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Examen > pilote : Lesquels des rapports suivants caractérisent le mieux un cockpit égocentrique ?

Question 105-1 : Sans noter ce que les autres membres font chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe la communication entre les membres d'équipage augmente toujours quand le capitaine prend en charge la situation tout en diminuant la communication l'indépendance de chaque membre renforce la synergie de l'équipage la personnalité égocentrique du capitaine mène souvent à un cockpit synergique

exemple 205 sans noter ce que les autres membres font, chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe — sans noter ce que les autres membres font, chacun fait sa propre chose tandis qu'en même temps on suppose que chacun se rend compte de ce qui est fait et de ce qui ce passe

Laquelle des caractéristiques suivantes fait partie de la prise de décision ?

Question 105-2 : Une bonne décision dépend de l'analyse de la situation la décision est seulement valide dans un temps défini et délimité une bonne décision peut toujours être renversée si son résultat n'a pas répondu aux attentes la décision de groupe doit toujours être établie avant l'action

exemple 209 une bonne décision dépend de l'analyse de la situation. — Cbesse .pourquoi la réponse sur la période de validité d'une décision est elle fausse..parce que elle peut être parfois juste parfois fausse elle dépend de la situation une bonne décision dépend de l'analyse de la situation.

Le pilote en fonction est victime d'un malaise la première réaction du pilote ?

Question 105-3 : De prendre le contrôle de l'aéronef d'envoyer un message pour un atterrissage d'urgence d'appeler un membre d'équipage de cabine pour porter secours au pilote malade d'obtenir des conseils d'assistance d'un médecin en utilisant la fréquence compagnie

exemple 213 de prendre le contrôle de l'aéronef. — Feedback février 2012 de prendre le contrôle de l'aéronef.

Laquelle des capacités suivantes n'améliorera pas l'efficacité de la prise ?

Question 105-4 : Capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue capacité à chercher et à examiner toutes les informations disponibles concernant une situation capacité à anticiper et définir d'autres cours de l'action habileté de communication et compétence dans les relations sociales

exemple 217 capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue. — Pcagnac .je pense qu'au contraire le cdb doit être capable de faire adhérer l'équipage aux décisions qu'il prend afin qu'ils s'investissent pleinement dans leurs tâches mais que chercher et examiner toutes les informations disponibles n'améliore pas l'efficacité de la prise de décision .confirmez vous la réponse à cette question .merci.. nous confirmons la réponse .on parle ici de l'amélioration de l'efficacité de la prise de décision .essayer de persuader les autres à 'sa' décision ne fait pas partie d'une approche ayant pour but d'améliorer l'efficacité de la prise de décision capacité de persuader les autres de suivre son propre point de vue.

Chez un pilote la mémoire à long terme est une composante essentielle de la ?

Question 105-5 : Il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis la récupération de l'information stockée en mémoire à long terme est immédiate et facile la mémoire à long terme stocke les connaissances de manière temporaire la capacité de la mémoire à long terme est limitée

exemple 221 il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis — il est souhaitable de pré activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis

Quelle proposition ne s'applique pas à un retour d'information constructif et ?

Question 105-6 : Un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire il doit être adapté au niveau de formation de son destinataire il doit être concret et spécifique à la situation concernée il doit être formulé subjectivement et personnellement je au lieu de il

exemple 225 un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire. — Jfratpl .pourriez vous apporter une explication a cette reponse merci..il faut toujours motiver les troupes .ce n'est pas en pointant les échecs que vous ferez avancer les choses il faut être constructif et positif un retour d'information doit toujours établir franchement les échecs personnels de son destinataire.

Une augmentation de la charge de travail conduit généralement à ?

Question 105-7 : Une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information des échanges d'information plus longs et moins fréquents des échanges d'information plus longs et plus fréquents des échanges d'information plus fréquents et plus courts

exemple 229 une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information. — Joel13 .alors là j'avoue je ne comprend pas cette réponse volant sur chasseur biplace depuis de nombreuses années j'ai du mal à comprendre que l'on puisse diminuer les échanges d'information lorsque la charge de travail augmente c'est justement à ce moment là qu'intervient la synergie de l'équipage et que les échanges d'information se font certes plus concis mais aussi plus fréquents pour réaliser la tâche au mieux je ne comprend pas que l'on puisse diminuer les échanges lorsque l'on a besoin de coordonner ses actions vous confirmez cette réponse svp merci..on ne diminue pas les échanges volontairement ici on observe que lorsque la charge de travail augmente par exemple lors d'une approche complexe dans des conditions météos dégradées sur un aéroport chargé chaque pilote se concentre sur ses actions pour le pilote en fonction la trajectoire pour le pilote non en fonction sur la gestion du vol les échanges entre eux diminuent car la concentration requises sur leurs taches respectives augmentent une diminution de la durée et de la fréquence des échanges d'information.

Un haut niveau de motivation est relié à ?

Question 105-8 : Un haut niveau d'éveil des états de monotonie un haut niveau d'intelligence de la complaisance

exemple 233 un haut niveau d'éveil — un haut niveau d'éveil

Parmi les comportements suivants le plus perturbateur pour le travail en ?

Question 105-9 : Mentalement absent sensible jovial discipliné

exemple 237 mentalement absent — mentalement absent

La préparation mentale est utile pour améliorer les compétences habileté de ?

Question 105-10 : à tous les niveaux de compétence de vol seulement à un certain niveau d'expérience de vol seulement pour des élèves pilotes seulement pour des pilotes instructeurs

Le stress est une réaction pour adapter une situation spécifique .cette ?

Question 105-11 : Peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler peut seulement être contrôlée par traitement médical est purement physiologique et automatique est toujours liée à une crainte excessive

exemple 245 peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler — peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler

Lesquels des rapports suivants au sujet du stress sont corrects ?

Question 105-12 : Le stress sera évalué différemment selon qu'il améliore ou réduit la performance le stress crée toujours un état de tension élevée qui diminue les performances cognitives et comportementales le stress est évalué comme mécanisme positif seulement en relation avec les tâches précises spécifiques à l'aéronautique le stress est une manière nécessaire de démontrer son propre travail

Pour faciliter et réduire le temps pour accéder à l'information dans la ?

Question 105-13 : Préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire avoir une information non pertinente de structure autant que possible avant de l'enregistrer dans la mémoire d'éviter de préparer l'information que nous savons que nous aurons bientôt besoin apprendre et stocker les données d'une manière logique et structurée

exemple 253 préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire — préparer mentalement l'information avant qu'elle soit nécessaire

Un pilote fatigué ?

Question 105-14 : Va présenter des signes d'irritabilité croissante présente des réactions identiques à celles observées en cas de dépression va avoir des douleurs thoraciques augmente considérablement sa capacité de concentration

exemple 257 va présenter des signes d'irritabilité croissante. — Examen atpl décembre 2008 va présenter des signes d'irritabilité croissante.

Beaucoup de pilotes font appel à leurs expériences pour traiter un problème ?

Question 105-15 : Cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial cela doit être négativement apprécié car c'est la compagnie pour laquelle ils exercent qui donne les règles et les procédures qu'ils doivent exécuter cela doit être déconseillé afin de réduire la marge d'erreur au moment où le problème doit être résolu en improvisant c'est dangereux car chaque situation est différente

exemple 261 cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial. — Remygernez .pourriez vous juste nous confirmer que c'est bien la réponse de la banque jaa uk parce que prendre une décision dans l'action sans réfléchir au lieu de faire appel aux procédures serait plutôt un comportement à bannir non .merci..il n'est pas indiqué que la prise de décision s'effectue sans réflechir mais en faisant appel à l'expérience pour traiter un problème .si dans l'action un pilote ne se réfère qu'aux règles et procédures il sera vite submergé par le temps à rechercher l'information pour savoir ce qu'il doit faire aussi une compagnie attend d'un pilote une certaine autonomie et un comportement logique dans la prise de décision tous les problèmes ne trouvent pas une solution dans les procédures et réglements de la compagnie .exemple vous venez de poser votre boeing 737 sur un aéroport secondaire où il est prévu une rotation rapide débarquement puis embarquement des passagers pour un départ dans les 20 minutes sans avitaillement carburant ce terrain ne dispose pas de groupe de parc et votre apu ne démarre pas un pilote optera pour laisser le moteur droit en marche en veillant à se parquer dans une position où les passagers n'auront pas à passer devant ce moteur et en indiquant au personnel au sol de prendre des mesures adaptées pour sécuriser décharger et charger l'appareil cela doit être positivement apprécié car la prise de décision dans l'action est primordial.

Quelles sont les avantages de la coordination ?

Question 105-16 : Redondance synergie clarification des responsabilités coopération cognitivité redondance interaction cognitivité redondance redondance exploration élimination des risques

exemple 265 redondance, synergie, clarification des responsabilités — redondance, synergie, clarification des responsabilités

Quels sont les différents facteurs qui influent sur l'attention .1 le niveau ?

Question 105-17 : 1 3 et 4 1 et 4 1 et 2 2 3 et 4

exemple 269 1, 3 et 4 — Examen atpl décembre 2008 1, 3 et 4

L'habileté est la capacité à effectuer avec succès une tache ?

Question 105-18 : Après formation et entrainement sans formation ni expérience particulière après formation mais sans connaissance particulière sans formation ni compétence particulière

exemple 273 après formation et entrainement. — Examen informatique février 2016 après formation et entrainement.

Sur la carte des vents et températures à 300 hpa la température en un point ?

Question 105-19 : 54°c 56 5°c 50°c 58°c

exemple 277 -54°c. — .300hpa = 30000 ft fl300 et on nous dit que la température à ce niveau est de 48°c.la température diminuant de 2°c/1000 ft on aura 54°c au fl330 où se situe la tropopause.on sait que la température reste constante au dessus de la tropopause donc au fl350 nous aurons 54°c -54°c.

Le niveau de l'altitude pression 200 hpa peut varier .dans les régions ?

Question 105-20 : Fl 390 fl 300 fl 50 fl 100

exemple 281 fl 390 — .il y a plusieurs questions comme celle ci à l'examen qui trouvent leurs réponses dans la liste ci dessous .1013 hpa = au niveau de la mer..850 hpa = fl50..700 hpa = fl100..500 hpa = fl180..300 hpa = fl300..200 hpa = fl390...les autres niveaux peuvent être trouvés en interpolant fl 390

Quel est approximativement l'intervalle vertical lorsque la pression change ?

Question 105-21 : 15 m 50 pieds 8 m 27 pieds 32 m 105 pieds 64 m 210 pieds

exemple 285 15 m (50 pieds). — .au niveau de la mer 1 hpa vaut 28 ft 8 m a 5500 m 1 hpa vaut 50 ft 15 m plus on monte plus la pression diminue 15 m (50 pieds).

La température de l'air mesurée au niveau fl 140 est de 12°c en se ?

Question 105-22 : 6°c 18°c 9°c 15°c

exemple 289 -6°c. — .au fl 140 15 2x14 = 13°c soit isa+1.au fl 110 15 2x11 = 7°c.comme on est en isa+1 7+1 = 6°c -6°c.

Les conditions atmosphériques étant telles que la température est isa ?

Question 105-23 : 6240 ft 6000 ft 5900 ft 5760 ft

exemple 293 6240 ft. — .la différence d'épaisseur entre 6000ft en atmosphère standard et en atmosphère isa+10°c est de 4 ft par 1000 ft par °c de déviation soit 4 x 6 x 10°c = 240 ft.l'épaisseur de la couche située être le fl60 et le fl120 est donc de 6000+240 + car on est en condition isa+ la couche est donc 'dilatée'..sans le calcul on peut le savoir également.1 on sait qu'une couche en isa+x sera + épaisse donc en isa x elle sera moins épaisse.2 une seule réponse est supérieure donc cela ne peut être que 6240ft 6240 ft.

Dans l'hémisphère nord et dans des conditions normales la hauteur de la ?

Question 105-24 : Diminue du sud vers le nord est constante du nord au sud est constante tout au long de l'année augmente du sud vers le nord

exemple 297 diminue du sud vers le nord. — . 491.dans l'hémisphère nord la tropopause diminue du sud vers le nord .dans l'hémisphère sud elle diminue du sud vers le nord diminue du sud vers le nord.

Au niveau de l'équateur la hauteur de la tropopause est approximativement de ?

Question 105-25 : 16 km 40 km 8 km 11 km

exemple 301 16 km. — . 491.la hauteur de la tropopause est approximativement de 16 km au niveau de l'équateur 16 km.

La majeure partie de l'humidité est concentrée dans la couche de ?

Question 105-26 : Troposphère tropopause stratopause stratosphère

exemple 305 troposphère. — . 633 troposphère.

Sous quelle condition l'altitude pression est égale à l'altitude densité ?

Question 105-27 : à la température standard quand l'altimètre n'a pas d'erreur d'installation au niveau de la mer quand la température est de 0°c quand l'altimètre est calé à 1013 2 hpa

exemple 309 à la température standard. — .l'altitude densité est seulement identique à l'altitude pression dans les conditions de l'atmosphère standard.l'altitude densité correspond à l'altitude pression corrigée de l'effet de la température avec l'altitude mais aussi avec l'augmentation de la température la densité de l'air diminue la portance est moindre et la puissance délivrée par le moteur également .si vous êtes au niveau de la mer mais avec une forte température c'est comme si vous étiez en altitude si vous êtes déjà en altitude et toujours avec des fortes températures alors les effets se conjuguent et vous êtes pour votre moteur et votre voilure à une altitude bien supérieure à celle qu'indique votre altimètre.en conséquence les performances au décollage vont être fortement dégradées avec une accélération initiale moindre d'où une distance au roulage plus importante suivi d'une montée initiale avec un taux de montée réduit dans les faits si vous êtes sur un terrain à 5000 ft au dessus de la mer mais avec une température bien au dessus des valeurs standards votre avion et votre moteur vont considérer qu'ils se trouvent déjà à une altitude de 8000 ft par exemple ces 3000 ft d'écart sont dus à l'altitude densité à la température standard.

Dans la troposphère pour une augmentation de 100 mètres de la hauteur la ?

Question 105-28 : Est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas est de l'ordre de 27 hpa près du niveau moyen de la mer reste constante quel que soit le niveau est plus grande à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas

exemple 313 est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas. — .un avion monte de 100m 300ft à partir du niveau de la mer la pression atmosphérique passe de 1013 à 1003 hpa 300/28 variation de 10 7 hpa.maintenant un avion en vol stabilisé au fl300 monte de 100 m 300ft la pression atmosphérique passe de 300 à 294 hpa 300/50 variation de 6 hpa.la diminution de pression est donc bien plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas est plus petite à des niveaux élevés qu'à des niveaux bas.

Dans une situation météorologique à faible gradient de pression et sans ?

Question 105-29 : Ne bougeront pas car tout changement sera faible vont croître rapidement vont marquer de fortes fluctuations vont décroître rapidement

exemple 317 ne bougeront pas, car tout changement sera faible. — ne bougeront pas, car tout changement sera faible.

Le qfe correspond à la pression ?

Question 105-30 : Au niveau de l'aérodrome de l'altimètre réduite au niveau de la mer corrigée de la température réelle réduite au niveau de la mer en fonction de la température standard

exemple 321 au niveau de l'aérodrome. — au niveau de l'aérodrome.

La composition volumique approximative de l'air sec dans la troposphère est de ?

Question 105-31 : 21% d'oxygène 78% d'azote et le reste d'autres gaz 10% d'oxygène 89% d'azote et le reste d'autres gaz 88% d'oxygène 9% d'azote et le reste d'autres gaz 50% d'oxygène 40% d'azote et le reste d'autres gaz

exemple 325 21% d'oxygène, 78% d'azote et le reste d'autres gaz. — 21% d'oxygène, 78% d'azote et le reste d'autres gaz.

Comment la température varie t elle avec l'augmentation d'altitude dans ?

Question 105-32 : Elle diminue elle augmente elle augmente au début puis diminue à des niveaux élevés elle reste constante avec l'augmentation d'altitude

exemple 329 elle diminue. — elle diminue.

La limite séparative entre la troposphère et la stratosphère est appelée ?

Question 105-33 : Tropopause ionosphère stratosphère atmosphère

exemple 333 tropopause. — tropopause.

En croisière au niveau de vol fl 200 la température extérieure mesurée est ?

Question 105-34 : Isa 10°c isa + 5°c isa 5°c isa + 10°c

exemple 337 isa - 10°c. — .au fl 200 la température devait être de 40°.soit +15 au niveau de la mer 40° = 25°.. 25° on aurait du avoir en atmosphère type or nous avons 35°.donc nous sommes bien en isa 10° isa - 10°c.

Le qnh d'un aérodrome situé au niveau de la mer est de 983 hpa et l'écart de ?

Question 105-35 : 8640 ft 10210 ft 9790 ft 11410 ft

exemple 341 8640 ft. — .1013 983 = 30 hpa..30 x 27 = 810 ft.en atmosphère standard en changeant simplement le calage de notre altimètre qui affichait 10000 ft à 1013 hpa on se retrouve plus bas à 10000 810 = 9190 ft.nous ne sommes pas en température standard donc on applique une correction qui est de 4ft par 1000ft de déviation de °c d'isa.4 x 9 16 x 15 = 550 ft..nous serons donc à une altitude vraie de 9190 550 = 8640 ft.aline13520 .si nous sommes à 983hpa à 10000ft et que l'on tourne la molette jusqu'à 1013 logiquement on monte jusqu'à 10840ft. . l'aiguille de l'altimètre indique une augmentation d'altitude si nous augmentons le calage mais ici nous sommes en niveau de vol fl100 donc calé à 1013 hpa à 10000 ft et non pas calé à 983 hpa et 10000 ft .en passant de 1013 hpa à 983 hpa l'altitude indiquée diminue 8640 ft.

L'information requise pour convertir une altitude minimale de sécurité en un ?

Question 105-36 : La valeur la plus basse du qnh et l'écart de température négative le plus grand par rapport à l'isa la valeur la plus haute du qnh et l'écart de température négative le plus grand par rapport à l'isa la valeur la plus basse du qnh et l'écart de température négative le plus faible par rapport à l'isa la valeur la plus haute du qnh et l'écart de température positive le plus grand par rapport à l'isa

exemple 345 la valeur la plus basse du qnh et l'écart de température négative le plus grand par rapport à l'isa. — .si le qnh est supérieur à 1013 hpa et que l'air est plus chaud qu'en isa alors votre altitude pression sera plus haute que votre altitude réelle .afin de calculer le niveau de vol le plus bas possible utilisable sur une zone de relief par exemple dans le cas d'une panne d'un moteur si vous ne pouvez pas maintenir votre précédent niveau de vol il vous sera nécessaire de connaitre le qnh le plus faible sur la zone et de prendre la température la plus basse que vous aurez sur votre route la valeur la plus basse du qnh et l'écart de température négative le plus grand par rapport à l'isa.

La relation si elle existe entre le qfe et le qnh d'un aérodrome situé 50 ft ?

Question 105-37 : Le qfe est supérieur au qnh il n'existe aucune relation précise le qfe est égal au qnh le qfe est inférieur au qnh

exemple 349 le qfe est supérieur au qnh. — .le qfe est la pression mesurée sur l'aérodrome de référence et s'il est en dessous du niveau de la mer la pression sera plus élevée que la pression au niveau de la mer le qnh.au sol sur le parking de l'aérodrome pour lire une altitude de 50 ft sur votre altimètre vous devrez afficher le qnh pour notre exemple 998 hpa .maintenant si vous voulez lire le qfe donc 0 ft affichez sur l'altimètre puisqu'on est sur l'aérodrome vous serez obligé de tourner le bouton de calage pour faire 'monter' les aiguilles dans un sens horaire la valeur du qfe sera donc forcément supérieure à celle du qnh . 513 le qfe est supérieur au qnh.

Vous envisagez un vol au dessus d'une chaine de montagne à une altitude vraie ?

Question 105-38 : 16230 ft 15690 ft 13830 ft 14370 ft

exemple 353 16230 ft — .voici la méthode de calcul .vous devez être à une altitude vraie de 15000ft avec un qnh de 1003 .la différence entre la pression standard 1013 et le qnh est de 10 hpa équivalent à approximativement 300 ft .cela veut dire que l'on se trouverais à 15300 ft en choisissant le calage 1013 hpa sur l'altimètre .la différence entre l'alitude pression et l'altitude vraie est de 4 ft pour 1000 ft de degré de différence de température .4 x 15 3 x 15 = 918ft .il faudra donc être à une altitude indiquée de 15300+918 = 16218ft.le calcul '4 x 15 3 x 15 = 918ft' ne sert qu'à calculer 'l'épaisseur' d'une contraction ou une expansion de la couche d'air entre une altitude donnée et l'altitude indiquée de l'avion.pour simplifier le pilote lit sur son altimètre en t° isa 15000 ft à un calage 1003 il est réellement à 15000 ft.il lira toujours 15000 ft avec 1003 hpa en t° isa négative mais il sera en réalité à une altitude vraie plus basse. plus froid plus bas altitude indiquée plus basse danger.lisez attentivement la question on envisage un vol à une altitude vraie de 15000 ft donc avec les conditions du jour en calant notre altimètre à 1013 hpa il faudra voir sur notre altimètre '16230 ft' pour être en réalité à une altitude vraie de 15000 ft 16230 ft

Au cours d'un vol au fl 100 de marseille qnh 1012 hpa à palma de majorque qnh ?

Question 105-39 : L'air à marseille est plus chaud qu'à palma de majorque l'un des deux qnh doit être incorrect les altimètres donnent des indications erronées et devront être testés l'air de marseille est plus froid qu'à palma de majorque

exemple 357 l'air à marseille est plus chaud qu'à palma de majorque. — .pour se retrouver à la même altitude vraie avec un qnh plus élevé à majorque l'aéronef est donc dans une masse d'air plus chaude à marseille .la masse d'air est plus chaude donc plus dilatée l'air à marseille est plus chaud qu'à palma de majorque.

Un aéronef atterrit sur un aéroport altitude 1240 pieds qnh 1008 hpa ?

Question 105-40 : 1375 pieds 1200 pieds 1105 pieds 1280 pieds

exemple 361 1375 pieds. — .il y a deux cas à différencier.1 vous ne modifier pas le calage dans la fenêtre de votre altimètre.2 vous modifier le calage dans la fenêtre de votre altimètre.dans cet exercice c'est le cas n°2 qui est appliqué considérez que l'avion est sur l'aéroport avec un calage dans la fenêtre de son altimètre de 1013 hpa .pour corriger l'altitude affichée par notre altimètre il est nécessaire d'indiquer dans le calage 1008 hpa donc on tournera la molette de calage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre les aiguilles de l'altimètre tourneront également en sens inverse indiquant une diminution.lorsque 1008 hpa sera affiché l'altimètre indiquera 1240 pieds l'altitude de l'aéroport.nos étions donc au dessus de cette altitude de 5 hpa exactement soit 5hpa x 27ft = 135 ft plus haut . 514 1375 pieds.

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