Au cours d'un vol au dessus de la mer au FL 135 l'altitude vraie est de 13 500 pieds Le QNH local est de 1019 hPa S'agissant de la masse d'air dans laquelle évolue ?
Examen > pilote
Un avion vole au dessus de la mer au FL90 L'altitude vraie est de 9100 pieds Le QNH local est inconnu L'hypothèse qui peut être émise s'agissant de la masse d'air dans laquelle évolue l'avion est ?
Un aéronef survole la mer au FL 120 à une altitude réelle de 12000 ft et le QNH local est de 1013 hPa Quelle hypothèse le cas échéant peut on faire à propos de la masse d'air dans laquelle ?
Un aéronef survole la mer au fl 100 à une altitude réelle 10000 ft le qnh local est 1003 hpa quelle hypothèse cas échéant peut on faire à propos la masse air dans laquelle aéronef évolue Elle est plus chaude que isa. si qnh est 1013 hpa cela signifie que la température au fl120 va être isa ( 9) donc il n'y a pas différence. 
La couche qui contient plus 90% la vapeur eau atmosphère terrestre est Elle est plus chaude que isa. si qnh est 1013 hpa cela signifie que la température au fl120 va être isa ( 9) donc il n'y a pas différence. 
La température au niveau fl 80 est +6°c au niveau vol fl 130 avec gradient vertical température standard la température sera Elle est plus chaude que isa. si qnh est 1013 hpa cela signifie que la température au fl120 va être isa ( 9) donc il n'y a pas différence. 
La température au niveau fl 110 est 5°c au niveau vol fl 50 avec gradient vertical température standard la température sera Elle est plus chaude que isa. en standard on devrait avoir 15°c (11 x 2°c) = 7°c au fl 110 on a 5°c on est donc en isa+2 au fl50 en standard on a 15°c (5 x 2°c) = + 5°c on est en isa+2 donc on aura une température au fl50 +7°c. Question 107-8
La température au niveau fl 160 est 22°c si gradient atmosphère standard internationale est appliqué la température au niveau fl90 sera Elle est plus chaude que isa. fl 160 = 22°c la température croit 2° 1000 ft si on descend fl160 fl90= 7000 ft différence 2° x 7 = 14° 22° + 14°= 8°c. Question 107-9
Une température 15°c est enregistrée à une altitude 500 m au dessus du niveau la mer quelle sera la température au sommet une montagne à 2500m Elle est plus chaude que isa. 2°c/1000 ft = 6 5°c/1000 m de 500 m à 2500 m la température va diminuer 6 5°c x 2 = 13°c la température au sommet la montagne sera 15°c 13°c = +2°c. Question 107-10
Une température air 15°c au niveau 700 hpa sur europe centrale en été peut être qualifiée Elle est plus chaude que isa. 700 hpa correspond au fl100 la température standard au fl100 est de 15°c (2° x 10) = 5°c nous sommes donc en isa 10°c la température air est plus basse qu'en isa. Question 107-11
Une température air 30°c au niveau 300 hpa sur europe centrale en été peut être définie comme étant Elle est plus chaude que isa. 300 hpa correspond au fl300 la température au fl300 en isa est de 15º (2º x 30) = 45ºc la température air 30°c au lieu 45°c on peut dire que la température air est supérieure à la température standard. Question 107-12
Une température air 55°c au niveau 200 hpa sur europe centrale en été peut être définie comme étant Elle est plus chaude que isa. 200 hpa correspond au fl390 la température au fl390 en isa est de 15º (2º x 39) = 63ºc ==> mais attention la température la plus basse en isa est 56 5°c la température air étant 55°c la réponse la plus juste est donc à +/ 5°c isa. Question 107-13
Le terme technique définissant une augmentation la température avec altitude est Elle est plus chaude que isa. 200 hpa correspond au fl390 la température au fl390 en isa est de 15º (2º x 39) = 63ºc ==> mais attention la température la plus basse en isa est 56 5°c la température air étant 55°c la réponse la plus juste est donc à +/ 5°c isa. Question 107-14
La pression à la station utilisée sur les cartes en surface est Elle est plus chaude que isa. le qff obtient en prenant la pression à aérodrome (qfe) en la ramenant au niveau la mer en assumant que la température réelle à aérodrome est constante (isotherme) jusqu'au niveau la mer cette valeur est utilisée les météorologistes sur les cartes en surface car elle permet montrer manière plus précise les conditions météorologiques réelles. Question 107-15
Un niveau pression 300 hpa peut varier en altitude dans les réglons tempérées attitude moyenne applicable est Elle est plus chaude que isa. il y a plusieurs questions comme celle ci à examen qui trouvent leurs réponses dans la liste ci dessous 1013 hpa = au niveau la mer 850 hpa = fl50 700 hpa = fl100 500 hpa = fl180 300 hpa = fl300 200 hpa = fl390 les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant. Question 107-16
Le niveau pression 500 hpa peut varier en altitude dans les régions tempérées altitude moyenne est Elle est plus chaude que isa. retenez les valeurs suivantes niveau la mer = 1013 hpa fl 50 = 850 hpa fl100 = 700 hpa fl180 = 500 hpa fl300 = 300 hpa fl390 = 200 hpa les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant. Question 107-17
Un niveau pression 700 hpa peut varier en altitude dans les réglons tempérées attitude moyenne à prendre en compte est Elle est plus chaude que isa. il y a plusieurs questions comme celle ci à examen qui trouvent leurs réponses dans la liste ci dessous 1013 hpa = au niveau la mer 850 hpa = fl50 700 hpa = fl100 500 hpa = fl180 300 hpa = fl300 200 hpa = fl390 les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant. Question 107-18
Un niveau pression 850 hpa peut varier en altitude dans les réglons tempérées attitude moyenne à prendre en compte est Elle est plus chaude que isa. il y a plusieurs questions comme celle ci à examen qui trouvent leurs réponses dans la liste ci dessous 1013 hpa = au niveau la mer 850 hpa = fl50 700 hpa = fl100 500 hpa = fl180 300 hpa = fl300 200 hpa = fl390 les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant. Question 107-19
Le qff sur aérodrome situé à 400 m au dessus du niveau la mer est 1016 hpa la température est 10°c supérieure à atmosphère standard le qnh est Supérieur à 6 hpa. si aérodrome sup à 0ft isa+ ou si aérodrome inf à 0ft isa alors qnh sup à qff si aérodrome sup à 0ft isa ou si aérodrome inf à 0ft isa+ alors qnh inf à qff si aérodrome=0ft alors qnh=qfe=qff quelque soit la t°. Question 107-20
Un aéronef en descente en ifr se prépare à atterrir le qnh local est 1009 hpa altitude indiquée lors du calage au niveau transition Supérieur à 6 hpa. lorsque aéronef en régime vol ifr ou vfr passe niveau transition en vue la préparation atterrissage pilote va changer calage 1013 à 1009 hpa altitude indiquée sur altimètre va décroître (les aiguilles altimètre 'bougent' dans même sens que la rotation du bouton calage) . Question 107-21
Pendant la montée après décollage calage altimétrique est ajusté à altitude transition si qnh local est 1023 hpa altitude indiquée pendant recalage Supérieur à 6 hpa. lorsque vous allez passer altitude transition lors la montée votre calage va passer 1023 à 1013 hpa altitude indiquée sur altimètre va décroître (les aiguilles altimètre 'bougent' dans même sens que la rotation du bouton calage). Question 107-22
Pendant la montée après décollage calage altimétrique est ajusté à altitude transition si qnh local est 966 hpa altitude indiquée pendant recalage Supérieur à 6 hpa. lorsque vous allez passer altitude transition lors la montée votre calage va passer 966 à 1013 hpa altitude indiquée sur altimètre va croître (les aiguilles altimètre 'bougent' dans même sens que la rotation du bouton calage). Question 107-23
Un avion vole du point a au point b sur la carte isohypses en altitude altimètre est calé à 1013 2 hpa affirmation correcte est 292 Altitude vraie sera plus haute en a qu'en b. a b sont deux dépressions le vent autour du point a tourne dans sens anti horaire dans hémisphère nord il agit une dépression si vous suivez les isobares vous verrez que vent enroule dans même sens autour b la dépression en b est ailleurs plus marquée (il y a plus cercles isobariques autour elle) altitude vraie sera plus haute en a qu'en b car b se trouve une isobare en dessous celle où se situe a. Question 107-24
Un aéronef vole du point a au point b sur la carte isohypses en altitude altimètre est calé à 1013 2 hpa affirmation correcte est 293 Altitude vraie sera plus élevée en a qu'en b. dans hémisphère nord si vous faites dos au vent la dépression est sur votre gauche (loi buys ballot) avec vent qui vient ouest si vous vous mettez dos à ce vent centre la dépression est à votre gauche sur annexe a se situe à proximité une isohypse plus haute que celle située vers point b altitude vraie sera plus élevée en a qu'en b. Question 107-25
Un aéronef vole du point a au point b sur la carte isohypses en altitude altimètre est calé à 1013 2 hpa affirmation correcte est 294 Altitude vraie est plus haute en b qu'en a. etant donné que nous sommes dans hémisphère sud (indiqué melbourne australie) nous savons que la position 'a' se trouve dans une dépression (le vent tourne dans sens des aiguilles une montre dans hémisphère sud autour une dépression) la position 'b' peut être soit dans une dépression soit dans anticyclone cela n'a pas importance nous devons simplement suivre les lignes isohypses la position 'b' est entre deux lignes isohypses plus fortes que les deux lignes isohypses la position 'a' annexe officiel examen n'a pas inscription hémisphère su nous avons ajouté la correction en tant que pilote vous devez savoir que melbourne se situe en australie !. Question 107-26
Vous envisagez vol au dessus une chaine montagne la carte recommande une altitude minimale 12000 ft au dessus du niveau moyen la mer la masse air que vous traverserez est en moyenne 10°c plus chaude que isa votre altimètre est calé à 1023 hpa qnh aéroport proche au niveau la mer quelle altitude altimètre indiquera t il lorsque vous aurez atteint altitude minimale recommandée Altitude vraie est plus haute en b qu'en a. etant donné que nous sommes dans hémisphère sud (indiqué melbourne australie) nous savons que la position 'a' se trouve dans une dépression (le vent tourne dans sens des aiguilles une montre dans hémisphère sud autour une dépression) la position 'b' peut être soit dans une dépression soit dans anticyclone cela n'a pas importance nous devons simplement suivre les lignes isohypses la position 'b' est entre deux lignes isohypses plus fortes que les deux lignes isohypses la position 'a' annexe officiel examen n'a pas inscription hémisphère su nous avons ajouté la correction en tant que pilote vous devez savoir que melbourne se situe en australie !. Question 107-27
Un aéronef se pose sur aéroport altitude aéroport 540 ft qnh 993 hpa avec altimètre calé à 1013 hpa altimètre indiquera Altitude vraie est plus haute en b qu'en a. etant donné que nous sommes dans hémisphère sud (indiqué melbourne australie) nous savons que la position 'a' se trouve dans une dépression (le vent tourne dans sens des aiguilles une montre dans hémisphère sud autour une dépression) la position 'b' peut être soit dans une dépression soit dans anticyclone cela n'a pas importance nous devons simplement suivre les lignes isohypses la position 'b' est entre deux lignes isohypses plus fortes que les deux lignes isohypses la position 'a' annexe officiel examen n'a pas inscription hémisphère su nous avons ajouté la correction en tant que pilote vous devez savoir que melbourne se situe en australie !. Question 107-28
Après atterrissage sur aérodrome qnh 993 hpa on note que altimètre est encore calé à 1013 2 hpa qu'il indique 1200 pieds altitude aérodrome rapport au niveau moyen la mer est Altitude vraie est plus haute en b qu'en a. il y a 20 hpa écart 20 x 27 = 540 ft 1200 540 = 660 ft. Question 107-29
La température moyenne sur la route zurich rome au niveau fl 110 est 303 Altitude vraie est plus haute en b qu'en a. (9 + 7 + 7)/3 = 7 66 7 66°c at fl100 + ( 2°c fl110) = 9 66°c. Question 107-30
La température moyenne sur la route athènes genève au niveau fl 150 est 304 Altitude vraie est plus haute en b qu'en a. la température moyenne sur la route athènes genève est environ 20°c ((16+18+25)/3) au fl 180 avec taux décroissance standard 2°c/1000ft au fl 150 il fera 6°c plus chaud 20°c + 6°c = 14°c. Question 107-31
écart température rapport à atmosphère standard internationale isa au niveau fl 140 à la verticale copenhague est 304 8°c plus froid que isa. isa au fl 180 15 (fl180/10)x2= 21°c on a sur la carte fl180 29°c donc t isa = 21°c ( 29°c) = 8°c sans information sur la température réelle au fl140 à la verticale copenhague (puisque la carte est le fl180) on ne peut que supposer que la déviation température est la même soit 8°c plus froide que isa. Question 107-32
La température moyenne sur la route zurich lisbonne au niveau fl 200 est 305 8°c plus froid que isa. attention ! la carte est au fl240 il est demandé la température moyenne au fl200 on trouve 41°c moyenne au fl240 en appliquant la décroissance atmosphère standard ( 2°c/1000 ft) on trouve 33°c du fl240 au fl200 4000 ft ==> +8°c 41°c + 8° = 33°c. Question 107-33
Après la carte la température moyenne sur la route genève stockholm au niveau fl 260 est 306 8°c plus froid que isa. la carte correspond au niveau 300 on nous demande niveau 260 moyenne des températures sur trajet (52 + 54 + 57 + 57 + 56 + 56)/6 = environ 55°c 2°c mille pieds 4000 ft différence soit 8° 55 ( 8°) = 47°c. Question 107-34
Après la carte à quelle altitude au dessus francfort se situe la tropopause 308 8°c plus froid que isa. francfort est proche du rectangle marqué '350' la proposition fl360 est la plus juste. Question 107-35
Si vous volez zurich à shannon au niveau fl 340 votre altitude croisière sera 311 Constamment dans la stratosphère. au niveau 340 vous serez bien au dessus la tropopause entre zurich (suisse) shannon (irlande) la tropopause est indiquée à une altitude max 30000 ft ainsi on est au dessus donc dans la stratosphère. Question 107-36
La troposphère est La partie atmosphère située en dessous la tropopause. . Question 107-37
La tropopause est niveau à partir duquel La température cesse diminue avec augmentation altitude. . Question 107-38
La tropopause est plus basse Au dessus du pôle nord qu'au dessus équateur. . Question 107-39
La température à 10000 ft dans atmosphère standard oaci est Au dessus du pôle nord qu'au dessus équateur. . Question 107-40
point vue météorologique des éléments suivants lequel est plus influant dans atmosphère Au dessus du pôle nord qu'au dessus équateur. attention azote est plus présent en volume un point vue météorologique c'est la vapeur eau qui influera plus sur climat.
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