4° droitela route vraie est Sha 3 ° crk 7°. cap magnétique 060° déclinaison magnétique 8°w cap vrai = 060° 8° = 052° dérive 4° droite route vraie = 052° + 4° = 56°. Question 142-18
On donne niveau vol 350mach 0 80température extérieure 55°cla vitesse vraie la vitesse locale du son sont respectivement Sha 3 ° crk 7°. au computer on lit une vitesse vraie (tas) 461 kt on sait que (ou on est censé savoir!) que m = tas / a a = vitesse locale du son donc 461 / a = 0 80 soit a = 576 kt hollywood vitesse du son 39 racine t avec t= température en k° ici 39 x racine carrée 218 = 576 kt youkounkunz seule la réponse «461 k 576 kt» est cohérente les autres donnent des valeurs locale vitesse du son inférieure à celle le 0 8 la résolution au computeur est hyper rapide également placer repère m(kt) à 55 sur la couronne centrale °c lire en couronne extérieure en face du repère 10 on a 576 kt en face 8 vous avez 461 kt. Question 142-19
On donne cap vrai 180°tas 500 ktvent 225°/100 ktla vitesse sol est Sha 3 ° crk 7°. au computer on lit une vitesse vraie (tas) 461 kt on sait que (ou on est censé savoir!) que m = tas / a a = vitesse locale du son donc 461 / a = 0 80 soit a = 576 kt hollywood vitesse du son 39 racine t avec t= température en k° ici 39 x racine carrée 218 = 576 kt youkounkunz seule la réponse «461 k 576 kt» est cohérente les autres donnent des valeurs locale vitesse du son inférieure à celle le 0 8 la résolution au computeur est hyper rapide également placer repère m(kt) à 55 sur la couronne centrale °c lire en couronne extérieure en face du repère 10 on a 576 kt en face 8 vous avez 461 kt. Question 142-20
On donne cap vrai 310°vitesse propre tas 200 kt vitesse sol 176 ktdérive 7° droitele vent est Sha 3 ° crk 7°. au computer on lit une vitesse vraie (tas) 461 kt on sait que (ou on est censé savoir!) que m = tas / a a = vitesse locale du son donc 461 / a = 0 80 soit a = 576 kt hollywood vitesse du son 39 racine t avec t= température en k° ici 39 x racine carrée 218 = 576 kt youkounkunz seule la réponse «461 k 576 kt» est cohérente les autres donnent des valeurs locale vitesse du son inférieure à celle le 0 8 la résolution au computeur est hyper rapide également placer repère m(kt) à 55 sur la couronne centrale °c lire en couronne extérieure en face du repère 10 on a 576 kt en face 8 vous avez 461 kt. Question 142-21
On donne cap vrai 090°vitesse propre tas 200 ktvent 220° / 30 ktla vitesse sol est Sha 3 ° crk 7°. . Question 142-22
Le vent au sol annoncé la tour est du 240° 35 kt pour la piste 30 orientée au 300° la composante vent traversier est Sha 3 ° crk 7°. vent traversier = vitesse du vent x sin angle au vent vent traversier = 35 x sin 60° = 30 kt. Question 142-23
On donne cap magnétique 311°dérive 10° gauchecap relatif la station ndb 270°quel est relèvement magnétique la station ndb mesuré à avion Sha 3 ° crk 7°. voici raisonnement à suivre cap 311° relèvement +270° total 581° magnétique 581° 360° = 221° depuis avion vers la station ndb nous n'avons pas à prendre en compte dérive car on nous parle déjà en cap. Question 142-24
On donne route vraie 192°déclinaison magnétique 7°edérive 5° gauchele cap magnétique nécessaire maintenir la route est Sha 3 ° crk 7°. voici raisonnement à suivre cap 311° relèvement +270° total 581° magnétique 581° 360° = 221° depuis avion vers la station ndb nous n'avons pas à prendre en compte dérive car on nous parle déjà en cap. Question 142-25
Angle entre plan écliptique le plan équateur est approximativement Sha 3 ° crk 7°. voici raisonnement à suivre cap 311° relèvement +270° total 581° magnétique 581° 360° = 221° depuis avion vers la station ndb nous n'avons pas à prendre en compte dérive car on nous parle déjà en cap. Question 142-26
On donne tas vitesse propre = 485 kttempérature standard + 10°cfl 410le nombre mach est Sha 3 ° crk 7°. il faut prendre la température la plus froide à ce niveau 56°c (dans les conditions atmosphère standard c'est la température supposée la plus basse en altitude) m=vp x a a= 39racine t en kelvin iturria en appliquant la formule avec 56 5° donc 39sqrt216 5 on trouve 573kts 485/573=0 85 au computer je trouve même résultat une explication ? merci on retiendra une température isa au niveau 410 56 5°c si on est en isa + 10 on a donc 46 5°c (ou 226 5° k) donc 39sqrt227 on trouve 587 kt 485/587= 0 825 sur computer nous plaçons repère m (mach) en face 46°c (qui correspond à isa+10 au fl410) sur la couronne en dessous 485 (tas) nous lisons 0 825 (mach) pooms75 ne manque t il pas quelques données résoudre cet exercice? la réponse proposée semble postuler que nous avons atteint la tropopause au fl410 mais si on est à équateur au fl 410 la tropopause n'est pas nécessairement atteinte en isa+10 il fait 57° avec cette valeur je trouve m0 85 une explication? merci non il ne manque pas données résoudre cet exercice la question stipule comme nous avons déjà indiqué dans les commentaires précédents température standard + 10°c oaci a défini une loi variation la pression atmosphérique de la température qui permet caractériser atmosphère standard au delà 10000 mètres (fl330) la température ne varie plus elle reste 56 5°c on ne parle pas tropopause la question fait référence à la température standard au fl410 c'est tout. Question 142-27
A 1215 utc rmi vor calé sur vortac lajes 38°46'n 027°05'w indique 178° à une distance 135 nm la position aéronef à 1215 utc est 2484 4 °55'n 27°55'w. le rmi donne relèvement magnétique la station avion il peut montrer à la fois relèvement vor ou adf si relèvement est vor on applique la déclinaison à la station pour adf à avion pour cette question on relève magnétiquement la station lajes au 178° la déclinaison au vor est 15° ouest (lignes déclinaison en pointillées sur la carte) ce qui nous donne relèvement vrai 163° autrement dit la station lajes nous relève au 343° vrai maintenant sur la carte tracé depuis lajes une route au 343° (bien prendre la ligne longitude la plus proche lajes avoir nord placer votre rapporteur) il suffit ensuite mesure 135 nm depuis lajes en sachant qu'une minute latitude correspond à 1 nm soit 2°1/4 135 nm vous devriez trouver une position proche 40°55'n 027°55'w. Question 142-28
Deux points a b sont distants 1000 nm la vitesse vraie aéronef est 490 kt de a vers b vent effectif est 20kt au retour b vers a il est +40 kt a quelle distance a sur la route a b se situe point équitemps 4 °55'n 27°55'w. le rmi donne relèvement magnétique la station avion il peut montrer à la fois relèvement vor ou adf si relèvement est vor on applique la déclinaison à la station pour adf à avion pour cette question on relève magnétiquement la station lajes au 178° la déclinaison au vor est 15° ouest (lignes déclinaison en pointillées sur la carte) ce qui nous donne relèvement vrai 163° autrement dit la station lajes nous relève au 343° vrai maintenant sur la carte tracé depuis lajes une route au 343° (bien prendre la ligne longitude la plus proche lajes avoir nord placer votre rapporteur) il suffit ensuite mesure 135 nm depuis lajes en sachant qu'une minute latitude correspond à 1 nm soit 2°1/4 135 nm vous devriez trouver une position proche 40°55'n 027°55'w. Question 142-29
On donne tas 487 kt fl 330 température std + 15 le nombre mach est 4 °55'n 27°55'w. isa au fl330 = 15° (2° x 33) = 51°c la température extérieure (outside air temperature oat) est 51°c + 15°c = 36°c dans la fenêtre airspeed affiché 36°c en face du repère mach (kt) en face la tas 487 kt vous lisez sur échelle intérieure 0 81 mach sinon avec la calculatrice m = tas/a (a=39racine273 +/ t°réelle) t° réelle (33° 2) 15= 51°c et avec std+15 la température réelle est donc 36°c où m = 487/(39racine273 36) m = 0 81. Question 142-30
La distance en nm parcourue en 1 minute 45 secondes à la vitesse 135 kt est 4 °55'n 27°55'w. isa au fl330 = 15° (2° x 33) = 51°c la température extérieure (outside air temperature oat) est 51°c + 15°c = 36°c dans la fenêtre airspeed affiché 36°c en face du repère mach (kt) en face la tas 487 kt vous lisez sur échelle intérieure 0 81 mach sinon avec la calculatrice m = tas/a (a=39racine273 +/ t°réelle) t° réelle (33° 2) 15= 51°c et avec std+15 la température réelle est donc 36°c où m = 487/(39racine273 36) m = 0 81. Question 142-31
Un aéronef parcourt 100 statute miles en 20 minutes la distance parcourir 215 nm sera 4 °55'n 27°55'w. 1 nm = 1852 m 1 sm = 1609 m 1 nm = 1 15 sm 215 nm = 215 x 1 15 = 247 25 nm 247 25/300 = 0 824 heure 0 824 x 60 = 50 minutes. Question 142-32
Etant donné tas 220 ktroute magnétique 212°vent magnétique 160° / 50 ktla vitesse sol est 4 °55'n 27°55'w. si on veut gagner du temps vent est secteur avant donc la seule réponse possible est 186 kt sous oeilleton placez notre tas 220 kt sous true index affichez 160° marquez 50 kt en dessous oeilleton la vitesse du vent (c'est à dire à 170 kt) tournez afficher maintenant la route magnétique 212° sous true index vous relevez une dérive 12° gauche avec cette valeur vous indiquez maintenant cap magnétique (212° 12°) 200° sous true index vous lisez sur arc la marque la vitesse du vent une vitesse sol 186 kt par calcul vent effectif cos(212° 160°) x 50 = 30 7 kt face vitesse sol 220 30 7 = 189 3kt. Question 142-33
On donne niveau vol 250 température extérieure 15°cvitesse vraie 250 kt le nombre mach est 4 °55'n 27°55'w. par calcul nombre mach = tas / vitesse du son nombre mach = 250 / 39racinecarrée(273 15) nombre mach = 0 399 au computer (aviat 617) mise au point placez repère m(kt) sous la valeur la température corrigée selon altitude vol (c o a t) lecture lire nombre mach sur échelle mobile en face la vitesse propre (échelle extérieure fixe) résultat nombre mach = 0 40. Question 142-34
Un aéronef en vol à basse altitude croise à angle droit 2 routes parallèles le temps mis entre ces deux croisements route peut être utilisé vérifier 4 °55'n 27°55'w. par calcul nombre mach = tas / vitesse du son nombre mach = 250 / 39racinecarrée(273 15) nombre mach = 0 399 au computer (aviat 617) mise au point placez repère m(kt) sous la valeur la température corrigée selon altitude vol (c o a t) lecture lire nombre mach sur échelle mobile en face la vitesse propre (échelle extérieure fixe) résultat nombre mach = 0 40. Question 142-35
Étant donné route magnétique 315°cap magnétique 301°déclinaison magnétique 5°wtas 225 kt aéronef parcourt 50 nm en 12 minutes vent vrai subi est 4 °55'n 27°55'w. cap vrai = 296° (301° 5°) route vraie = 310° (315 5°) vitesse sol = 60 x(50/12) = 250 kt au computer centrez la tas (225 kt) sous oeilleton central sous true index affichez cap vrai 296° faites une croix à endroit où la vitesse 250kt croise la dérive 14° à droite tournez amener la croix sous la ligne centrale vous lisez 190°/63kt. Question 142-36
Etant donné vitesse propre tas = 270 kt cap vrai = 270° vent = 205° vrai / 30 kt la dérive la vitesse sol sont 4 °55'n 27°55'w. cap vrai = 296° (301° 5°) route vraie = 310° (315 5°) vitesse sol = 60 x(50/12) = 250 kt au computer centrez la tas (225 kt) sous oeilleton central sous true index affichez cap vrai 296° faites une croix à endroit où la vitesse 250kt croise la dérive 14° à droite tournez amener la croix sous la ligne centrale vous lisez 190°/63kt. Question 142-37
Etant donné vitesse propre tas = 270 kt cap vrai = 145° vent = 205° vrai / 30 kt la dérive la vitesse sol sont 4 °55'n 27°55'w. affichez au centre votre computer la vitesse propre 270 kt sous true index affichez la direction du vent (205°) marquez la vitesse du vent (30kt) en dessous du point central tournez indiquez cap en dessous du true index vous lisez une dérive gauche 6° une vitesse sol 256 kt sous la marque du vent. Question 142-38
On donne vitesse propre tas 470 kt cap vrai 317°vent 045° vrai / 45 ktla dérive la vitesse sol sont 4 °55'n 27°55'w. sur computer (aviat 617) placez oeilleton centrale sur 470 kt le cap vrai 045° sous true index faites une croix en dessous 470 kt à exactement 425 kt (470 45) tournez afficher maintenant notre cap vrai 317° sous true index vous lisez une dérive 5° gauche une vitesse sol 470 kt. Question 142-39
Etant donné vitesse propre tas = 190 kt cap vrai = 085° vent = 110° vrai / 50 kt la dérive la vitesse sol sont 4 °55'n 27°55'w. sous index indiqué cap vrai 085° sous oeilleton central mettez la vitesse propre 190 kt avec échelle rotative indiquez vent vous lisez une dérive de 8° gauche une vitesse sol de 147 kt réponse la plus proche 8°g 146 kt suivant la marque votre computer (et suivant son 'usure') vous pouvez obtenir la réponse exacte. Question 142-40
Étant donné vitesse vraie 132 kt cap vrai 257°vent 095° / 35 ktla dérive la vitesse sol sont 4 °55'n 27°55'w. sur computer affichez sous oeilleton central la vitesse vraie 132 kt sous true index la direction du vent 095° marquez la force du vent 35 kt en dessous la vitesse vraie 132 kt soit vers 97 kt maintenant tounez afficher sous true index cap vrai 257° vous relevez une dérive 4° droite une vitesse sol 165 kt .
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