Il peut se produire des changements modérés de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef mais celui ci reste constamment sous contrôle Habituellement faibles ?
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Dans un système local de brises de terre et de mer la brise de terre souffle ?
Une zone de haute pression à faible gradient de pression couvre une région de la mer Méditerranée et son aéroport voisin Lors d'un après midi ensoleillé le vent souffle probablement ?
Une brise montagne vent catabatique souffle Dans sens descendant pendant la nuit. la brise montagne est descendante la nuit (la brise montagne souffle la montagne vers la vallée) chris27930 catabatique est forcement descendant pour les vents montant c'est anabatique on élimine ainsi déjà 2 propositions! majidlala un petit moyen mnémotechnique pensez aux skieur ils montent jour en montagne descendent en bas soir à la tombée la nuit. 
Dans hémisphère nord à une altitude 5000 ft/agl les vents sont orientés sud ouest alors qu'en surface ils sont orientés sud la raison principale cette différence entre les directions ces deux vents est due Au frottement air sur la surface terrestre. dans les basses couches les frottements vont réduire la vitesse du vent la force coriolis sera moins efficace contrecarrer vent du gradient dans hémisphère nord à mesure que altitude diminue la vitesse du vent diminue sa direction change en sens inverse des aiguilles une montre valeurs à utiliser examen sur la mer la vitesse du vent dans la couche frottement diminue approximativement 30% vent dans la couche frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions angle entre la direction du vent les isobares change approximativement 10° sur la terre la vitesse du vent dans la couche frottement diminue approximativement 50% vent dans la couche frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions angle entre la direction du vent les isobares change approximativement 30°. 
Dans hémisphère nord les frottements air sur sol ont résultats Une rotation du vent en surface dans sens inverse des aiguilles une montre une diminution sa vitesse. dans les basses couches les frottements vont réduire la vitesse du vent la force coriolis sera moins efficace contrecarrer vent du gradient dans hémisphère nord à mesure que altitude diminue la vitesse du vent diminue sa direction change en sens inverse des aiguilles une montre valeurs à utiliser examen sur la mer la vitesse du vent dans la couche frottement diminue approximativement 30% vent dans la couche frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions angle entre la direction du vent les isobares change approximativement 10° sur la terre la vitesse du vent dans la couche frottement diminue approximativement 50% vent dans la couche frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions angle entre la direction du vent les isobares change approximativement 30°. 
Durant été aéronef en vol au niveau fl 100 au dessus europe centrale traverse front froid il rencontre la turbulence son intensité sera Sévère dans les cb. dans les basses couches les frottements vont réduire la vitesse du vent la force coriolis sera moins efficace contrecarrer vent du gradient dans hémisphère nord à mesure que altitude diminue la vitesse du vent diminue sa direction change en sens inverse des aiguilles une montre valeurs à utiliser examen sur la mer la vitesse du vent dans la couche frottement diminue approximativement 30% vent dans la couche frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions angle entre la direction du vent les isobares change approximativement 10° sur la terre la vitesse du vent dans la couche frottement diminue approximativement 50% vent dans la couche frottement souffle au travers des isobares vers les basses pressions angle entre la direction du vent les isobares change approximativement 30°. Question 110-8
En vol à 2500 ft/sol avec vent du sud vous prévoyez atterrir sur aéroport au niveau la mer situé à votre verticale en supposant que vous êtes dans hémisphère nord à une latitude moyenne la direction du vent en surface sera approximativement du Sévère dans les cb. dans hémisphère nord effet frottement à la surface vent tourne dans sens inverse des aiguilles une montre ralenti le vent vient du sud à 2500 ft/sol il sera donc sud/sud est au niveau la mer. Question 110-9
Quelle unité est utilisée reporter cisaillement vent vertical Sévère dans les cb. dans hémisphère nord effet frottement à la surface vent tourne dans sens inverse des aiguilles une montre ralenti le vent vient du sud à 2500 ft/sol il sera donc sud/sud est au niveau la mer. Question 110-10
Le courant jet qui traverse inde a appelle 262 Sévère dans les cb. jet équatorial ou jet est ('tropical easterly jet' en anglais) uniquement durant la mousson des pluies indiennes (juin/juillet à aout/sept) au niveau la stratosphère (fl450/fl500) . Question 110-11
Un avion traverse courant jet du front polaire du sud au nord au dessous du coeur du jet la température extérieure dans hémisphère nord durant cette partie du vol va Sévère dans les cb. si vous traversez courant jet du front polaire en passant au dessous en hémisphère nord du sud au nord alors vous volez air chaud du secteur subtropical vers air froid polaire la température va donc diminuer . Question 110-12
Quel est la hauteur moyenne du coeur du jet arctique Sévère dans les cb. jet arctique = 20000 ft jet du front polaire = 30000 ft jet subtropical = 40000 ft jet est (équatorial) = 45000 à 50000 ft. Question 110-13
Le rapport approximatif entre épaisseur la largeur courant jet est Sévère dans les cb. un courant jet peut mesurer jusqu'à 2000 nm 200 nm large 2 nm épaisseur (valeur examen) ce qui nous donne rapport approximatif entre épaisseur la largeur 1/100. Question 110-14
Le courant jet qui souffle tout au long année sur hémisphère nord est Sévère dans les cb. esteban67 le jet subtropical ne disparait il pas à partir du mois mars en laissant la place à jet faible est afrique à asie du sud? merci avance les explications le courant jet subtropicale le courant jet polaire sont présent toute année dans hémisphère nord le jet polaire nocturne est seulement présent en hiver le jet équatorial seulement présent en été. Question 110-15
La hauteur moyenne du coeur du jet du front polaire est Sévère dans les cb. barnard il me semble qu'il existe une question dans laquelle on demande altitude du jet polaire que la réponse est fl400 pouvez vous confirmer ? en effet jet du front polaire intéresse les régions tempérées ou altitude la tropopause est 11 km soit 36000 ft plus proche fl400 que fl300 qu'en pensez vous ? la question à laquelle vous faites référence demande la hauteur du jet sub tropical au dessus europe qui se trouve au fl 400 typiquement la hauteur moyenne du coeur du jet du front polaire est fl300 la hauteur moyenne du coeur du jet arctique fl200. Question 110-16
Un aéronef vole du sud vers nord au dessus du jet du front polaire au niveau 400 dans hémisphère sud quel changement il y en a se produit sur la température extérieure Sévère dans les cb. barnard il me semble qu'il existe une question dans laquelle on demande altitude du jet polaire que la réponse est fl400 pouvez vous confirmer ? en effet jet du front polaire intéresse les régions tempérées ou altitude la tropopause est 11 km soit 36000 ft plus proche fl400 que fl300 qu'en pensez vous ? la question à laquelle vous faites référence demande la hauteur du jet sub tropical au dessus europe qui se trouve au fl 400 typiquement la hauteur moyenne du coeur du jet du front polaire est fl300 la hauteur moyenne du coeur du jet arctique fl200. Question 110-17
Une vitesse vent 350 kt dans coeur courant jet doit être considérée au niveau mondial comme Possible mais très rare. la vitesse record un courant jet 354 kt (656 km/h) au dessus île south uist (ecosse) 13 décembre 1967 les vents les plus fort se rencontrent généralement vers 30000 ft la plage vitesse est habituellement 130 à 260 kt. Question 110-18
Un aéronef au dessus europe ouest croise courant jet 2500 pieds en dessous du coeur à angle droit lors du croisement la température extérieure augmente le vent dominant est Possible mais très rare. si la température extérieure augmente que vous êtes sous courant jet c'est que vous volez du secteur froid vers secteur chaud la résultante thermique fera que vent viendra votre droite car si vous faites dos au vent en hémisphère nord les basses pressions les basses températures seront sur votre gauche notez terme «vent debout» c'est expression courante dire «vent face». Question 110-19
La cause principale la formation du jet polaire est Le gradient horizontal température nord sud au niveau du front polaire. le jet front polaire est lié à importants contrastes thermiques qui affectent ensemble la troposphère entre air froid origine polaire air chaud origine tropicale. Question 110-20
Quel courant jet est associé avec système front en surface Le courant jet du front polaire. le jet front polaire est lié à importants contrastes thermiques qui affectent ensemble la troposphère entre air froid origine polaire air chaud origine tropicale. Question 110-21
Le jet subtropical se trouve approximativement au niveau vol Le courant jet du front polaire. on retiendra examen jet arctique fl200 jet du front polaire fl300 jet subtropical fl400 jet équatorial (jet est) fl450/fl500. Question 110-22
Pour vol zurich à rome départ etd à 1600 utc arrivée eta à 1800 utc vous pouvez vous attendre à rencontrer la turbulence en air clair lors la phase montée à partir du niveau 273 Le courant jet du front polaire. les zones turbulence en air clair sont indiquées dans cartouche à gauche on peut lire le feston la cat n°2 entre 400 le 220 notez qu'au dessus du trajet la zone festonnée qui indique 'bkn lyr + givrage turbulence' du xxx (plus bas que fl100 du plancher la carte) jusqu'au fl160 n'est pas une zone turbulence en air clair puisque vous êtes dans les nuages la turbulence en air clair est la présence turbulences atmosphériques en absence nuages la zone cat n°2 montre la turbulence en air clair modérée entre fl220 le fl400 au fl 320 c'est courant jet qui passe. Question 110-23
Le coeur du courant jet situé sur nord la scandinavie est au niveau 274 Le courant jet du front polaire. attention à ne pas vous mélanger les pinceaux des jets sur cette annexe il y en a plein c'est celui du haut son altitude est marqué dessus le niveau fl280 est directement indiqué sur courant jet situé sur nord la scandinavie. Question 110-24
Le vent sur la route zurich londres au niveau fl 280 est 277 Le courant jet du front polaire. la carte est donnée le fl300 nous voulons les vent au fl280 dans hémisphère nord si vous descendez cap où vient vent diminue sa vitesse diminue aussi sur la carte on relève les vents suivants au fl300 225°/95 kt 220°/55 kt 210°/40 kt 255°/35 kt cela nous fait une moyenne de 227°/56 kt dans hémisphère nord les vents tournent dans sens horaire lorsqu'on élève en altitude la vitesse augmente ce qui signifie que normalement au fl 280 (la carte est le fl 300) on peut attendre à vent du 220° 50 kt toutefois la réponse 220/60 reste la seule réponse valide la réponse retenue est donc 220/60. Question 110-25
Le courant jet qui se trouve au dessus afrique du nord b appelle 280 Le courant jet du front polaire. le jet subtropical est situé à environ 30°n 30°s celui situé hémisphère sud . Question 110-26
Le vent prévu au fl 390 à la verticale paris est 281 Le courant jet du front polaire. sur point paris il n'y a pas indication vent mais aux quatre coins autour ! si on fait la moyenne (50+30+35+45) on obtient 160 qui divisé 4 donne bien 40 kt. Question 110-27
La direction la vitesse maximale du courant jet sur la route entre munich londres sont 285 Le courant jet du front polaire. . Question 110-28
Après taf aéroport amsterdam ci après eham 281601 14010kt 6000 ra sct025 becmg 1618 12015g25kt sct008 bkn013 tempo 1823 3000 ra bkn005 ovc010 becmg 2301 25020kt 8000 nsw bkn020 =avec une heure estimée arrivée eta à amsterdam à 2100 utc vent en surface prévu est 2 °/ 5 kt rafales 25 kt. lors notre arrivée à amsterdam à 2100 utc nous serons en dehors la période validité du becmg puisque cette évolution doit se produire normalement entre 16h 18h se terminer au plus tard à 20h mais en aucun cas becmg indique qu'il y a retour aux conditions précédentes au delà sa période validité becmg est indicateur évolution régulière ou irrégulière des paramètres pas indicateur 'changement état puis retour à état premier' 'becmg 1618 12015g25kt sct008 bkn013 tempo 1823 3000 ra bkn005 ovc010 becmg 2301 25020kt' le changement vent aura lieu dans la tranche 16h à 18h prochain changement prévu aura lieu entre 23h 01h. Question 110-29
Le jet est est jet qui se produit Uniquement en été hémisphère nord à approximativement 45 ft. ce courant jet se produit dans hémisphère nord en été entre 10°n 20°n au dessus des terres asie du sud est étendant sur sud inde jusqu'à afrique centrale . Question 110-30
La plus forte turbulence en air clair 'tac' ou cat dans courant jet du front polaire est Du côté 'air froi du coeur du jet. la plus forte turbulence en air clair sera rencontrée dans air chaud (tropicale) mais du côté plus froid (air polaire) du jet. Question 110-31
La vitesse minimale qu' vent soit qualifié courant jet est Du côté 'air froi du coeur du jet. le trait appuyé désignant axe du courant jet commence/finit au point où on prévoit une vitesse minimale 40 m/s (80 kt). Question 110-32
Un sondage vent dans une région intéressée le jet polaire dans hémisphère nord donne les valeurs ci après 900hpa 220/20kt800hpa 220/25kt700hpa 230/35kt500hpa 260/60kt400hpa 280/85kt300hpa 300/100kt250hpa 310/120kt200hpa 310/80ktle courant jet est associé à Du côté 'air froi du coeur du jet. le coeur du jet (où la vitesse est la plus élevée) est approximativement au fl330 la direction du coeur est du 310° dans système frontal hémisphère nord courant jet du front froid est au sud ouest le courant jet du front chaud vient du nord ouest. Question 110-33
Quelle est la différence la plus significative entre jet équatorial les autres courants jets La direction du vent. jet équatorial = souffle est vers ouest vers fl500 jets subtropical polaire arctique = soufflent ouest vers est entre les fl300 fl400 le jet équatorial (tropical easterly jet) ne se rencontre que pendant été. Question 110-34
Vous traversez horizontalement perpendiculairement courant jet lors la traversée malgré vent fort 120 kt vous remarquez que la température change à peine Le phénomène est absolument normal car vous traversez coeur du jet. jet équatorial = souffle est vers ouest vers fl500 jets subtropical polaire arctique = soufflent ouest vers est entre les fl300 fl400 le jet équatorial (tropical easterly jet) ne se rencontre que pendant été. Question 110-35
Durant vol stockholm à rio janeiro 23°s au niveau fl 350 en juillet vous pouvez vous attendre à traverser Un jet du front polaire puis ou deux jets subtropicaux. jet équatorial = souffle est vers ouest vers fl500 jets subtropical polaire arctique = soufflent ouest vers est entre les fl300 fl400 le jet équatorial (tropical easterly jet) ne se rencontre que pendant été. Question 110-36
En traversant perpendiculairement courant jet sur europe ouest à 3000 ft au dessous du coeur la température extérieure décroît le vent dominant sera Un jet du front polaire puis ou deux jets subtropicaux. avion traverse courant jet en dessous la tropopause si la température diminue cela indique qu'il vole du secteur chaud vers secteur froid dans hémisphère nord il volera direction nord le courant jet sera plein ouest le courant jet sur europe ouest est 'jet polaire' il souffle ouest vers est donc vent dominant sera traversier gauche (il viendra la gauche). Question 110-37
Pendant les mois hiver aux latitudes moyenne dans hémisphère nord courant jet du front polaire se déplace vers Sud la vitesse croit. en hiver front polaire se déplace vers sud en été il remonte vers pole le courant jet du front polaire (situé au dessous du front polaire) voit sa vitesse augmenter en hiver (il est au environ 130 à 150 kt) alors qu'en été il est plutôt à une vitesse inférieure à 100 kt. Question 110-38
Le vent en surface n'est pas parallèle aux isobares mais fait angle avec ces dernières cela est dû Au frottement en surface. en hiver front polaire se déplace vers sud en été il remonte vers pole le courant jet du front polaire (situé au dessous du front polaire) voit sa vitesse augmenter en hiver (il est au environ 130 à 150 kt) alors qu'en été il est plutôt à une vitesse inférieure à 100 kt. Question 110-39
Le facteur qui empêche air aller directement des zones hautes pressions vers les zones basses pressions est Au frottement en surface. en hiver front polaire se déplace vers sud en été il remonte vers pole le courant jet du front polaire (situé au dessous du front polaire) voit sa vitesse augmenter en hiver (il est au environ 130 à 150 kt) alors qu'en été il est plutôt à une vitesse inférieure à 100 kt. Question 110-40
La vitesse approximative en kilomètres heure vent 25 noeuds est Au frottement en surface. en hiver front polaire se déplace vers sud en été il remonte vers pole le courant jet du front polaire (situé au dessous du front polaire) voit sa vitesse augmenter en hiver (il est au environ 130 à 150 kt) alors qu'en été il est plutôt à une vitesse inférieure à 100 kt.
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