L'altitude pression est obtenue en ?
Examen > pilote
La température à 20000 ft dans l'atmosphère standard de l'OACI est approximativement de ?
La température la plus probable de la tropopause tropicale est de ?
La différence température moyenne rapport à atmosphère standard internationale isa au fl 300 entre Édimbourg madrid est 339 Réglant altimètre à la pression standard au niveau la mer. de Édimbourg à madrid au fl300 les températures sont (49 + 48 + 47 + 47 + 46 + 46 + 47)/7 = 47°c la température au fl300 en isa est 15º (2º x 30) = 45ºc oat (outside air temperature) est en moyenne 2°c rapport à isa. 
Sur la route valence à charleston au fl 340 la température moyenne prévue est 342 Réglant altimètre à la pression standard au niveau la mer. au fl340 entre valence charleston la température moyenne prévue est 50°c il suffit prendre quelques températures sur ou à proximité la route (48+56+50+50+45+50+46+48+57)/9 = 50°c (moins 50°c). 
Le gradient température dans atmosphère standard la troposphère est Réglant altimètre à la pression standard au niveau la mer. au fl340 entre valence charleston la température moyenne prévue est 50°c il suffit prendre quelques températures sur ou à proximité la route (48+56+50+50+45+50+46+48+57)/9 = 50°c (moins 50°c). 
Une radiosonde permet mesurer directement La pression atmosphérique la température air humidité. au fl340 entre valence charleston la température moyenne prévue est 50°c il suffit prendre quelques températures sur ou à proximité la route (48+56+50+50+45+50+46+48+57)/9 = 50°c (moins 50°c). Question 109-8
Pour vol lisbonne lppt à kingston mkjp à 40°n 20°w la déviation température rapport à isa au fl 390 est 2534 La pression atmosphérique la température air humidité. 56 7 considered to be lowest isa temperature so temperature deviation from isa at fl 390 0°. Question 109-9
Les conditions pression température auxquelles vous pouvez supposer avec sécurité que niveau vol minimal utilisable se trouve au moins à la même altitude que altitude minimale sécurité sont Une température supérieure ou égale à celle atmosphère standard internationale (isa) un qnh supérieur ou égale à 3 25 hpa. 56 7 considered to be lowest isa temperature so temperature deviation from isa at fl 390 0°. Question 109-10
Etant donné calage altimétrique 1013 2 hpaaltitude indiquée 5000 ftoat à 5000 ft +5°cqfe aéroport 958 hpaquelle est la hauteur vraie aéronef au dessus aéroport Une température supérieure ou égale à celle atmosphère standard internationale (isa) un qnh supérieur ou égale à 3 25 hpa. 1013 958 = 55 hpa 55 hpa x 27 = 1485 ft température isa à 5000 ft 15°c (2°c x 5) = +5°c (nous sommes en isa) 5000 1485 = 3515 ft. Question 109-11
Au niveau vol 180 la température air est 35°c la densité air à ce niveau est Supérieure à la densité atmosphère standard au niveau 8. amélie j'aurai plutôt pensé la température inférieure à la densité standard car au fl 180 en isa on devrait avoir une tempé 21° or ici on a 35° on est donc en isa 14 c'est bien inférieur à la densité atmosphère standard un petit éclaircissement? ne pas confondre température densité si la température est plus froide quand isa air sera plus dense. Question 109-12
Un aéronef vole au fl 40 altitude aérodrome 990 ft qnh 976 hpa le contrôle autorise pilote à voler à 3000 ft qnh laquelle des affirmations suivantes est correcte Seul léger changement altitude est nécessaire. vous volez au fl 40 au calage 1013 hpa on sait qu'à 990 ft qnh est 976 hpa la différence entre 1013 976 est 37 hpa 37 hpa x 27 ft = 999 ft en volant au fl40 (à 1013 hpa) vous êtes en réalité à 4000 999 = 3001 ft un calage à 976 hpa dans altimètre puisque la tour vous autorise à voler à 3000 ft/qnh vous devez descendre 1 ft seulement être à 3000 ft au calage 976 hpa. Question 109-13
Pour vol lisbonne lppt à kingston mkjp sur la portion route entre 60°w 70°w au fl 390 la température moyenne prévue est 368 Seul léger changement altitude est nécessaire. on ne considère que la température moyenne sur tronçon entre 60°w 70°w. Question 109-14
Concernant la tropopause affirmation correcte est Le gradient thermique vertical change brusquement au niveau la tropopause. a la tropopause la température cesse diminuer reste constante jusqu'à 25 km gradient thermique vertical change brusquement au niveau la tropopause. Question 109-15
Un avion survole les alpes jour hiver très froid le qnh régional est 1013 hpa au cours du vol avion tourne autour une montagne à altitude son sommet comparée à altitude du sommet altimètre barométrique indiquera Une altitude plus haute que celle du sommet. par jour hiver très froid signifie une température bien en dessous la température isa si sommet est à 10000 ft vous auriez lu une altitude 10000 ft sur votre altimètre en atmosphère standard puisque la température extérieure est bien en dessous la température isa la masse air est contractée votre altimètre indiquera une altitude plus haute que celle du sommet. Question 109-16
Un avion survole les alpes jour été très chaud le temps est beau les conditions sont anticycloniques au cours du vol avion passe à altitude du sommet une montagne comparée à altitude du sommet altimètre barométrique indiquera Une altitude plus faible que celle du sommet. si sommet est 10000 ft que aéronef est à une hauteur réelle 10000 ft température extérieure élevée altimètre sous estime altitude indique une altitude plus faible que celle du sommet si maintenant vous volez à une altitude indiquée 10000 ft vous passerez largement au dessus du sommet si vous étiez en imc que vous auriez à passer au dessus ce sommet avec une marge 1000 ft un jour très froid vous devriez voler à une altitude indiquée supérieure à 11000 ft être 'réellement' à ou au dessus 11000 ft. Question 109-17
Sur segment route a à b la plus haute élévation du terrain est 200 ft pour vol aux instruments la clairance minimum au dessus des obstacles doit être 1000 ft échelle altimètre est calée au qnh local 1013 hpa la température au sol est 5°c altitude approximative minimale indiquée sur altimètre le vol sur ce segment est Une altitude plus faible que celle du sommet. nous devons voler réellement à 1000 + 200 = 1200 ft la température à 200 ft (où à 0 ft ça ne change pas grand chose) est 5°c la température est plus froide qu'en isa notre altimètre doit donc indiquer une altitude plus grande que 1200 ft être sur ne pas être réellement en dessous 1200 ft la température en isa à 1000 ft est 13°c aujourhui elle est 7°c (nous 'perdon 2° 1000 ft) la différence rapport à isa est donc 20°c altitude/hauteur change 4% chaque 10°c déviation température rapport à isa la correction température = 4 x 1 x 20 (note on ne corrige que la tranche air compressible 1000 ft entre obstacle la position avion pas les 200 ft élévation du terrain) la correction température = 80 ft notre altimètre doit indiquer 1280 ft nous survolerons obstacle à 1200 ft en réalité la réponse la plus proche est 1300 ft. Question 109-18
En volume lequel des éléments suivant constitue la plus grande partie atmosphère Une altitude plus faible que celle du sommet. la composition volumique approximative air est 21% oxygène 78% azote le reste autres gaz. Question 109-19
En volume quel est pourcentage vapeur eau contenu dans air la basse troposphère Une altitude plus faible que celle du sommet. la vapeur eau varie en volume dans la basse troposphère quelques traces à plus 5% la quantité vapeur eau est très faible dans les zones arides pour les endroits où la température est très basse (régions polaires exemple) le volume est ordre 5% vapeur eau dans climat tropical très chaud humide. Question 109-20
Si altimètre est calé au qnh quelle sera indication après avoir atterrit Une altitude plus faible que celle du sommet. le qnh est calage altimétrique requis lire une fois au sol altitude aérodrome. Question 109-21
Une inversion température indique que atmosphère est en Une altitude plus faible que celle du sommet. le qnh est calage altimétrique requis lire une fois au sol altitude aérodrome. Question 109-22
A quel niveau vol correspond niveau pression 150 hpa Une altitude plus faible que celle du sommet. le qnh est calage altimétrique requis lire une fois au sol altitude aérodrome. Question 109-23
Pour vol lisbonne lppt à kingston mkjp sur la portion route entre 30°w 50°w au fl 390 la température moyenne prévue est 395 Une altitude plus faible que celle du sommet. le qnh est calage altimétrique requis lire une fois au sol altitude aérodrome. Question 109-24
A quel niveau vol se situe isotherme 0°c au niveau équateur Une altitude plus faible que celle du sommet. en régions polaires isotherme 0°c se situe au niveau du sol en régions tempérées il varie entre niveau la mer en hiver environ 10000 ft en été en régions tropicales (de chaque côté équateur entre 10°n/s 30°n/s) isotherme 0°c se situe à environ 16000 ft au niveau équateur il sera situé à environ 18000 ft (fl180). Question 109-25
Affirmation correcte agissant la pression atmosphérique est Elle décroît avec altitude. la diminution est 27 ft un 1 hpa dans les basses couches atmosphère seulement au fl180 c'est 50 ft 1 hpa au fl390 c'est 105 ft 1 hpa. Question 109-26
Le gradient vertical température dans atmosphère standard international isa est Elle décroît avec altitude. la diminution est 27 ft un 1 hpa dans les basses couches atmosphère seulement au fl180 c'est 50 ft 1 hpa au fl390 c'est 105 ft 1 hpa. Question 109-27
Le niveau approximatif la tropopause entre keflavik helsinki est 406 Elle décroît avec altitude. voici approche répondre à cette question on trouve fl 325 la réponse la plus proche est fl 320. Question 109-28
Sur la route atlantique nord des açores aux bermudes altitude moyenne la tropopause tropicale pendant été est approximativement 409 Elle décroît avec altitude. la tropopause est plus élevée pendant été que hiver car la température au sol est plus élevée la hauteur la tropopause tropicale est plutôt située entre 17 20 km généralement la tropopause tropicale étend part autre équateur 30° nord à 30° sud la route des açores aux bermudes étant approximativement sur la cassure entre la tropopause tropicale la tropopause des régions tempérées (latitudes moyennes) la réponse 51000 ft est bien la réponse la plus appropriée. Question 109-29
Altitude la tropopause à 38°n 19°w est 410 Elle décroît avec altitude. pour trouver la position 38°n 19°w il faut suivre les lignes courbes latitudes les lignes droites longitudes convergentes vers pôle bien que annexe est qualité très moyenne (nous nous en excusons mais c'est vraiment seul original examen que nous avons) on peut voir que lppt (code oaci lisbonne) se situe à 39°n 9°w en se décalant à gauche on tombe jusqu'à rejoindre la ligne longitude 20°w on est dans feston indiquant une altitude la tropopause au fl320. Question 109-30
Après la carte en faisant hypothèse que gradient vertical température est normal altitude isotherme 0°c à la verticale shannon sera au niveau 411 Elle décroît avec altitude. attention c'est gradient vertical température qui est standard mais rien ne dit que nous sommes en condition isa avec 15°c au sol sur shannon sur la carte fl100 on a 8°c sur shannon donc se ramener à isotherme 0°c il faut perdre 4000 ft ( 2°c 1000ft) ce qui nous donne 10000 4000 = 6000 ft soit fl60. Question 109-31
écart température arrondi au degré plus proche rapport à atmosphère standard internationale isa à la verticale charleston au fl 340 est 419 Elle décroît avec altitude. en standard au fl340 on devrait avoir 15 + (34 x ( 2°c)) = 53°c sur la carte nous avons 48°c sur charleston écart température rapport à atmosphère standard internationale est donc +5°c il fait plus chaud 5°c rapport à isa. Question 109-32
La température maximale possible au pole nord est Dépendante des saisons. Il est logique ne pas connaitre la température maximale possible au pole nord cette valeur évoluera probablement au cours des prochaines années la température en janvier (hiver) varie 43°c à 26°c entre juin juillet aout (été) la température moyenne est 0°c la température maximale mesurée a été +5°c. Question 109-33
Observateur météorologique reçoit les informations vitesse du vent anémomètre cet instrument est installé Sur mât une hauteur 8 à mètres au dessus du sol. . Question 109-34
A la même latitude vent géostrophique est supérieur au vent du gradient autour une dépression car La force centrifuge oppose à la force pression. si la terre ne tournait pas une parcelle air 'glisserait' un anticyclone vers une dépression c'est vent du gradient comme la terre tourne la force coriolis vient 'perturber' la trajectoire la parcelle il en résulte que équilibre entre vent du gradient la force coriolis nous donne vent tel que nous ressentons (les flèches jaunes dans dessin ci dessous qui représentent la direction du vent géostrophique) le vent éloigne toujours anticyclone va vers la dépression mais moins directement dans hémisphère nord à mesure quelle descend dans la dépression notre parcelle tourne dans sens inverse des aiguilles une montre dans 'virage' une autre force va ajouter c'est la force centrifuge (la flèche bleue) la force centrifuge oppose à la force pression. Question 109-35
A la même latitude vent géostrophique est supérieur au vent du gradient autour anticyclone car La force centrifuge ajoute à la force pression. si la terre ne tournait pas une parcelle air 'glisserait' un anticyclone vers une dépression c'est vent du gradient comme la terre tourne la force coriolis vient 'perturber' la trajectoire la parcelle il en résulte que équilibre entre vent du gradient la force coriolis nous donne vent tel que nous ressentons (les flèches jaunes dans dessin ci dessous qui représentent la direction du vent géostrophique) le vent éloigne toujours anticyclone va vers la dépression mais moins directement dans hémisphère nord à mesure quelle éloigne du centre anticyclone notre parcelle tourne dans sens des aiguilles une montre dans 'virage' une autre force va ajouter c'est la force centrifuge (la flèche bleue) la force centrifuge ajoute à la force pression autour anticyclone. Question 109-36
Dans les basses couches atmosphère en raison du frottement vent se dirige vers la zone basse pression car La vitesse du vent diminue donc la force coriolis diminue. la force frottement va diminuer la vitesse air ainsi la force coriolis sera moins efficace dévier vent. Question 109-37
La direction la plus fréquente du vent créé les effets thermiques dans une vallée est vers La montagne pendant la journée. montante pendant la journée (anabatique) descendante la nuit (catabatique) pour aider à retenir pensez que que sol chauffe restitue en poussant vers haut . Question 109-38
Activité convective sur terre aux latitudes tempérées est maximale été dans après midi. en été aux latitudes tempérées (45°) exposition au soleil est importante c'est moment où échauffement atmosphère (de la masse air) sera plus élevé activité convective sera donc très importante (turbulence orage). Question 109-39
Quelles sont les forces qui équilibrent avec vent géostrophique Les forces pression de coriolis. plaporte on peut enlever frottement principe du vent géostrophique est le considérer nul pour la force centrifuge il y a déjà coriolis c'est comme cela que je retiens le vent géostrophique résulte équilibre entre la force coriolis le gradient pression (vent du gradient) il ne se produit que quand les isobares sont droits parallèles le vent (géostrophique la flèche jaune) est perpendiculaire à la composante horizontale la force pression (pgf 'pressure gradient force') à la force coriolis. Question 109-40
Quels effets ont la turbulence modérée sur aéronef Des changements assiette ou altitude peuvent se produire mais aéronef reste constamment sous contrôle. il agit définition données le doc pans atm doc 4444 définitions officielles oaci modérée des conditions pouvant entraîner légers changements assiette et/ou altitude aéronef peuvent se produire mais appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations la vitesse variations dans les indications accéléromètre 0 5 g à 1 0 g au centre gravité aéronef il est difficile marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures sécurité les objets non arrimés se déplacent forte des conditions pouvant entraîner brusques changements assiette et/ou altitude aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte contrôle aéronef pendant courts laps temps habituellement fortes variations la vitesse variations dans les indications accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures sécurité les objets non arrimés sont projetés.
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