Une zone de contrôle doit s'étendre latéralement au moins à XXX depuis le centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction ?
Theorique > navigation
Autre brevet d'étude: Telepilote theorique examen 12
La précision de navigation requise RNP Required Navigation Performance doit être définie ?
Le service d'alerte doit être fourni ?
Icao annex 11 air traffic services alerting service quelle est la première phase critique déclenchée lorsque on sait ou que on croit qu' aéronef est objet une intervention illicite à tout vol contrôlé à tout aéronef que on sait ou suspecte être objet une intervention illicite autant que possible à tout aéronef ayant déposé plan vol ou dont la présence est ailleurs connue des services la circulation aérienne. Icao annex 11 air traffic services alerting service incerfa expression conventionnelle désignant une phase incertitude alerfa expression conventionnelle désignant une phase alerte detresfa expression conventionnelle désignant une phase détresse annexe 11 classe les phases critiques comme ceci a) phase incertitude (incerfa) 1) lorsqu' aucune communication n'a été reçue un aéronef dans les trente minutes qui suivent heure à laquelle une communication a dû être reçue ou heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse communication avec cet aéronef si cette dernière heure est antérieure à la première ou 2) lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les trente minutes qui suit la dernière heure arrivée prévue notifiée aux centres la circulation aérienne ou la dernière heure arrivée calculée ces centres si cette dernière heure est postérieure à la première à moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité aéronef de ses occupants b) phase alerte (alerfa) 1) lorsque après la phase incertitude les tentatives entrer en communication avec aéronef ou les demandes renseignements à autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur aéronef ou 2) lorsqu'un aéronef qui a reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent heure prévue atterrissage qu'il n'a pas été établi nouvelle communication avec aéronef ou 3) lorsque les renseignements reçus indiquent que fonctionnement aéronef est compromis sans que toutefois éventualité un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité aéronef de ses occupants ou 4) lorsque on sait ou que on croit qu'un aéronef est objet une intervention illicite c) phase détresse (detresfa) 1) lorsque après la phase alerte échec nouvelles tentatives entrer en communication avec aéronef de nouvelles demandes renseignements plus largement diffusées indiquent que aéronef est probablement en détresse ou 2) lorsque on estime que aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr ou 3) lorsque les renseignements reçus indiquent que fonctionnement aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ou 4) lorsque on a été informé ou qu'il est à peu près certain que aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire à moins qu'il ne soit à peu près certain que aéronef ses occupants ne sont pas menacés un danger grave imminent n'ont pas besoin une aide immédiate. 
Oaci annexe 12 recherche sauvetage a partir quelle phase centre coordination sauvetage rcc rescue co ordinating center doit il alerter les secours sur terrain aller apporter aide à aéronef La phase alerte (alerfa). icao annexe 12 recherche sauvetage chapitre 5 5 2 procédures applicables les centres coordination sauvetage pendant les phases critiques 5 2 1 phase incertitude lors du déclenchement une phase incertitude centre coordination sauvetage maintiendra la coopération la plus étroite avec les organismes des services la circulation aérienne les autres organismes services intéressés afin assurer dépouillement rapide des messages reçus 5 2 2 phase alerte lors du déclenchement une phase alerte centre coordination sauvetage saisi immédiatement les équipes recherche de sauvetage déclenche les mesures nécessaires icao annex 11 air traffic services alerting service incerfa expression conventionnelle désignant une phase incertitude alerfa expression conventionnelle désignant une phase alerte detresfa expression conventionnelle désignant une phase détresse annexe 11 classe les phases critiques comme ceci a) phase incertitude (incerfa) 1) lorsqu' aucune communication n'a été reçue un aéronef dans les trente minutes qui suivent heure à laquelle une communication a dû être reçue ou heure à laquelle a été effectuée la première tentative infructueuse communication avec cet aéronef si cette dernière heure est antérieure à la première ou 2) lorsqu'un aéronef n'arrive pas dans les trente minutes qui suit la dernière heure arrivée prévue notifiée aux centres la circulation aérienne ou la dernière heure arrivée calculée ces centres si cette dernière heure est postérieure à la première à moins qu'il n'existe aucun doute quant à la sécurité aéronef de ses occupants b) phase alerte (alerfa) 1) lorsque après la phase incertitude les tentatives entrer en communication avec aéronef ou les demandes renseignements à autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur aéronef ou 2) lorsqu'un aéronef qui a reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent heure prévue atterrissage qu'il n'a pas été établi nouvelle communication avec aéronef ou 3) lorsque les renseignements reçus indiquent que fonctionnement aéronef est compromis sans que toutefois éventualité un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité aéronef de ses occupants ou 4) lorsque on sait ou que on croit qu'un aéronef est objet une intervention illicite c) phase détresse (detresfa) 1) lorsque après la phase alerte échec nouvelles tentatives entrer en communication avec aéronef de nouvelles demandes renseignements plus largement diffusées indiquent que aéronef est probablement en détresse ou 2) lorsque on estime que aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr ou 3) lorsque les renseignements reçus indiquent que fonctionnement aéronef est compromis au point qu'un atterrissage forcé est probable ou 4) lorsque on a été informé ou qu'il est à peu près certain que aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire à moins qu'il ne soit à peu près certain que aéronef ses occupants ne sont pas menacés un danger grave imminent n'ont pas besoin une aide immédiate. 
La clairance 'maintenez votre propre séparation' lorsqu'on est en condition vol à vue peut être donnée unité ats elle est demandée le pilote vol contrôlé doit être acceptée le pilote autre aéronef les conditions sont Classe espace d e en vmc pendant les heures du jour. pans atm doc 4444 5 9 autorisation aux pilotes de voler en assurant leur propre sÉparation dans les conditions mÉtÉorologiques de vol À vue sur demande un aéronef en vol contrôlé ceci incluant les aéronefs au départ à arrivée dans espace aérien classe d ou e pendant les heures jour dans les conditions météorologiques vol à vue sous réserve accord du pilote autre aéronef de autorisation autorité ats compétente organisme atc peut autoriser aéronef en vol contrôlé à poursuivre son vol en maintenant sa propre séparation rapport à autre aéronef en restant dans les conditions météorologiques vol à vue lorsqu'un aéronef en vol contrôlé reçoit une telle autorisation les dispositions ci après sont applicables a) autorisation vaudra une partie spécifiée du vol à une altitude égale ou inférieure à 3050 m (10000 ft) pendant la montée ou la descente sous réserve des restrictions complémentaires imposées sur la base accords régionaux navigation aérienne b) il risque devenir impossible voler dans les conditions météorologiques vol à vue pilote un aéronef en vol ifr devra recevoir des instructions complémentaires applicables au cas où vol ne peut se poursuivre dans les conditions météorologiques vol à vue (vmc) jusqu'à la limite autorisation c) dès que pilote un aéronef en vol ifr aperçoit une aggravation des conditions de impossibilité poursuivre vol dans les conditions vmc il informera contrôle la circulation aérienne avant voler dans les conditions météorologiques vol aux instruments (imc) poursuivra son vol conformément aux instructions complémentaires données. 
Séparation approches minutées pour accélérer les approches il peut être demandé à aéronef Franchir point spécifié à arrivée à une heure notifiée auparavant. doc pans atm 4444 6 5 6 2 1 timed approach procedures 6 5 6 2 1 1 subject to approval the appropriate ats authority following procedure should be utilized as necessary to expedite approaches of a number of arriving aircraft a) a suitable point on approach path which shall be capable of being accurately determined the pilot shall be specified to serve as a checkpoint in timing successive approaches b) aircraft shall be given a time at which to pass specified point inbound which time shall be determined with aim of achieving desired interval between successive landings on runway while respecting applicable separation minima at all times including period of runway occupancy 6 5 6 2 1 2 the time at which aircraft should pass specified point shall be determined the unit providing approach control service notified to aircraft sufficiently in advance to permit pilot to arrange flight path accordingly 6 5 6 2 1 3 each aircraft in approach sequence shall be cleared to pass specified point inbound at previously notified time or any revision thereof after preceding aircraft has reported passing point inbound on entend souvent à la radio en approche des phrases du contrôle comme celle ci 'maintenez 160 kt minimum jusqu'à 4 nautiques finale' ce qui pourrait nous faire dire à tort que la réponse maintenir une vitesse spécifiée durant approche est juste en fait on peut vous demander mais on ne peut ni vous imposer ni vous demandez maintenir une même vitesse durant toute approche. Question 12-8
Méthode séparation minima trafic essentiel un trafic essentiel est Un trafic contrôlé non séparé un trafic contrôlé le minimum séparation applicable. pans atm doc4444 5 10 1 1 essential traffic that controlled traffic to which provision of separation atc applicable but which in relation to a particular controlled flight not or will not be separated from other controlled traffic the appropriate separation minimum un trafic essentiel est donc trafic contrôlé non séparé le minimum séparation applicable un autre trafic contrôlé le premier trafic devient alors 'essentie le contrôleur qui doit rapidement informer second trafic un danger potentiel (il délivre une information trafic essentiel). Question 12-9
Méthode séparation minima trafic essentiel un vol vfr constitue trafic essentiel les autres vols vfr dans les espace s aérien s Un trafic contrôlé non séparé un trafic contrôlé le minimum séparation applicable. Un trafic essentiel est trafic contrôlé non séparé un trafic contrôlé le minimum séparation applicable (en gros c'est vol contrôlé qui se rapproche accidentellement un autre vol contrôlé) doc 4444 (pans atm) 5 10 1 1 essential traffic that controlled traffic to which provision of separation atc applicable but which in relation to a particular controlled flight not or will not be separated from other controlled traffic the appropriate separation minimum atc required to provide separation between ifr flights in airspace classes a to e between ifr vfr flights in classes b c atc not required to provide separation between vfr flights except within airspace class b therefore ifr or vfr flights may constitute essential traffic to ifr traffic ifr flights may constitute essential traffic to vfr traffic however a vfr flight would not constitute essential traffic to other vfr flights except within class b airspace traduction atc est tenue fournir une séparation entre les vols ifr en espaces classe a à e entre ifr vfr en classes b c aussi ifr vfr peuvent constituer trafic essentiel au trafic ifr les ifr peuvent constituer trafic essentiel au vfr toutefois les vfr ne constitueront pas trafic essentiel vis à vis des aux autres vfr sauf en classe b. Question 12-10
Méthodes minimums séparation généralités la méthode séparation du trafic aérien contrôlé appliquée atc est La séparation verticale ou horizontale. Doc 4444 5 2 principes de sÉparation des aÉronefs en vol controlÉ 5 2 1 généralités 5 2 1 1 la séparation verticale ou horizontale sera assurée a) entre tous les vols dans espace aérien des classes a b b) entre les vols ifr dans espace aérien classes c d e c) entre les vols ifr les vols vfr dans espace aérien classe c d) entre les vols ifr les vols vfr spéciaux e) entre les vols vfr spéciaux lorsque autorité ats compétente prescrira toutefois dans cas prévu à alinéa b) ci dessus dans les espaces aériens des classes d e la séparation ne sera pas assurée pendant les heures jour lorsque des aéronefs ont été autorisés à monter ou à descendre en assurant leur propre séparation en demeurant dans les conditions météorologiques vol à vue. Question 12-11
Méthodes minimums séparation minimum séparation verticale au dessus du niveau fl290 minimum séparation verticale vsm entre deux aéronefs en vol dans la même direction est La séparation verticale ou horizontale. La séparation est 2000 ft entre les aéronefs allant dans des directions opposées la question n'indique pas qu'on vole en espace rvsm (espace aérien désigné avec des minimas séparation réduits alinéa b) ci dessous) doc 4444 5 3 2 minimum séparation verticale le minimum séparation verticale (vsm) sera a) vsm nominal 300 m (1000 ft) au dessous du niveau vol 290 un vsm nominal 600 m (2000 ft) à ce niveau ou au dessus sauf comme il est indiqué à alinéa b) b) dans espace aérien désigné sous réserve un accord régional navigation aérienne vsm nominal 300 m (1000 ft) au dessous du niveau vol 410 ou un niveau vol plus élevé là où usage en est prescrit dans des conditions spécifiées un vsm nominal 600 m (2000 ft) à ce niveau ou au dessus. Question 12-12
Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en régime vol ifr au dessus du niveau vol fl 290 La séparation verticale ou horizontale. La séparation est 2000 ft entre les aéronefs allant dans des directions opposées la question n'indique pas qu'on vole en espace rvsm (espace aérien désigné avec des minimas séparation réduits alinéa b) ci dessous) doc 4444 5 3 2 minimum séparation verticale le minimum séparation verticale (vsm) sera a) vsm nominal 300 m (1000 ft) au dessous du niveau vol 290 un vsm nominal 600 m (2000 ft) à ce niveau ou au dessus sauf comme il est indiqué à alinéa b) b) dans espace aérien désigné sous réserve un accord régional navigation aérienne vsm nominal 300 m (1000 ft) au dessous du niveau vol 410 ou un niveau vol plus élevé là où usage en est prescrit dans des conditions spécifiées un vsm nominal 600 m (2000 ft) à ce niveau ou au dessus. Question 12-13
Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en régime vol ifr en dessous du niveau vol fl 290 La séparation verticale ou horizontale. En espace vsm 1000 pieds ils se croisent (directions opposées) 2000 pieds ils vont dans la même direction. Question 12-14
A propos des conditions spécifiées autorité ats appropriée contrôleur radar peut demander à aéronef sous contrôle radar ajuster sa vitesse quand il est établit sur le secteur intermédiaire ou en approche finale cet ajustement vitesse ne devrait pas être plus La séparation verticale ou horizontale. Doc 4444 4 6 3 aéronefs en descente à arrivée 4 6 3 1 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur reste du parcours 4 6 3 2 un aéronef à arrivée peut recevoir instruction maintenir sa « vitesse maximale » sa « vitesse minimale en configuration lisse » une « vitesse minimale » ou une vitesse spécifiée note par « vitesse minimale en configuration lisse » on entend la vitesse minimale à laquelle aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train atterrissage 4 6 3 3 dans cas des aéronefs à turboréacteurs en phase descente initiale à partir du niveau croisière les réductions vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 km/h (250 kt) ne devraient être appliquées qu'avec assentiment équipage conduite 4 6 3 4 il faut éviter donner à aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir taux descente élevé réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative la vitesse pendant la descente peut exiger que aéronef se mette temporairement en palier réduire la vitesse avant poursuivre la descente 4 6 3 5 les aéronefs à arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous 4 550 m (fl 150) des réductions vitesse jusqu'à minimum non inférieur à 410 km/h (220 kt) vi pourront être appliquées les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse 4 6 3 6 seules des modifications mineures la vitesse ne dépassant pas ±40 km/h (20 kt) vi devraient être appliquées les aéronefs en approche intermédiaire ou finale 4 6 3 7 des modifications vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après passage un point distant 7 km (4 nm) du seuil sur approche finale note équipage conduite a obligation être en approche stabilisée (vitesse anémométrique configuration) avant arriver à point situé ordinaire à 5 km (3 nm) du seuil. Question 12-15
Organisme contrôle la circulation aérienne a transmis message 'contact radar' cela signifie le pilote que Identification radar aéronef a été établie. Doc 4444 avis ats indiquant que contact radar a été établi à la position spécifiée. Question 12-16
Le service alerte est déclenché Le centre ats responsable aéronef à ce moment. Doc 4444 9 2 service alerte. Question 12-17
Oaci annexe 7 marques nationalité immatriculation la plaque identité aéronef doit être réalisé en Métal à épreuve du feu ou toute autre matière à épreuve du feu. Oaci annexe 7 marques nationalité 8 plaque identité aéronef portera une plaque identité sur laquelle seront inscrites au moins sa marque nationalité ou sa marque commune sa marque immatriculation la plaque sera faite métal à épreuve du feu ou toute autre matière à épreuve du feu possédant les propriétés physiques convenables elle sera fixée à aéronef en endroit bien apparent près entrée principale ou dans cas des ballons libres non habités façon bien visible à extérieur la charge utile. Question 12-18
Eat doit être transmise au pilote plus tôt possible dans cas ou temps attente est Métal à épreuve du feu ou toute autre matière à épreuve du feu. doc4444 pans atm chapitre 6 6 5 7 heure approche prévue 6 5 7 1 une heure approche prévue sera déterminée tout aéronef lequel on prévoit retard 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début la descente initiale à partir du niveau croisière une heure approche prévue révisée sera communiquée sans délai à aéronef dans tous les cas où cette heure révisée écarte heure communiquée précédemment 5 minutes ou plus ou telle autre durée inférieure fixée autorité compétente des services la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés 6 5 7 2 une heure approche prévue sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus. Question 12-19
Le temps total estimée ett dans la case 16 plan vol vfr est temps estimé Nécessaire aéronef depuis décollage arriver au dessus du terrain destination. doc4444 pans atm chapitre 6 6 5 7 heure approche prévue 6 5 7 1 une heure approche prévue sera déterminée tout aéronef lequel on prévoit retard 10 minutes ou plus ou toute autre période qui aura été déterminée autorité compétente elle lui sera communiquée dès que possible mais au plus tard au début la descente initiale à partir du niveau croisière une heure approche prévue révisée sera communiquée sans délai à aéronef dans tous les cas où cette heure révisée écarte heure communiquée précédemment 5 minutes ou plus ou telle autre durée inférieure fixée autorité compétente des services la circulation aérienne ou convenue entre les organismes ats intéressés 6 5 7 2 une heure approche prévue sera communiquée à aéronef la voie la plus rapide dans tous les cas où il est à prévoir que cet aéronef devra rester en attente pendant 30 minutes ou plus. Question 12-20
Si une séparation longitudinale accrue est nécessaire tenir compte la turbulence sillage la séparation radar minimale qui doit être fournie entre deux aéronefs évoluant sur même radioalignement piste ils est Nécessaire aéronef depuis décollage arriver au dessus du terrain destination. Conibox dans une autre question la réponse est 2 5 je n'ai pas bien saisi la nuance autre question indique sans turbulence sillage. Question 12-21
Dans formulaire plan vol la lettre ' est indiquée dans la case relative à la turbulence sillage lorsque la masse maximale certifiée au décollage est inférieure ou égale à Nécessaire aéronef depuis décollage arriver au dessus du terrain destination. pans atm doc4444 . Question 12-22
La séparation atc doit être fourni Entre ifr vfr dans espace classe c. pans atm doc4444 . Question 12-23
La séparation longitudinale minimale basée sur temps entre des aéronefs au même niveau croisière lorsque les aides à la navigation permettent la détermination fréquente la position de la vitesse que premier aéronef maintien une vitesse vraie 20 kt plus élevée que second est Entre ifr vfr dans espace classe c. Doc4444 pans atm longitudinal separation minima based on time aircraft flying on same track a) 15 minutes or b) 10 minutes if navigation aids permit frequent determination of position speed or c) 5 minutes in following cases provided that in each case preceding aircraft maintaining a true airspeed of 37 km/h (20 kt) or more faster than succeeding aircraft (see figure below) 1) between aircraft that have departed from same aerodrome 2) between en route aircraft that have reported over same exact significant point 3) between departing en route aircraft after en route aircraft has reported over a fix that so located in relation to departure point as to ensure that five minute separation can be established at point departing aircraft will join air route or d) 3 minutes in cases listed under c) provided that in each case preceding aircraft maintaining a true airspeed of 74 km/h (40 kt) or more faster than succeeding aircraft five minute separation between aircraft on same track same level. Question 12-24
La séparation longitudinale minimale entre des aéronefs partant du même aérodrome suivant la même route lorsque premier aéronef maintien une vitesse vrai 40 kt plus élevée que second est de Entre ifr vfr dans espace classe c. icao doc 4444 5 6 minimum separation between departing aircraft 5 6 2 two minutes are required between take offs when preceding aircraft 74 km/h (40 kt) or more faster than following aircraft both aircraft will follow same track . Question 12-25
Le pilote commandant bord aéronef 1 doit se conformer immédiatement à toutes les instructions reçues atc2 est responsable uniquement il est pilote en fonction3 peut déroger aux règles air des raisons sécurité 4 peut être exempté des règles air se conformer aux instructions atc5 peut demander une modification à une autorisation qui ne satisfait pas Entre ifr vfr dans espace classe c. Si vous avez avis résolution tcas (ra) à monter que contrôle vous impose descendre vous avez obligation suivre tcas il en va même toutes instructions du contrôle dont vous estimeriez qu'elles puissent mettre en danger votre aéronef. Question 12-26
Une des fonctions principales remplie organisme radar est Fournir une séparation radar. Si vous avez avis résolution tcas (ra) à monter que contrôle vous impose descendre vous avez obligation suivre tcas il en va même toutes instructions du contrôle dont vous estimeriez qu'elles puissent mettre en danger votre aéronef. Question 12-27
Un contrôleur radar ne devrait pas demander à pilote modifier sa vitesse quand aéronef passe 4 nm à partir du seuil en approche finale. Doc 4444 4 6 3 aéronefs en descente à arrivée 4 6 3 1 un aéronef devrait être autorisé lorsque c'est possible à absorber une période du retard prévu à arrivée qui lui a été notifié en volant en croisière à vitesse réduite sur reste du parcours 4 6 3 2 un aéronef à arrivée peut recevoir instruction maintenir sa « vitesse maximale » sa « vitesse minimale en configuration lisse » une « vitesse minimale » ou une vitesse spécifiée note par « vitesse minimale en configuration lisse » on entend la vitesse minimale à laquelle aéronef peut voler sans déploiement des dispositifs hypersustentateurs des aérofreins ou du train atterrissage 4 6 3 3 dans cas des aéronefs à turboréacteurs en phase descente initiale à partir du niveau croisière les réductions vitesse amenant la vi à une valeur inférieure à 460 km/h (250 kt) ne devraient être appliquées qu'avec assentiment équipage conduite 4 6 3 4 il faut éviter donner à aéronef des instructions selon lesquelles il devrait simultanément maintenir taux descente élevé réduire sa vitesse ce qui n'est normalement pas compatible toute réduction significative la vitesse pendant la descente peut exiger que aéronef se mette temporairement en palier réduire la vitesse avant poursuivre la descente 4 6 3 5 les aéronefs à arrivée devraient être autorisés à voler en configuration lisse aussi longtemps que possible au dessous 4 550 m (fl 150) des réductions vitesse jusqu'à minimum non inférieur à 410 km/h (220 kt) vi pourront être appliquées les aéronefs à turboréacteurs ce qui sera normalement très près la vitesse minimale des aéronefs à turboréacteurs en configuration lisse 4 6 3 6 seules des modifications mineures la vitesse ne dépassant pas ±40 km/h (20 kt) vi devraient être appliquées les aéronefs en approche intermédiaire ou finale 4 6 3 7 des modifications vitesse ne devraient pas être appliquées aux aéronefs après passage un point distant 7 km (4 nm) du seuil sur approche finale note équipage conduite a obligation être en approche stabilisée (vitesse anémométrique configuration) avant arriver à point situé ordinaire à 5 km (3 nm) du seuil. Question 12-28
La méthode séparation laquelle la séparation verticale ou horizontale peut être réduite jusqu'à maximum la moitié des critères standard est appelée Séparation composite. Annexe 11 services la circulation aérienne 3 3 5 un organisme contrôle la circulation aérienne assurera la séparation un au moins des moyens suivants a) séparation verticale obtenue assignation niveaux différents déterminés après 1) tableau des niveaux croisière approprié annexe 2 appendice 3 ou après 2) tableau des niveaux croisière modifié conformément aux spécifications annexe 2 appendice 3 les vols effectués au dessus du niveau vol 410 toutefois la correspondance entre niveaux route prescrite dans cet appendice ne appliquera qu'à défaut indications contraires données dans les publications information aéronautique appropriées ou les autorisations du contrôle la circulation aérienne b) séparation horizontale obtenue en assurant 1) une séparation longitudinale obtenue en maintenant intervalle temps ou distance entre les aéronefs volant sur une même route sur des routes convergentes ou dans des directions opposées ou 2) une séparation latérale obtenue en maintenant les aéronefs sur des routes différentes ou dans des régions géographiques différentes c) séparation composite consistant en une combinaison la séparation verticale de une des autres formes séparation prévues en b) ci dessus en utilisant chacune elles des minimums qui peuvent être inférieurs à ceux utilisés chacun des éléments combinés lorsqu'ils sont appliqués séparément mais au moins égaux à la moitié ces minimums la séparation composite ne sera appliquée que sur la base accords régionaux navigation aérienne. Question 12-29
Oaci classe espace limitation vitesse en ifr vfr en dessous 3050 m / 10000 ft amsl la limitation vitesse les vols ifr vfr en espace aérien contrôlé classe b est Séparation composite. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-30
Oaci classe espace limitation vitesse en ifr vfr la limitation vitesse les vols ifr en espace aérien contrôlé classe c en dessous 3050 m 10000 ft amsl est Séparation composite. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000 ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-31
Oaci classe espace limitation vitesse en ifr vfr la limitation vitesse les vols ifr en espace aérien contrôlé classe e en dessous 3050 m 10000 ft amsl est Séparation composite. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000 ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-32
Oaci classe espace limitation vitesse en ifr vfr la limitation vitesse les vols vfr en espace aérien contrôlé classe c en dessous 3050 m 10000 ft amsl est Séparation composite. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000 ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-33
Une approche radar surveillance devrait être terminée à une distance 2 nm du toucher sauf exception déterminée autorité ats approprié la précision des équipements radar permet continuer jusqu'à point défini inférieur à 2 nm du toucher dans ce cas les information niveau de distance doivent être données à chaque Séparation composite. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000 ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-34
Le transfert aéronef une unité atc à une autre est effectué Par accord avec unité recevante. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000 ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-35
Les organismes assurant les services la circulation aérienne sont Centre contrôle régional centre information vol bureau contrôle approche tour contrôle aérodrome bureau piste des services la circulation aérienne. espace a pas limitation vitesse espace b pas limitation vitesse espace c pas limitation vitesse les ifr (vfr limité à max 250 kt) espace d e f g en dessous 10000 ft tous monde est limité à max 250 kt. Question 12-36
Les minimas vmc dans espace classe b au dessus 10 000 pieds qnh sont 5 m horizontalement pieds verticalement rapport aux nuages 8 km visibilité. sera 5001 minimums vmc visibilité de distance rapport aux nuages * quand la hauteur altitude transition est inférieure à 3050 m (10000 ft) amsl il faut utiliser niveau vol 100 au lieu 10000 ft ** si autorité compétente prescrit a) des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées des vols effectués 1) à des vitesses 140 kts ias ou moins laisser la possibilité voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision ou 2) dans des circonstances où la probabilité rencontrer autres aéronefs serait normalement faible exemple dans des zones à faible densité circulation pour des travaux aériens à basse altitude b) les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m ils volent à une vitesse qui permet voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations recherche de sauvetage ainsi que les vols lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans espace aérien classe a sont donnés à titre indication aux pilotes ils n'impliquent pas acceptation des vols vfr dans espace aérien classe a. Question 12-37
Les minimas vmc dans espace classe g au dessus 10 000 pieds qnh sont 5 m horizontalement pieds verticalement rapport aux nuages 8 km visibilité. sera 5001 minimums vmc visibilité de distance rapport aux nuages * quand la hauteur altitude transition est inférieure à 3050 m (10000 ft) amsl il faut utiliser niveau vol 100 au lieu 10000 ft ** si autorité compétente prescrit a) des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées des vols effectués 1) à des vitesses 140 kts ias ou moins laisser la possibilité voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision ou 2) dans des circonstances où la probabilité rencontrer autres aéronefs serait normalement faible exemple dans des zones à faible densité circulation pour des travaux aériens à basse altitude b) les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m ils volent à une vitesse qui permet voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations recherche de sauvetage ainsi que les vols lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans espace aérien classe a sont donnés à titre indication aux pilotes ils n'impliquent pas acceptation des vols vfr dans espace aérien classe a. Question 12-38
Durant vol au dessous altitude transition altimètre aéronef devrait être réglé au Qnh est la position verticale est exprimée en terme altitude. sera 5001 minimums vmc visibilité de distance rapport aux nuages * quand la hauteur altitude transition est inférieure à 3050 m (10000 ft) amsl il faut utiliser niveau vol 100 au lieu 10000 ft ** si autorité compétente prescrit a) des visibilités en vol réduites au plus à 1 500 m peuvent être autorisées des vols effectués 1) à des vitesses 140 kts ias ou moins laisser la possibilité voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision ou 2) dans des circonstances où la probabilité rencontrer autres aéronefs serait normalement faible exemple dans des zones à faible densité circulation pour des travaux aériens à basse altitude b) les hÉlicoptÈres peuvent être autorisés à voler avec une visibilité en vol inférieure à 1500 m mais supérieure à 800 m ils volent à une vitesse qui permet voir tout autre aéronef ou tout obstacle à temps éviter une collision les visibilités en vol inférieures à 800 m peuvent être autorisées dans des cas particuliers tels que les vols médicaux les opérations recherche de sauvetage ainsi que les vols lutte contre les incendies *** les minimums vmc dans espace aérien classe a sont donnés à titre indication aux pilotes ils n'impliquent pas acceptation des vols vfr dans espace aérien classe a. Question 12-39
Pour réaliser vol vfr dans espace aérien classe e Une communication radio bilatérale n'est pas requise. Annex 11 air traffic services (official table) . Question 12-40
Priorité routes convergentes les aéronefs a b se rapprochent de autre en espace aérien contrôlé classe d en vmc sur des routes convergentes sensiblement au même niveau aéronef a est en régime vol ifr aéronef b est en régime vol vfr aéronef prioritaire est Aéronef b si a est à sa gauche. Les deux aéronefs sont contrôlés en espace classe d en absence ordre du contrôle vous appliquez les règles air lorsque deux aéronefs se trouvent à peu près à la même altitude en suivant des routes convergentes celui qui voit autre à sa droite doit en écarter .
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