Parmi les opérations suivantes quelles sont celles qui sont effectuées de façon plus efficace par les humains que par les systèmes automatiques 1 Les prises de ?
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La performance des systèmes automatiques est supérieure à la performance humaine pour 1 La détection de phénomènes peu fréquents 2 Le contrôle à long terme d'une valeur fixe ex maintien ?
Les conséquences de l'automatisation dans les cockpits ?
Lesquels des inconvénients suivants sont associés avec automation 1 réduit la compétence du contrôle manuel avion 2 augmente la probabilité fautes inattentions pendant la programmation des systèmes automatiques3 difficultés à adapter à utilisation sidestick4 diminution générale fiabilité technique La communication la coordination réclament plus grand effort la part des membres équipage. Samdodie bonjour on parle ici du mot 'automation' fait il référence au systèmes automatisés la machine? (pilote automatique fadec etc ) en opposition à 'automatisation' en rapport à nos automatismes lié à la routine un point vue humain? si oui pourquoi n'y a t il pas diminution la fiabilité technique? car lorsqu'on complexifie système ne rend t on pas moins fiable? merci votre éclaircissement automation est fait rendre processus automatique ici on parle système comme fms capable automatiser les paramètres du vol (régulation automatique la puissance dans les différentes phases du vol) ou fadec la gestion la mise en route un moteur la régulation la demande puissance aussi du pilote automatique comme vous indiquez avec aide ses systèmes on réduit nos compétences notre habileté à conduire une machine en mode manuel manque pratique ces systèmes (notamment fms) sont sources erreurs de fautes inattentions pendant la programmation même avec cross check rigoureux par contre ils n'ont pas lien avec la facilité ou non adapter à une commande pour la fiabilité technique on ne peut pas dire que parce qu'un système est plus complexe il est forcément moins fiable cela peut dépendre sa conception la qualité fabrication sa maintenance. 
Quels sont les principaux signes la perte vigilance 1 une diminution la perception sensitive 2 une augmentation attention sélective 3 une sensation lourdeur musculaire 4 une diminution la complaisance la combinaison correcte est La communication la coordination réclament plus grand effort la part des membres équipage. Examen atpl décembre 2008. 
Lequel des rapports suivants concernant hypovigilance est correct hypovigilance Peut se produire à tout moment du vol. Examen atpl décembre 2008. 
Quels sont les principaux facteurs qui engendrent une vigilance réduite ou faible hypovigilance 1 la monotonie la tâche 2 la fatigue besoin sommeil 3 un manque stimulation 4 effort excessif Peut se produire à tout moment du vol. Examen atpl décembre 2008. Question 103-8
Parmi les affirmations suivantes concernant la motivation choisissez la réponse correcte Une motivation extrêmement forte associée à stress excessif va limiter les capacités contrôle attention. Examen atpl décembre 2008. Question 103-9
Un cockpit autocratique est décrit Autorité excessive du capitaine réduit considérablement la communication par conséquent la synergie la cohésion équipage. Examen atpl décembre 2008. Question 103-10
Qu'est ce qui distingue statut du rôle Le rôle intermédiaire du comportement définit les fonctions qui doivent être exécuté les individus le statut définit la reconnaissance lié a une position hiérarchique le groupe. la place qu'un individu donné occupe dans système donné à moment donné sera nommé son statut rapport à ce système le rôle est ensemble des comportements à quoi les autres attendent légitimement votre part. Question 103-11
Lesquels des éléments suivants façonnent la personnalité individu 1 hérédité 2 environnement enfance 3 éducation 4 expérience passée Le rôle intermédiaire du comportement définit les fonctions qui doivent être exécuté les individus le statut définit la reconnaissance lié a une position hiérarchique le groupe. Intitulé mis à jour (20 mai 2011) mako hérédité contribue à la personnalité un individu ? sujet très controversé absolument il y a source à discussion c'est néanmoins la réponse que donne les jaa à cette question. Question 103-12
Qu'est ce que la synergie dans équipage Action coordonnée tous les membres vers objectif commun dans lequel la performance collective avère être mieux que la somme des différentes performances. Intitulé mis à jour (20 mai 2011) mako hérédité contribue à la personnalité un individu ? sujet très controversé absolument il y a source à discussion c'est néanmoins la réponse que donne les jaa à cette question. Question 103-13
Parmi les propositions suivantes à propos des conflits laquelle est correcte La gestion conflits implique la participation toutes les personnes impliquées dans la recherche une solution collective acceptable. Intitulé mis à jour (20 mai 2011) mako hérédité contribue à la personnalité un individu ? sujet très controversé absolument il y a source à discussion c'est néanmoins la réponse que donne les jaa à cette question. Question 103-14
En terme prise décisions intention intégrer à équipe être reconnu en tant que leader ou éviter les conflits peut conduire à Essayer être accord sur les décisions prises les autres membres équipage. Intitulé mis à jour (20 mai 2011) mako hérédité contribue à la personnalité un individu ? sujet très controversé absolument il y a source à discussion c'est néanmoins la réponse que donne les jaa à cette question. Question 103-15
Quelle stratégie devrait être mise en place lorsque on anticipe une période pression temporelle Une stratégie préparation des décisions. Intitulé mis à jour (20 mai 2011) mako hérédité contribue à la personnalité un individu ? sujet très controversé absolument il y a source à discussion c'est néanmoins la réponse que donne les jaa à cette question. Question 103-16
Parmi les biais suivants lesquels ont rapport avec les prises décision humaine 1 une expérience personnelle tend à altérer la perception du risque face à événement 2 il y a une tendance normale à vouloir confirmer notre décision même face aux faits qui la contredisent 3 le groupe auquel appartient individu tend à influencer une décision particulière 4 il y a tendance normale à choisir seulement des faits objectifs la prise décision Une stratégie préparation des décisions. apstudent06 une tendance normale à confirmer même face à ceux qui nous contredisent? ne sommes nous pas plutôt tentés nous conformer à avis du groupe ? attention la proposition 2 est une tendance normale à vouloir confirmer notre décision même face [aux faits qui la contredisent] non pas 'à ceux qui nous contredisent'. Question 103-17
La prise décision peut être influencée les facteurs suivants 1 les gens tendent à se conformer aux avis exprimés la majorité du groupe auquel ils appartiennent 2 les gens ont toujours tendance à orienter leurs futures décisions conformément à celles déjà prises leurs supérieurs dans passé 3 les gens ont facilement tendance à choisir des données en accord avec celles attendues4 les gens prennent très peu décisions en fonction leurs préférences personnelles mais se basent plutôt sur des informations rationnelles Une stratégie préparation des décisions. flochd pouvez vous expliquer pourquoi la phrase 1 n'est pas bonne svp relisez bien la réponse la proposition 1 est juste! cette question montre que on a tendance à se conformer aux groupes que on privilégie les informations qui confirment une idée préconçue (sans considération la véracité des informations) et/ou à accorder moins poids aux hypothèses jouant en défaveur leurs conceptions. Question 103-18
La prise décision est concept qui représente Un processus conscient volontaire sélection une solution parmi ensemble solutions possibles un problème donné. flochd pouvez vous expliquer pourquoi la phrase 1 n'est pas bonne svp relisez bien la réponse la proposition 1 est juste! cette question montre que on a tendance à se conformer aux groupes que on privilégie les informations qui confirment une idée préconçue (sans considération la véracité des informations) et/ou à accorder moins poids aux hypothèses jouant en défaveur leurs conceptions. Question 103-19
Dans la résolution problèmes qu'est ce qui détermine passage des comportements basés sur les règles 'rule base à comportement basé sur les connaissances 'knowledge base La non applicabilité des règles connues au problème posé. Examen atpl septembre 2009. Question 103-20
La limitation principale la mémoire à long terme est La récupération des données si information n'est pas utilisée temps en temps. Examen atpl septembre 2009. Question 103-21
Quelles sont les limites principales la mémoire à court terme elle est 1 très sensible aux interruptions à interférence 2 difficile à accéder 3 limité dans la taille 4 sujet à processus destruction biochimique information La récupération des données si information n'est pas utilisée temps en temps. Examen atpl septembre 2009. Question 103-22
Les projets actions procédures opérationnelles standards dans cockpit doivent être partagés les membres équipage mis à jour à chaque modification maintenir maximum synergie. Examen atpl septembre 2009. Question 103-23
La charge travail dépend essentiellement de La situation actuelle expertise du pilote ergonomie du système. Examen atpl septembre 2009. Question 103-24
Le maintien équilibre interne homme est appelé La situation actuelle expertise du pilote ergonomie du système. Examen atpl décembre 2008. Question 103-25
Le stress est avant tout Le meilleur phénomène adaptation que homme possède répondre aux différentes situations auxquelles il doit faire face. Examen atpl décembre 2008. Question 103-26
Le syndrome général adaptation est caractérisé phases suivantes 1 alarme 2 phase alerte 3 phase résistance 4 phase épuisement 5 phase vigilance Le meilleur phénomène adaptation que homme possède répondre aux différentes situations auxquelles il doit faire face. Examen atpl décembre 2008. Question 103-27
La sécurité est souvent améliorée en appliquant les principes crm crew ressource management exemple Exprimer ses doutes ou des avis différents aussi longtemps que ce doute perdure. joel13 incohérence des questions atpl entre elles me sidère je comprend bien que vous ne faites que retransmettre les questions jaa mais dans une question précédente il est noté que si cdb fume que copi n'est pas accord il doit se limiter à une réflexion en vol puis remettre sujet sur tapis au débriefing ici il est noté que expression ses avis différents doit se faire aussi longtemps que doute perdure ce que j'approuve pleinement il faut répondre quoi au juste faire plaisir aux correcteurs atpl? c'est surprenant toutes ces incohérences entre questions comparables réponses à opposé il n'y a pas incohérence la question que vous citez indique que cdb qui importune son copilote en fumant une cigarette en vol répond que c'est son problème il est non fumeur il apparait donc comme évident que ce cdb a léger problème avec les rapports humains ! discuter avec lui n'arrangera rien risque même mettre en péril bon déroulement du vol attendre que avion soit posé les passagers débarqués voire même attendre la dernière étape du jour en reparler semble être la meilleure conduite à tenir aussi en revenir à la question on applique strictement cette stratégie on laisse cdb fumer sa cigarette en vol même si cela nous dérange contre on ne lâchera pas affaire au sol sur son attitude peu délicate. Question 103-28
Un poste pilotage efficace cockpit synergétique sera observé quand Les décisions sont prises le capitaine avec aide participation des autres membres équipage. joel13 incohérence des questions atpl entre elles me sidère je comprend bien que vous ne faites que retransmettre les questions jaa mais dans une question précédente il est noté que si cdb fume que copi n'est pas accord il doit se limiter à une réflexion en vol puis remettre sujet sur tapis au débriefing ici il est noté que expression ses avis différents doit se faire aussi longtemps que doute perdure ce que j'approuve pleinement il faut répondre quoi au juste faire plaisir aux correcteurs atpl? c'est surprenant toutes ces incohérences entre questions comparables réponses à opposé il n'y a pas incohérence la question que vous citez indique que cdb qui importune son copilote en fumant une cigarette en vol répond que c'est son problème il est non fumeur il apparait donc comme évident que ce cdb a léger problème avec les rapports humains ! discuter avec lui n'arrangera rien risque même mettre en péril bon déroulement du vol attendre que avion soit posé les passagers débarqués voire même attendre la dernière étape du jour en reparler semble être la meilleure conduite à tenir aussi en revenir à la question on applique strictement cette stratégie on laisse cdb fumer sa cigarette en vol même si cela nous dérange contre on ne lâchera pas affaire au sol sur son attitude peu délicate. Question 103-29
Un poste pilotage non synergétique Est caractérisé des membres équipage retirés (au sens absent) des communications peu claires. joel13 incohérence des questions atpl entre elles me sidère je comprend bien que vous ne faites que retransmettre les questions jaa mais dans une question précédente il est noté que si cdb fume que copi n'est pas accord il doit se limiter à une réflexion en vol puis remettre sujet sur tapis au débriefing ici il est noté que expression ses avis différents doit se faire aussi longtemps que doute perdure ce que j'approuve pleinement il faut répondre quoi au juste faire plaisir aux correcteurs atpl? c'est surprenant toutes ces incohérences entre questions comparables réponses à opposé il n'y a pas incohérence la question que vous citez indique que cdb qui importune son copilote en fumant une cigarette en vol répond que c'est son problème il est non fumeur il apparait donc comme évident que ce cdb a léger problème avec les rapports humains ! discuter avec lui n'arrangera rien risque même mettre en péril bon déroulement du vol attendre que avion soit posé les passagers débarqués voire même attendre la dernière étape du jour en reparler semble être la meilleure conduite à tenir aussi en revenir à la question on applique strictement cette stratégie on laisse cdb fumer sa cigarette en vol même si cela nous dérange contre on ne lâchera pas affaire au sol sur son attitude peu délicate. Question 103-30
La formation crm gestion ressource équipage est Prévue afin développer efficacité des équipages en améliorant attitude rapport à la sécurité la gestion des relations humaines. joel13 incohérence des questions atpl entre elles me sidère je comprend bien que vous ne faites que retransmettre les questions jaa mais dans une question précédente il est noté que si cdb fume que copi n'est pas accord il doit se limiter à une réflexion en vol puis remettre sujet sur tapis au débriefing ici il est noté que expression ses avis différents doit se faire aussi longtemps que doute perdure ce que j'approuve pleinement il faut répondre quoi au juste faire plaisir aux correcteurs atpl? c'est surprenant toutes ces incohérences entre questions comparables réponses à opposé il n'y a pas incohérence la question que vous citez indique que cdb qui importune son copilote en fumant une cigarette en vol répond que c'est son problème il est non fumeur il apparait donc comme évident que ce cdb a léger problème avec les rapports humains ! discuter avec lui n'arrangera rien risque même mettre en péril bon déroulement du vol attendre que avion soit posé les passagers débarqués voire même attendre la dernière étape du jour en reparler semble être la meilleure conduite à tenir aussi en revenir à la question on applique strictement cette stratégie on laisse cdb fumer sa cigarette en vol même si cela nous dérange contre on ne lâchera pas affaire au sol sur son attitude peu délicate. Question 103-31
Laquelle des caractéristiques suivantes applique à la mémoire à court terme 1 elle est limitée en durée en taille 2 elle est illimitée en durée limitée en taille 3 elle est stable insensible aux perturbations 4 elle est limitée en durée illimitée en taille Prévue afin développer efficacité des équipages en améliorant attitude rapport à la sécurité la gestion des relations humaines. Examen atpl septembre 2009. Question 103-32
Lesquelles des affirmations suivantes concernant la mémoire à long terme sont correctes 1 information y est stockée sous la forme connaissances schématiques descriptives basées sur les règles 2 la durée rétention information est limitée la fréquence à laquelle cette information est utilisée 3 elle traite information rapidement a mode accès efficace en temps réel 4 la pré activation des connaissances nécessaires permettra une réduction des temps accès Prévue afin développer efficacité des équipages en améliorant attitude rapport à la sécurité la gestion des relations humaines. jeanne115 pardonnez moi mais la memoire à long therme est bien sensible a frequence utilisation ce qui y est stocké je pense donc que la reponse 2 est correct merci m'eclairer la mémoire à long terme est extrêmement complexe on oublie parfois certaines informations avec temps si en effet il n'y a pas travail utilisation cette information mais ce phénomène n'est pas systématique. Question 103-33
La réaction stress est La réponse non spécifique du corps à chaque exigence appliquée à une personne. Intitulé mis à jour (20 mai 2011). Question 103-34
Suivant les différentes phases du 'syndrome général adaptation' 1 pendant la phase alarme adrénaline cause dégagement glucose massif dans sang une accélération du rythme cardiaque de tension artérielle ainsi qu'une augmentation du rythme de intensité la respiration 2 pendant la phase résistance system parasympathique utilise différents types hormones cortisol convertir la graisse en sucre fournissant ce fait suffisamment énergie aux cellules du cerveau de organisme soutenir activité 3 pendant la phase épuisement organisme a besoin temps éliminer les produits générés en excès pendant les deux précédentes phases la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est La réponse non spécifique du corps à chaque exigence appliquée à une personne. Intitulé mis à jour (20 mai 2011). Question 103-35
Si faire face à une situation stress est impossible pilote se retrouvera dans une situation Distress (stress négatif). Intitulé mis à jour (20 mai 2011). Question 103-36
1 adaptation est nouvel état équilibre après avoir fait face à une situation stressante 2 le type le niveau stress va être déterminé la perspective que se fait individu une situation de ses capacités à y faire face Les propositions 2 sont correctes. Intitulé mis à jour (20 mai 2011). Question 103-37
Le niveau auquel pilote aura une expérience situation stressante Dépend la perception de habilité individuelle en comparaison à la demande la situation. Intitulé mis à jour (20 mai 2011). Question 103-38
Une situation identique peut être éprouvée pilote comme excitante dans sens positif par autre pilote comme menaçante dans les deux cas Le niveau éveil des deux pilotes sera augmenté. Intitulé mis à jour (20 mai 2011). Question 103-39
Veuillez vérifier les affirmations suivantes 1 psychosomatiques signifie que mental et/ou stress émotionnel peuvent se manifester dans des réactions stress organiques 2 psychosomatiques signifie qu' problème physique est toujours suivi stress psychologique est correct 2 est faux. Blanco tombé session ordi 25 juin 2010. Question 103-40
Empressement glaner une information qui pourrait indiquer développement une situation critique Est nécessaire afin maintenir une bonne représentation la situation. Blanco le terme glaner a quel sens exactement dans cette question ? le verbe 'glaner' signifie ici 'récupérer'.
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