Etant donné FL 400OAT = 65°CM = 0 90Calculez la TAS ?
Revision > vol
Etant donné Route vraie 040° TAS 120 kt vitesse du vent 30 kt La dérive maximale sera obtenue pour une direction du vent de ?
L'aiguille VOR indique 240° La déclinaison magnétique à l'avion est de 30°W La déclinaison magnétique à la station est de 10°W L'avion se trouve sur le radial ?
Le début une journée commence en heure locale en lieu donné quand Le soleil moyen passe à anti méridien observateur. le début un jour commence quand il est 0 h locale (minuit) a ce moment là soleil moyen passe anti méridien observateur. 
A 10 00 utc 2 avions sont au 87°n 000°e/w un avion part vers ouest à 120 kt autre avion part vers est à 160 kt a quelle heure se rencontreront ils Le soleil moyen passe à anti méridien observateur. papayou76 voici mon raisonnement (peut être peu mathématique mais je n'ai pas trouvé plus simple) petit cercle loxodromique parcouru les deux avions 60x360°xcos87°=1130nm = c soit a avion à va=160kt b avion à vb=120kt soit da la distance parcourue a sur petit cercle soit db la distance parcourue b sur petit cercle da+db=c soit t temps se rejoindre on a t=da/va=db/vb da=dbxva/vb da=(c da)va/vb da=cxva/(va+vb)=645nm > 645/va=645/160=4 037 heures hea 14h02. 
La durée du crépuscule civil est Calculée entre coucher du soleil le moment où centre du soleil se situe 6° sous horizon vrai. papayou76 voici mon raisonnement (peut être peu mathématique mais je n'ai pas trouvé plus simple) petit cercle loxodromique parcouru les deux avions 60x360°xcos87°=1130nm = c soit a avion à va=160kt b avion à vb=120kt soit da la distance parcourue a sur petit cercle soit db la distance parcourue b sur petit cercle da+db=c soit t temps se rejoindre on a t=da/va=db/vb da=dbxva/vb da=(c da)va/vb da=cxva/(va+vb)=645nm > 645/va=645/160=4 037 heures hea 14h02. 
Un aéronef survole ho 55°30'n 060°15w où il reçoit vor yyr 53°30'n 060°15'w la déclinaison magnétique est 31°w à ho de 28°w à yyr le radial depuis yyr est Calculée entre coucher du soleil le moment où centre du soleil se situe 6° sous horizon vrai. les deux points sont sur même méridien (060°15'w) espacés 2° latitude ho est au nord du vor yyr ho est dans 000° vrai yyr lorsqu'on parle vor on doit appliquer la déclinaison magnétique au vor «variation west magnetic best» donc 000° + 28°w = 028°. Question 138-8
Un aéronef dans hémisphère nord effectue virage au taux 1 la droite le cap initial étant 135° après 30 s compas magnétique à lecture directe indiquera Calculée entre coucher du soleil le moment où centre du soleil se situe 6° sous horizon vrai. au taux 1 vous parcourez 3°/seconde soit 30 secondes virage 90° aéronef sera donc à cap 135° + 90° = 225° dans hémisphère nord lorsqu'on tourne en direction du sud compas indiquera plus c'est ever see south qui applique ici. Question 138-9
Un repère apparaît à 30° à gauche la ligne foi écran radar météo embarqué le cap magnétique est 355° la déclinaison magnétique 15° ele relèvement vrai aéronef depuis repère est à ce moment Calculée entre coucher du soleil le moment où centre du soleil se situe 6° sous horizon vrai. cap magnétique 355° déclinaison magnétique 15° e cap vrai 010° relèvement à 30° à gauche relèvement vraie île depuis avion est donc = 340° pour obtenir relèvement depuis île on inverse cap 180º soit 160° david33 comment trouver vous cap vrai à 010° il n'y a aucun moyen savoir comment vous deduisez merci cap magnétique 355 + 15° déviation est = 010°. Question 138-10
Lors virage à droite du cap 330° vers cap 040° dans hémisphère nord indication compas à lecture directe Sous estimera virage le remous augmentera effet. la boussole sphérique dans cadre 'flotte' dans liquide aeroman52 retenez la boussole nord paresseuse sud nerveuse !. Question 138-11
Un compas à lecture directe doit être balancé quand Il y a changement important permanent latitude magnétique. ajyh91 par 'balancé' vous entendez 'mis à la poubelle' ? le terme 'balancé' correspond à action équilibrage/réglage du compas ailleurs on ne balance plus rien aujourhui on recycle ! attraction magnétique terrestre variant en fonction la latitude il est nécessaire ré équilibrer compas quand celle ci varie façon importante permanente note cette question existe aussi à examen avec la réponse une période 12 mois est écoulée pendant laquelle aéronef est resté immobile au sol. Question 138-12
On donne route vraie 348°dérive 17° gauchedéclinaison magnétique 32°wdéviation 4°ela valeur du cap compas est Il y a changement important permanent latitude magnétique. insérez les valeurs la question dans tableau vmc rc on ajoute dans sens indiqué la flèche on soustrait dans autre sens. Question 138-13
Affirmation correcte concernant effet des erreurs en virage sur compas à lecture directe est Les erreurs en virage sont plus importantes aux caps nord sud aux grandes latitudes. insérez les valeurs la question dans tableau vmc rc on ajoute dans sens indiqué la flèche on soustrait dans autre sens. Question 138-14
Un compas magnétique est plus précis à mi distance des pôles magnétiques. la force agissant sur aiguille un compas magnétique est directement proportionnelle à la composante horizontale du champ magnétique terrestre inversement proportionnelle à la composante verticale aussi compas magnétique sera plus précis à mi distance des pôles magnétiques c'est à dire sur équateur magnétique (soit 'à mi distance des pôles magnétique) non pas géographique. Question 138-15
On donne route vraie 180°dérive 8° droitecap compas 195°déviation 2°la déclinaison magnétique est à mi distance des pôles magnétiques. insérez les valeurs la question dans tableau vmc rc on ajoute dans sens indiqué la flèche on soustrait dans autre sens. Question 138-16
Le but la régulation compas est Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. sees9610 la formulation n'est elle pas litigieuse ? la mesure angle entre nord magnétique le nord compas ne serait il pas 'moyen' effectuer cette régulation établir une courbe déviation ? non nous rien litigieux ici le but la régulation ('calibration' en anglais) est bien mesurer la déviation du compas (en établissant une courbe déviation) établir avec les résultats tableau correction déviation. Question 138-17
On donne route vraie 300°dérive 8° droitedéclinaison magnétique 10° wdéviation 4°calculez cap compas Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. sees9610 la formulation n'est elle pas litigieuse ? la mesure angle entre nord magnétique le nord compas ne serait il pas 'moyen' effectuer cette régulation établir une courbe déviation ? non nous rien litigieux ici le but la régulation ('calibration' en anglais) est bien mesurer la déviation du compas (en établissant une courbe déviation) établir avec les résultats tableau correction déviation. Question 138-18
On donne route vraie 070°déclinaison magnétique 30°wdéviation +1°dérive 10° dla valeur du cap compas est Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. nous vous recommandons utilisation ce tableau éviter les erreurs. Question 138-19
Une île est observée à 15° sur la gauche le cap magnétique aéronef est 120° la déclinaison est 17° w la route vraie île vers avion Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. voici raisonnement à suivre cap magnétique avion 120º déclinaison 17° w cap vrai 103º relèvement 15º gauche relèvement vraie (route vraie) île vers avion = 088° + 180° = 268° evasion il me semble que c'est gisement=15° gauche non relèvement le gisement se compte toujours dans sens des aiguilles une montre ici gisement île est 345° nous employons mot 'relèvement' simplification dans explication après intitulé la question qui indique une île est observée à 15° sur la gauche. Question 138-20
Un repère au sol est observé avec gisement 315° 3 min plus tard avec gisement 270° le vent est calme vitesse sol 180 kt la distance minimale entre aéronef le repère sol est Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. 315 270 = 45° parcouru en 3 minutes 180kt / 60 minutes = 3 nm minute 3 min x 3 nm = 9 nm c'est triangle isocèle deux côtés ont la même distance 3 minutes à 180 kt soit 3 nautiques/minute soit 9 nm 3 minutes vol soval974 tan(45°) x 9 = 9 nm. Question 138-21
Une île est observée à 15° sur la gauche le cap magnétique aéronef est 120° la déclinaison est 17° w la route vraie avion vers île Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. voici raisonnement à suivre cap magnétique avion 120° déclinaison 17°w cap vraie 103° relèvement 15° gauche relèvement vraie avion vers île (ou route vraie avion vers île) 088° lionel 15° gauche correspond au gisement ? non gisement correspond à 360 15° = 345° le gisement se compte toujours la droite. Question 138-22
Aligné sur une piste 05 orientation 047° compas à lecture directe doit fournir une indication comprise entre Mesurer angle entre nord magnétique le nord compas. voici raisonnement à suivre cap magnétique avion 120° déclinaison 17°w cap vraie 103° relèvement 15° gauche relèvement vraie avion vers île (ou route vraie avion vers île) 088° lionel 15° gauche correspond au gisement ? non gisement correspond à 360 15° = 345° le gisement se compte toujours la droite. Question 138-23
Une déclinaison magnétique ouest négative signifie que Le nord vrai est à est du nord magnétique. une déclinaison magnétique ouest signifie que nord magnétique est à ouest du nord vrai ou que nord vrai est à est du nord magnétique les anglais ont cette formule magique «variation west magnetic best» (déclinaison ouest magnétique plus fort) qui dit que votre cap mesuré dans sens des aiguilles une montre à partir du nord magnétique est plus fort que votre cap mesuré à partir du nord vrai par convention une déclinaison magnétique ouest est négative c'est ce que vous devez déduire à votre cap magnétique obtenir votre cap vrai. Question 138-24
Le but la régulation compas est pouvoir déterminer la déviation à n'importe quel cap. une déclinaison magnétique ouest signifie que nord magnétique est à ouest du nord vrai ou que nord vrai est à est du nord magnétique les anglais ont cette formule magique «variation west magnetic best» (déclinaison ouest magnétique plus fort) qui dit que votre cap mesuré dans sens des aiguilles une montre à partir du nord magnétique est plus fort que votre cap mesuré à partir du nord vrai par convention une déclinaison magnétique ouest est négative c'est ce que vous devez déduire à votre cap magnétique obtenir votre cap vrai. Question 138-25
On donne cap compas 265°déclinaison magnétique 33°wdéviation 3°ele cap vrai est à n'importe quel cap. une déclinaison magnétique ouest signifie que nord magnétique est à ouest du nord vrai ou que nord vrai est à est du nord magnétique les anglais ont cette formule magique «variation west magnetic best» (déclinaison ouest magnétique plus fort) qui dit que votre cap mesuré dans sens des aiguilles une montre à partir du nord magnétique est plus fort que votre cap mesuré à partir du nord vrai par convention une déclinaison magnétique ouest est négative c'est ce que vous devez déduire à votre cap magnétique obtenir votre cap vrai. Question 138-26
Un ndb est situé à la position n55°26' w005°42' la déclinaison magnétique au ndb est 9°w la position aéronef est 56°00n 010°00'w la déclinaison magnétique à la position aéronef est 11°w la route vraie initiale orthodromie depuis la position aéronef vers ndb est 101 5° le relèvement magnétique du ndb depuis aéronef est à n'importe quel cap. pour vor la déclinaison est appliquée à la station pour ndb la déclinaison est appliquée à aéronef pour cette question on ajoute la déclinaison à avion soit 101 5 + 11° = 112 5. Question 138-27
La déviation du compas secours est Dépendante du cap aéronef. pour vor la déclinaison est appliquée à la station pour ndb la déclinaison est appliquée à aéronef pour cette question on ajoute la déclinaison à avion soit 101 5 + 11° = 112 5. Question 138-28
La table déviation compas est la suivante cm 000 030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330cc 359 030 061 092 121 150 178 209 242 272 298 331le cap vrai à suivre est 155° la déclinaison magnétique est 10°w le cap compas à suivre est Dépendante du cap aéronef. cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre ? => cap lu à suivre ? cc 155° => cm 155° + 10° = 165° la correction sur la table déviation est ente 150° 180° 0 à 2° donc à mi chemin on retranche 1° ce qui nous fait 164° cap compas à suivre. Question 138-29
La table déviation compas est la suivante cm 000 030 060 090 120 150 180 210 240 270 300 330cc 359 030 061 092 121 150 178 209 242 272 298 331le compas magnétique à lecture directe indique cap 242° la déclinaison magnétique dans la zone est 22°e le cap vrai aéronef est Dépendante du cap aéronef. cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre ? => cap lu à suivre ? cc 155° => cm 155° + 10° = 165° la correction sur la table déviation est ente 150° 180° 0 à 2° donc à mi chemin on retranche 1° ce qui nous fait 164° cap compas à suivre. Question 138-30
Durant les vérifications avant décollage indication du compas secours peut être comparée préférence à 1 orientation la piste pendant alignement2 indication du compas principal3 indication du test vor4 relèvement adf5 relèvement du radar météorologiquela combinaison regroupant toutes les propositions correctes est Dépendante du cap aéronef. cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre ? => cap lu à suivre ? cc 155° => cm 155° + 10° = 165° la correction sur la table déviation est ente 150° 180° 0 à 2° donc à mi chemin on retranche 1° ce qui nous fait 164° cap compas à suivre. Question 138-31
Quelle affirmation est vraie à propos compas à lecture directe Avant décollage compas à lecture directe devrait être vérifié en comparant information avec axe la piste. cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre ? => cap lu à suivre ? cc 155° => cm 155° + 10° = 165° la correction sur la table déviation est ente 150° 180° 0 à 2° donc à mi chemin on retranche 1° ce qui nous fait 164° cap compas à suivre. Question 138-32
Près du pôle magnétique La composante horizontale du champ magnétique terrestre est trop faible permettre utiliser compas magnétique. cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre ? => cap lu à suivre ? cc 155° => cm 155° + 10° = 165° la correction sur la table déviation est ente 150° 180° 0 à 2° donc à mi chemin on retranche 1° ce qui nous fait 164° cap compas à suivre. Question 138-33
Selon la norme certification cs 25 concernant compas secours la précision des indications cap magnétique après correction devrait être meilleur que ou égale à La composante horizontale du champ magnétique terrestre est trop faible permettre utiliser compas magnétique. cap compas 155° à suivre => cap magnétique à suivre ? => cap lu à suivre ? cc 155° => cm 155° + 10° = 165° la correction sur la table déviation est ente 150° 180° 0 à 2° donc à mi chemin on retranche 1° ce qui nous fait 164° cap compas à suivre. Question 138-34
pour cette question utiliser annexe ecqb 061 002 v2015 09 la déviation au cap compas 088° est 2483 La composante horizontale du champ magnétique terrestre est trop faible permettre utiliser compas magnétique. la déviation est positive ou négative la déviation est négative quand nord du compas se trouve à gauche (vers est) du nord magnétique la déviation est positive quand nord du compas se trouve à droite (vers ouest) du nord magnétique. Question 138-35
Un compas magnétique indique La composante horizontale du champ magnétique terrestre est trop faible permettre utiliser compas magnétique. la déviation est positive ou négative la déviation est négative quand nord du compas se trouve à gauche (vers est) du nord magnétique la déviation est positive quand nord du compas se trouve à droite (vers ouest) du nord magnétique. Question 138-36
Le compas à lecture directe Ne nécessite pas alimentation électrique aéronef fournir une indication. la déviation est positive ou négative la déviation est négative quand nord du compas se trouve à gauche (vers est) du nord magnétique la déviation est positive quand nord du compas se trouve à droite (vers ouest) du nord magnétique. Question 138-37
Votre compas magnétique indique cap 090° 'e' si la déviation est 3° votre cap magnétique est Ne nécessite pas alimentation électrique aéronef fournir une indication. la déviation est positive ou négative la déviation est négative quand nord du compas se trouve à gauche (vers est) du nord magnétique la déviation est positive quand nord du compas se trouve à droite (vers ouest) du nord magnétique. Question 138-38
Un point a est situé sur équateur à une longitude 130°00'e le point b est situé à 100nm a au relèvement vrai 225° les coordonnées du point b sont Ne nécessite pas alimentation électrique aéronef fournir une indication. on part au sud en direction ouest donc c'est la seule réponse possible par calcul 01°11' = 60 + 11 = 71' g = 71 x tan 45 (angle entre sud la route)= 71 gb = 130° 1°11' = 128° 49' attention ici on trouve la valeur 1°11' identique à la latitude c'est parce qu'on se trouve à équateur sinon on doit déduire la longitude du lieu ou on se trouve par exemple on est au départ à 01°s on déduit 71 60 = 11' puis on applique >130° 11' = 129°49'. Question 138-39
échelle nominale une carte projection conique lambert est échelle aux parallèles standards. sur une carte projection conique lambert (canevas lambert conique conforme) échelle sur la carte est correcte sur les parallèles standards échelle moyenne entre les parallèles du cône sécant est inférieure à échelle nominale aux parallèles standards. Question 138-40
La carte généralement utilisée la navigation dans les zones polaires est basée sur une Projection stéréographique. sur une carte projection conique lambert (canevas lambert conique conforme) échelle sur la carte est correcte sur les parallèles standards échelle moyenne entre les parallèles du cône sécant est inférieure à échelle nominale aux parallèles standards.
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