La présence de particules de glace au sol indique ?
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A la surface la durée de vie d'une microrafale typique et le diamètre de la zone touchée par les vents dévastateurs sont de l'ordre de ?
Dans des CB au stade mature la probabilité de givrage sévère est la plus élevée dans la plage de température ?
Dans quel environnement givrage structure aéronef est il susceptible avoir plus fort taux accrétion Une précipitation verglaçante. taux accrétion = accroissement un corps accroissement/accumulation plus important givrage se fera lorsque aéronef traversera une précipitation verglaçante dans les nuages type stratus cirrus dépôt givre sera faible enfin les flocons neige auront tendance à contourner la structure en suivant écoulement air. 
Un aéronef descend dans des nuages stratiformes isotherme 0°c est au niveau fl 60 la probabilité givrage est la plus forte Entre fl 2 le fl 6. taux accrétion = accroissement un corps accroissement/accumulation plus important givrage se fera lorsque aéronef traversera une précipitation verglaçante dans les nuages type stratus cirrus dépôt givre sera faible enfin les flocons neige auront tendance à contourner la structure en suivant écoulement air. 
Selon oaci symbole qui indique danger aéronef en vol est symbole 363 Entre fl 2 le fl 6. taux accrétion = accroissement un corps accroissement/accumulation plus important givrage se fera lorsque aéronef traversera une précipitation verglaçante dans les nuages type stratus cirrus dépôt givre sera faible enfin les flocons neige auront tendance à contourner la structure en suivant écoulement air. 
La situation dans laquelle la probabilité rencontrer des orages sévères est la plus forte est Une advection air maritime froid sur une surface maritime chaude. taux accrétion = accroissement un corps accroissement/accumulation plus important givrage se fera lorsque aéronef traversera une précipitation verglaçante dans les nuages type stratus cirrus dépôt givre sera faible enfin les flocons neige auront tendance à contourner la structure en suivant écoulement air. Question 130-8
Selon oaci symbole qui indique danger aéronef en vol aux instruments ifr est symbole 371 Une advection air maritime froid sur une surface maritime chaude. . Question 130-9
Quelles sont les conditions dans lesquelles vous rencontreriez plus probablement du givre transparent quelle serait son apparence Nuages cumuliformes grosses gouttelettes eau température entre °c 5°c apparence lisse tendance à étaler vers arrière au dessus des ailes aéronef. . Question 130-10
Agissant des ondes orographiques affirmation correcte est Un vol vent face en direction la montagne est généralement plus dangereux qu'un vol vent arrière en direction la montagne. le vent face indique que vous volez en direction la montagne plus vous vous en rapprochez plus vous subirez violentes ondes orographiques (rotors) sur dessin ci dessus la flèche orange indique sens du vent. Question 130-11
Affirmation correcte est Le givrage cellule peut se produire en air clair. un givrage faible la cellule est possible en air clair des ondes orographiques faible intensité ne produisent pas rotors des cb étendent parfois au dessus la tropopause vous pourrez donc y subir la turbulence la brume sèche est une réduction la visibilité des particules/poussières microscopiques suspendues dans air. Question 130-12
On donne taf aéroport amsterdam taf eham 281500z 281601 14010kt 6000 ra sct025 becmg 1618 12015g25kt sct008 bkn013 tempo 1823 3000 ra bkn005 ovc010 becmg 2301 25020kt 8000 nsw bkn020 =pour vol bordeaux à amsterdam qu'elle est la visibilité minimale prévue à arrivée à 2100 utc Le givrage cellule peut se produire en air clair. le phénomène signalé un tempo dure au maximum 60 minutes ce phénomène se produira entre 18h 23h il se produit dès 18h 19h à 23h la visibilité à arrivée sera plus 3000 m il se produit à 20h30 en arrivant à 21h00 on a risque avoir la visibilité minimale prévue 3000 m comme tempo est une prévision tendance on ne peut pas affirmer que nous aurons 3 km visi à arrivée nous pouvons juste dire que la visibilité minimale prévue est 3 km. Question 130-13
Pour que la gelée blanche se forme il est nécessaire que La température la surface soit inférieure à la température du point rosée air la température du point rosée soit inférieure à °c. lisez bien la question la température la surface on parle la surface sur laquelle la gelée blanche va se former non pas la température air. Question 130-14
Un aéronef léger doit se poser sur aérodrome disposant une piste parallèle à la côte grand lac situé dans les terres à 5 nm du terrain dans après midi une journée ensoleillée ou nuit claire aéronef subit du cisaillement vent pendant approche du vent travers qui peut rendre atterrissage difficile origine du cisaillement du vent travers est probablement due à Une forte brise marine soufflant plus ou moins perpendiculairement à la piste. lisez bien la question la température la surface on parle la surface sur laquelle la gelée blanche va se former non pas la température air. Question 130-15
En hiver après avoir fait une percée durant la descente dans une inversion basses couches en supposant que pilote n'intervienne pas La poussée va très probablement augmenter la visibilité va probablement se détériorer. lisez bien la question la température la surface on parle la surface sur laquelle la gelée blanche va se former non pas la température air. Question 130-16
Au cours une approche ils la piste 33 vent fort nord ouest souffle parallèle à la piste la vitesse du vent augmente rapidement avec la hauteur alors que son changement en direction est négligeable le risque auquel pilote doit être préparé en rapport au cisaillement vent à la tenue axe descente pas pilote automatique engagé est Sans intervention du pilote aéronef risque passer au dessous du plan la déviation amplifiera à mesure la descente. attention la question existe aussi avec vent fort diminuant rapidement avec la hauteur (dans ce cas la réponse est sans intervention du pilote aéronef risque passer au dessus du plan la déviation amplifiera à mesure la descente) aéronef est stable en approche (au taux descente à la vitesse recommandée) à mesure la descente sa vitesse sol diminue sa vitesse propre augmente il y a gain portance mais entre la diminution son taux descente quelques ft/min la diminution sa vitesse sol plusieurs noeuds résultat sera qu'il passera au dessous du plan la déviation amplifiera à mesure que la force du vent augmentera. Question 130-17
Qu'est ce qu' stormscope Un instrument à bord un aéronef détecter une activité électrique orageuse. attention la question existe aussi avec vent fort diminuant rapidement avec la hauteur (dans ce cas la réponse est sans intervention du pilote aéronef risque passer au dessus du plan la déviation amplifiera à mesure la descente) aéronef est stable en approche (au taux descente à la vitesse recommandée) à mesure la descente sa vitesse sol diminue sa vitesse propre augmente il y a gain portance mais entre la diminution son taux descente quelques ft/min la diminution sa vitesse sol plusieurs noeuds résultat sera qu'il passera au dessous du plan la déviation amplifiera à mesure que la force du vent augmentera. Question 130-18
Deux aéronefs volent simultanément en niveaux vol à des niveaux différents au dessus une même position dans des directions opposées aéronef a vole au fl070 subit vent face 30 kt aéronef b vole au fl060 subit vent face 20 kt auc des deux aéronefs ne subit vent travers les conditions vent sont Du cisaillement vent vertical. on parle cisaillement vertical quand vent change en direction sur plan vertical (en montant ou en descendant) on parle cisaillement horizontal quand avion ne change pas niveau (il reste au même niveau) subit soudainement vent qui va faire enfoncer ou élever . Question 130-19
Au cours une approche ils la piste 33 vent fort nord ouest souffle parallèle à la piste la vitesse du vent diminue rapidement avec la hauteur alors que son changement en direction est négligeable le risque auquel pilote doit être préparé en rapport au cisaillement vent à la tenue axe descente pas pilote automatique engagé est Sans intervention du pilote aéronef risque passer au dessus du plan la déviation amplifiera à mesure la descente. on parle cisaillement vertical quand vent change en direction sur plan vertical (en montant ou en descendant) on parle cisaillement horizontal quand avion ne change pas niveau (il reste au même niveau) subit soudainement vent qui va faire enfoncer ou élever . Question 130-20
Comparée à une microrafale une macrorafale Couvre une plus grande surface. on parle cisaillement vertical quand vent change en direction sur plan vertical (en montant ou en descendant) on parle cisaillement horizontal quand avion ne change pas niveau (il reste au même niveau) subit soudainement vent qui va faire enfoncer ou élever . Question 130-21
Vous n'aurez pas à vous inquiéter risques givrage au fl 180 sur la route 401 Couvre une plus grande surface. le vol hambourg à stockholm sera complétement hors des nuages hors des zones où du givrage est signalé il y a bien marqué givrage modéré sur la gauche votre trait (bkn 280/xxx + givrage) dans feston en forme hippodrome situé en dessous hambourg. Question 130-22
Volant zurich à londres au niveau fl 220 vous pouvez vous attendre à rencontrer à votre altitude croisière 402 Couvre une plus grande surface. pour interpréter les cartes météo utilisez guide météo france disponible exemple ici PDF guide_meteo_aviation_2021 vous avez des cb noyés dans la masse nuageuse dont la base est inférieure au fl100 (la carte va du fl100 au fl450) ils montent jusqu'au fl280 le givrage la turbulence vont jusqu'au fl150 seulement. Question 130-23
Vous ne rencontrerez pas turbulence au niveau fl 340 sur la route 404 Couvre une plus grande surface. c'est la seule route qui ne passe pas la cat area 1 (présence un jet au fl 340 avec 145 kt vent). Question 130-24
Sur la route valence charleston niveau vol prévu plus bas auquel on pourra rencontrer la turbulence en air clair est 405 Couvre une plus grande surface. la route valence charleston est tracée sur la carte dans cartouche cat areas en bas la carte on peut voir que feston 4 descend jusqu'au fl250. Question 130-25
Sur la route valence charleston au niveau vol fl 330 intensité la plus forte turbulence i de givrage ii rencontrée sera 407 (i) forte (ii) forte. la route valence charleston est tracée sur la carte dans cartouche cat areas en bas la carte on peut voir que feston 4 descend jusqu'au fl250. Question 130-26
Selon oaci symbole qui indique danger aéronef en vol est symbole 420 (i) forte (ii) forte. 1) pluie se congelant 2) neige 3) brume sèche grande étendue 4) brume . Question 130-27
Dans brouillard homogène quelle est la relation entre la visibilité météorologique la portée visuelle piste pvp ou rvr La visiblité météorologique est généralement inférieure à la rvr. les méthodes mesurer la rvr la visibilité diffèrent une autre la rvr est mesurée dans direction spécifiée généralement un transmissiomètre la visibilité est une moyenne sur plusieurs directions si cette moyenne est inférieure à 1500m on retiendra la valeur minimum relevée dans brouillard homogène la rvr est donc généralement supérieure ou égale à la plus basse visibilité relevée. Question 130-28
Sur la plupart des aéroports on communique la rvr Quand la visibilité météorologique diminue au dessous 5 m. annex 3 meteorological service international air navigation la rvr est transmise quand la visibilité est inférieur à 1500 m. Question 130-29
Dans les prévisions météorologiques la direction la vitesse des vents en altitude sont données respectivement Par rapport au nord vrai en noeuds. annex 3 meteorological service international air navigation la rvr est transmise quand la visibilité est inférieur à 1500 m. Question 130-30
Les points permettant dessin lignes isohypses sur une carte météorologique sont des points égale altitude sur carte pression constante. annex 3 meteorological service international air navigation la rvr est transmise quand la visibilité est inférieur à 1500 m. Question 130-31
Les informations concernant la turbulence en air clair tac ou cat sont indiquées Sur la carte du temps significatif (temsi). zone 'turbulence en air clair' sur une carte du temps significatif (significant weather chart swc) exemple pour la cat n°2 vous rencontrerez la turbulence modérée entre fl220 le 400. Question 130-32
Les isobares dessinés sur une carte météorologique surface représentent des lignes égales pression Réduite au niveau la mer. zone 'turbulence en air clair' sur une carte du temps significatif (significant weather chart swc) exemple pour la cat n°2 vous rencontrerez la turbulence modérée entre fl220 le 400. Question 130-33
Quelle carte pression en altitude est utile niveau pression 4781 pieds fl 50 Réduite au niveau la mer. fl 050 = 850 hpa fl 100 = 700 hpa fl 180 = 500 hpa fl 300 = 300 hpa fl 390 = 200 hpa. Question 130-34
Un pilote peut déceler plus facilement courant jet sur la carte De temps significatif. les grosses lignes noires avec une flèche indiquer la direction sont des courants jets on peut également lire leurs niveaux leur vitesses. Question 130-35
Information sur la hauteur la tropopause n'est pas essentielle dans la documentation concernant vol dans les tropiques car La tropopause est généralement bien au dessus des niveaux vol effectivement utilisés. les grosses lignes noires avec une flèche indiquer la direction sont des courants jets on peut également lire leurs niveaux leur vitesses. Question 130-36
Dans taf concernant delhi durant été votre heure estimée votre atterrissage on note tempo ts quel temps maximal cette détérioration du temps peut durer dans n'importe quel cas La tropopause est généralement bien au dessus des niveaux vol effectivement utilisés. le phénomène signalé un tempo dure maximum 60 minutes le tempo lui est une tendance prévision atterrissage valable les deux heures qui suivent observation . Question 130-37
Pour indiquer des nuages cb largement espacés on utilise sur les cartes temps significatif code La tropopause est généralement bien au dessus des niveaux vol effectivement utilisés. annexe 3 assistance météorologique à la navigation aérienne internationale largement espacés = well separated. Question 130-38
Le numéro indiquant la position front froid est 254 La tropopause est généralement bien au dessus des niveaux vol effectivement utilisés. annexe 3 assistance météorologique à la navigation aérienne internationale largement espacés = well separated. Question 130-39
Le symbole en annexe sur une carte du temps significatif indique 256 Altitude maximale la tropopause au centre anticyclone fl 4. annexe 3 assistance météorologique à la navigation aérienne internationale largement espacés = well separated. Question 130-40
Sur la carte météorologique en annexe espacement des isobares 5 hpa on remarque 257 Une répartition pression uniforme. les isobares sont bien séparés vent est faible variable les pressions sont réparties uniformément.
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