La réfraction atmosphérique ?
Revision > vol
L'affirmation juste concernant le lever et le coucher du soleil est ?
Le 'Nord vrai' est ?
En aviation internationale les unités mesure utilisées définir une distance horizontale sont Mètre kilomètre mille nautique. 
En aviation internationale les mesures altitude de hauteur sont données en Mètre kilomètre mille nautique. 
Le 'kilomètre' est défini comme / la longueur un méridien depuis équateur jusqu'au pôle. 
Combien mesure 25 km à la surface la terre à 60°n / la longueur un méridien depuis équateur jusqu'au pôle. 25 km à la surface la terre c'est 25 km / 1 852 = 13 5 nm quelque soit la latitude. Question 137-8
Un aéronef part point a 50°n 138°30'w lta = utc 9h il vole vers point b 50°n 175°45'e ltb = utc +12h distance sol 1736 nm aéronef décolle a 4 février à 08h00 locale la distance air est 1636 nm le vent effectif est +25 kt a quelle heure locale arrivera aéronef au point b / la longueur un méridien depuis équateur jusqu'au pôle. les coordonnées ne servent à rien solutionner cette question ! lta ltb signifient 'local time en a' 'local time en b' recomposons problème décollage en a à 08 00 lt (le 4 fev) a 9h b +12h a >b 1736nm (sol) a >b 1636nm (air) vent qui nous pousse 25 kt local time en b? calculons distance sol distance air = 100 nm 100 nm/25 kt = 4h = c'est notre temps vol ! au point a 08 00lt +9h > 17 00 utc c'est notre heure départ utc au point b 17 00 utc +12h > 05 00 lt c'est heure au moment notre départ mais 5 février !!! nous arrivons donc 4 heures plus tard en b 05 00 lt + 4h = 09 00 lt 5 février. Question 137-9
Un aéronef décolle à 01h st 12 mars st=utc 5 du point a 15°15'n 072°06'w arrive au point b 55°18'n 005°45'e à 16h15 st même jour st=utc+1 le coucher du soleil se produit en b à 18h57 calculez temps vol a vers b le temps entre arrivée le coucher du soleil en b / la longueur un méridien depuis équateur jusqu'au pôle. les coordonnées ne servent à rien solutionner cette question ! lta ltb signifient 'local time en a' 'local time en b' recomposons problème décollage en a à 08 00 lt (le 4 fev) a 9h b +12h a >b 1736nm (sol) a >b 1636nm (air) vent qui nous pousse 25 kt local time en b? calculons distance sol distance air = 100 nm 100 nm/25 kt = 4h = c'est notre temps vol ! au point a 08 00lt +9h > 17 00 utc c'est notre heure départ utc au point b 17 00 utc +12h > 05 00 lt c'est heure au moment notre départ mais 5 février !!! nous arrivons donc 4 heures plus tard en b 05 00 lt + 4h = 09 00 lt 5 février. Question 137-10
Les cercles polaires Délimitent les régions autour des pôles au delà desquelles il y a au moins une fois dans année jour sans lever soleil un jour sans coucher soleil. les coordonnées ne servent à rien solutionner cette question ! lta ltb signifient 'local time en a' 'local time en b' recomposons problème décollage en a à 08 00 lt (le 4 fev) a 9h b +12h a >b 1736nm (sol) a >b 1636nm (air) vent qui nous pousse 25 kt local time en b? calculons distance sol distance air = 100 nm 100 nm/25 kt = 4h = c'est notre temps vol ! au point a 08 00lt +9h > 17 00 utc c'est notre heure départ utc au point b 17 00 utc +12h > 05 00 lt c'est heure au moment notre départ mais 5 février !!! nous arrivons donc 4 heures plus tard en b 05 00 lt + 4h = 09 00 lt 5 février. Question 137-11
La décligrille vaut 56°w quand Le cap grille est 3° le cap magnétique est 59°. décligrille différence angulaire entre nord un quadrillage le nord magnétique cap grille = cap magnétique décligrille = 159° 56° = 103°. Question 137-12
Le terme 'ellipse' est utilisé décrire Le cap grille est 3° le cap magnétique est 59°. décligrille différence angulaire entre nord un quadrillage le nord magnétique cap grille = cap magnétique décligrille = 159° 56° = 103°. Question 137-13
La définition écliptique est Le plan apparent du déplacement annuel du soleil autour la terre. c'est plan apparent puisque soleil n'étant pas disque mais globe plan du disque solaire ne peut être que plan image du soleil. Question 137-14
La formule correcte concernant la pente en ° est pente en ° = Arctan (différence altitude / distance sol). pente en % = (différence altitude x 100) / distance sol pente en degrés = arctan (différence altitude / distance sol) ce sont des formules approximatives toutes les valeurs sont en pieds (ft) pour être plus juste différence altitude devrait être différence distance verticale. Question 137-15
pour cette question utiliser annexe ecqb 061 025 v2017 10 le résultat obtenu en ajoutant les vecteurs a b est vecteur Arctan (différence altitude / distance sol). Ecqb06 mars 2020 il agit du triangle des vitesses (vitesse propre vitesse du vent vitesse sol) lien utile triangle des vitesses. Question 137-16
Considérant taux montée 740 ft/mintas 200 ktvent face 15 ktla pente montée est Arctan (différence altitude / distance sol). pente en % = (différence altitude(pieds) x 100) / distance sol (pieds) vitesse sol = 200 15 = 185 kt soit 3 0833 nm minute (185/60 minutes = 3 0833 nm) 1 nm = 6076 ft donc 3 0833 nm = 18734 ft pente en % = (740 x 100) / 18734 = 3 95%. Question 137-17
Les solstices été hiver sont les moments auxquels soleil atteint Sa plus forte ou plus faible déclinaison. pente en % = (différence altitude(pieds) x 100) / distance sol (pieds) vitesse sol = 200 15 = 185 kt soit 3 0833 nm minute (185/60 minutes = 3 0833 nm) 1 nm = 6076 ft donc 3 0833 nm = 18734 ft pente en % = (740 x 100) / 18734 = 3 95%. Question 137-18
Considérant les données suivantes altitude 1500 ftoat 15°cias/cas 120 ktla tas est Sa plus forte ou plus faible déclinaison. pente en % = (différence altitude(pieds) x 100) / distance sol (pieds) vitesse sol = 200 15 = 185 kt soit 3 0833 nm minute (185/60 minutes = 3 0833 nm) 1 nm = 6076 ft donc 3 0833 nm = 18734 ft pente en % = (740 x 100) / 18734 = 3 95%. Question 137-19
Un aéronef vole au fl250 oat = isa +5°cle qnh donné une station altitude 3000 ft est 1000 hpa utiliser 1 hpa = 30 ft altitude vraie arrondie à 100 ft est Sa plus forte ou plus faible déclinaison. pente en % = (différence altitude(pieds) x 100) / distance sol (pieds) vitesse sol = 200 15 = 185 kt soit 3 0833 nm minute (185/60 minutes = 3 0833 nm) 1 nm = 6076 ft donc 3 0833 nm = 18734 ft pente en % = (740 x 100) / 18734 = 3 95%. Question 137-20
Considérant tas = 170 ktroute 200° t vent t 270°/30 ktla dérive x angle correction vent wca sont X = ° l + ° wca. pente en % = (différence altitude(pieds) x 100) / distance sol (pieds) vitesse sol = 200 15 = 185 kt soit 3 0833 nm minute (185/60 minutes = 3 0833 nm) 1 nm = 6076 ft donc 3 0833 nm = 18734 ft pente en % = (740 x 100) / 18734 = 3 95%. Question 137-21
Considérant les données suivantes route 135° t vent traversier 21 kt la gauchetas 120 ktangle correction dérive wca est X = ° l + ° wca. le vent venant la gauche votre cap sera plus petit que la route vous dérivez à gauche votre route angle correction dérive (wca) est donc positif. Question 137-22
La distance entre a b est 90 nm a une distance 75 nm a aéronef est à 7 nm à droite la route directe écart route tke est X = ° l + ° wca. warning a examen décembre 2010 cette même question était sortie avec 4 nm au lieu 7 nm à droite la route directe lisez bien intitulé retenez bien comment faire calcul attention on demande ici 'écart route' non 'la variation cap nécessaire rejoindre b' vous pouvez utiliser la formule approchée suivante angle erreur route depuis a = distance écart route x 60 / distance parcourue angle erreur route depuis a = 7 nm x 60 / 75 nm angle erreur route depuis a = 5 6°r vous pouvez utiliser également la formule suivante tan 1 (7/75) = 5 33° à droite (réponse la plus proche 6°r). Question 137-23
Les données du plan vol sont route vraie = 090° gs = 150 kt vent = 160°/30 kt après 12 minutes vol aéronef est 1 5 nm à droite la route angle écart route est X = ° l + ° wca. ecart route = (distance écart x 60) / distance parcourue ecart route = (1 5 nm x 60) / 30 nm ecart route = 3° aéronef a dérivé vers la droite angle écart route est donc 3°r. Question 137-24
On considère les données suivantes distance a à b 450 nmvitesse sol 125 ktheure départ 10 20heure arrivée en b est X = ° l + ° wca. 450 / 125 = 3 6 h 3 6 h c'est 3 heure 0 6 un heure soit 60 minutes x 0 6 = 36 minutes 10h20 + 3h 36 minutes = 13h56. Question 137-25
Un mile nautique vaut X = ° l + ° wca. 1 nm = 1 852 km = 6076 ft. Question 137-26
La dérive maximum est observée lorsque vent est Perpendiculaire à la route suivie. vous dérivez une route pas un cap la dérive maximale est obtenue un vent perpendiculaire à notre route. Question 137-27
équateur magnétique est lieu des points ou Inclinaison du champ magnétique est nulle. vous dérivez une route pas un cap la dérive maximale est obtenue un vent perpendiculaire à notre route. Question 137-28
Étant donné plan du glide ils 3 5 °vitesse sol = 150 ktle taux descente sera approximativement Inclinaison du champ magnétique est nulle. vz(ft/min) = vs(kt) x pente(%) 1%=0 6°. Question 137-29
Etant donnée une route sur laquelle on enregistre vent effectif +45 ktdérive 15° gauchevitesse vraie tas 240 ktla valeur du vent effectif sur la route retour est Inclinaison du champ magnétique est nulle. vz(ft/min) = vs(kt) x pente(%) 1%=0 6°. Question 137-30
Le relèvement orthodromique vrai b 70°s 060°e depuis a 70°s 030°w est environ Inclinaison du champ magnétique est nulle. aleclaura pourriez vous me dire la différence emploi entre la correction givry la convergence? merci il suffit souvent représenter la situation en utilisant cette question une carte stéréographique polaire (sud) en traçant trajet a vers b on aura immédiatement résultat orthodromique voici schéma basique qui vous permettra comprendre raisonnement à suivre pour répondre à votre question dans notre cas en cherchant la réponse le calcul il faut appliquer la correction givry route loxodromique aller a vers b + (1/2 x 90° x sin 70°) il faut ajouter 090° à la route loxodromique soit 090° + 42 28 = 132°17' on trouve une valeur approchée du relèvement orthodromique vrai b depuis a (la question précise environ ). Question 137-31
Un vor est situé à la position 58°00'n 073°00'w où la déclinaison magnétique est égale à 32°w un aéronef se trouve à la position 56°00'n 073°00'w où la déclinaison magnétique est égale à 28°w aéronef se trouve sur radial du vor Inclinaison du champ magnétique est nulle. on cherche radial du vor où se trouve aéronef (c'est à dire la route magnétique du vor à avion) il faut donc appliquer la déclinaison magnétique au niveau du vor (vor à la station adf à aéronef) pour aller du 58°n au 56°n on prend une route vraie 180° (vers sud) on y ajoute la déclinaison magnétique 32°w on obtient 212° riko2009 pourquoi ajouter pas soustraire? les anglophones ont cette formule magique variation west magnetic best (déclinaison ouest magnétique plus fort) variation east magnetic least (déclinaison est magnétique plus faible) aéronef est dans sud (180° vrai) du vor on ajoute donc les 32°w. Question 137-32
Un aéronef suit une orthodromie au départ il a une route vraie 270° au passage équateur sa route vraie est 311° sa longitude 137°30'e les coordonnées du point départ sont Inclinaison du champ magnétique est nulle. rvortho 270° vers equateur vertex vers noeud définition entre vertex un noeud 90° 137°30e 90° en passant le 180° donne 132°30w ensuite 311 270= 41° angle opposé égale 41° donc la latitude est équateur 41° = 41°00s taupholoco comment peut on se retrouver dans des longitudes ouest en partant au 270 du 137°e ? je pense que la bonne réponse est 41°s 047°30'e relisez bien intitulé aéronef ne part pas la longitude 137°30'e il coupe équateur au niveau la longitude 137°30'e avec une route vraie au 311° il est donc forcément parti une longitude supérieure à 137°30'e. Question 137-33
Un aéronef survole 'a' à 14 h 35 en direction 'b' Étant donné distance 'a' à 'b' 2900 nmvitesse propre 470 ktcomposante vent moyenne en éloignement + 55 kt composante vent moyenne en retour 75 ktautonomie 9 h 30la distance 'a' au point non retour est Inclinaison du champ magnétique est nulle. on calcul la distance jusqu'au point non retour vitesse sol aller (vsa) = 470 + 55 = 525 kt vitesse sol retour(vsr) = 470 75 = 395 kt d = t x vsa x vsr / (vsa + vsr) d = 9 5 x 525 x 395 / (525 + 395) d = 2141 nm andasima pourquoi prenons nous en compte autonomie 09h30 le calcul du temps non la formule tps= distance/vsa soit 2900/525=05h31mn avance merci votre réponse parce que autonomie 9h30 est donnée dans intitulé la question votre formule permet calculer temps vol entre 'a' 'b' ce n'est pas autonomie. Question 137-34
Un appareil décolle guam à 23 h 00 30 avril heure légale après vol 11 h 15 minutes il atterrit à los angeles californie considérant que heure été est en vigueur heure la date légale arrivée sont 2482 Inclinaison du champ magnétique est nulle. avion se posera à los angeles 1er mai à 10h15 (heure guam) il a passé la ligne changement jour sur son trajet guam est en utc +10 (donc avion a décollé à 13h00 utc 30 avril) il est arrivé en à 00h15 utc (13h00 + 11h15) 1er mai la californie est en utc 8 00h15 8h = 16h15 (local time 30 avril) mais en bas annexe il y a écrit que la californie est en heure été depuis 1er dimanche avril soit une heure plus que heure donnée donc avion se pose à 17h15 30 avril. Question 137-35
Angle entre nord vrai le nord magnétique est appelé Déclinaison magnétique. avion se posera à los angeles 1er mai à 10h15 (heure guam) il a passé la ligne changement jour sur son trajet guam est en utc +10 (donc avion a décollé à 13h00 utc 30 avril) il est arrivé en à 00h15 utc (13h00 + 11h15) 1er mai la californie est en utc 8 00h15 8h = 16h15 (local time 30 avril) mais en bas annexe il y a écrit que la californie est en heure été depuis 1er dimanche avril soit une heure plus que heure donnée donc avion se pose à 17h15 30 avril. Question 137-36
Sur une projection lambert conforme la convergence carte entre 2 positions dépend La différence longitude entre les deux positions de la latitude du parallèle orgine. avion se posera à los angeles 1er mai à 10h15 (heure guam) il a passé la ligne changement jour sur son trajet guam est en utc +10 (donc avion a décollé à 13h00 utc 30 avril) il est arrivé en à 00h15 utc (13h00 + 11h15) 1er mai la californie est en utc 8 00h15 8h = 16h15 (local time 30 avril) mais en bas annexe il y a écrit que la californie est en heure été depuis 1er dimanche avril soit une heure plus que heure donnée donc avion se pose à 17h15 30 avril. Question 137-37
La définition du jour sidérale est La mesure du temps avec référence point fixe sur la sphère céleste. le jour sidéral est la durée que met la terre faire tour sur elle même il vaut 86 164 secondes le jour solaire est intervalle temps séparant deux passages consécutifs du centre du soleil au méridien du lieu. Question 137-38
Le pôle nord magnétique le pôle sud magnétique se situent approximativement respectivement aux latitudes La mesure du temps avec référence point fixe sur la sphère céleste. le jour sidéral est la durée que met la terre faire tour sur elle même il vaut 86 164 secondes le jour solaire est intervalle temps séparant deux passages consécutifs du centre du soleil au méridien du lieu. Question 137-39
Le nord magnétique terrestre Se situe au nord du canada. le jour sidéral est la durée que met la terre faire tour sur elle même il vaut 86 164 secondes le jour solaire est intervalle temps séparant deux passages consécutifs du centre du soleil au méridien du lieu. Question 137-40
Un aéronef acheté en australie est convoyé en europe où il sera utilisé des opérations commerciales à partir allemagne il sera nécessaire effectuer une procédure balancement ducompas à lecture directe Car il y a grand écart latitude. un compas à lecture directe doit être balancé quand il y a changement important permanent latitude magnétique.
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