Pendant le travail de préparation dans le cockpit le Commandant de Bord remarque que son copilote est plutôt inexpérimenté et manque d'assurance d'une part est très ?
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Quel comportement favorise très probablement une solution constructive des conflits interpersonnels ?
Dans la phase de croisière d'un vol court courrier le Commandant de Bord allume une cigarette dans le cockpit Le copilote en fonction lui demande d'arrêter étant non fumeur Le Commandant de Bord ?
Comment nommeriez vous style leadership commandant bord qui est abord intéressé une atmosphère conviviale parmi ses membres équipage qui est toujours constructif encourageant qui trouve habituellement des compromis en situation conflit interpersonnel qui a confiance dans les capacités ses membres équipage qui laisse à équipage la liberté ses propres décisions même si cela rend processus plus difficile Peu orienté 'tâche très orienté 'relationne. Maj intitulé réponses 7 mars 2011. 
Si copilote a sentiment être injustement traité le commandant bord bon comportement à adopter est suivant Surpasser problème se concentrer sur ses tâches régler problème dans moment plus approprié. Maj intitulé réponses 7 mars 2011. 
La métacommunication peut être défini comme Les outils autre que les mots qui viennent agrémenter ces derniers dans but communiquer. Examen atpl décembre 2008. 
Déterminer les deux attributs les plus importants style leadership positif 1 comportement dominateur 2 comportement dont rôle est exemplaire 3 maîtrise des habiletés communication 4 ' comportement laisser faire ' Les outils autre que les mots qui viennent agrémenter ces derniers dans but communiquer. Examen atpl décembre 2008. Question 102-8
La communication non verbale Vient en soutien la communication verbale. Examen atpl décembre 2008. Question 102-9
Discuter problèmes personnels dans cockpit Peut favoriser esprit équipe. Examen atpl décembre 2008. Question 102-10
Un mécanisme attention sélective est nécessaire à cause la capacité limitée du système décision centrale de la mémoire travail. Examen atpl décembre 2010. Question 102-11
Le stress peut être défini comme Comme phénomène normal qui permet à individu adapter aux situations rencontrées. Examen atpl décembre 2010. Question 102-12
Qu'est ce qu' facteur stress Un stimulus externe ou interne qui est interprété individu comme étant stressant. Sarayeg pourquoi pas la réaction adaptation individu à son environnement? la réaction adaptation est la réponse individu face au stress ce n'en est pas facteur déclencheur. Question 102-13
Quels sont les facteurs déclenchant stress chez homme Interprétation subjective qu'un individu donne à une situation expérimentée. Sarayeg pourquoi pas la réaction adaptation individu à son environnement? la réaction adaptation est la réponse individu face au stress ce n'en est pas facteur déclencheur. Question 102-14
Des propositions suivantes lesquelles appliquent à la coopération coordonné 1 c'est une synergie dans les actions entre co pilote commandant 2 c'est exécution simultanée une seule action les divers membres équipage 3 la communication dans cas la coopération coordonnée a la fonction synchronisation des actions de distribution des responsabilités 4 la communication doit être essentiellement orienté sur la synchronisation temporelle cognitive les propositions correctes sont Interprétation subjective qu'un individu donne à une situation expérimentée. Sarayeg pourquoi pas la réaction adaptation individu à son environnement? la réaction adaptation est la réponse individu face au stress ce n'en est pas facteur déclencheur. Question 102-15
La coaction est mode coordination caractérisé Un travail en parallèle vers objectif commun. Examen atpl décembre 2008. Question 102-16
Afin rendre la communication efficace il est nécessaire 1 éviter la synchronisation canaux verbaux non verbaux2 envoyer des informations conformes aux capacités décodage du récepteur3 toujours se concentrer sur les aspects informationnels du seulement4 évitez augmentation du nombre voies transmission afin simplifier la communicationla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Un travail en parallèle vers objectif commun. ndescombes j'ai du mal à comprendre sens la réponse 'éviter augmentation du nombre ' j'aurais tendance à la considérer comme juste pourquoi n'est elle pas à retenir ? merci avance c'est ambiguë en effet mais on peut considérer que utilisation plusieurs moyens transmission un en particulier ne permettra pas systématiquement simplifier la communication. Question 102-17
A propos la communication du conflit interpersonnel 1 si émetteur entrevoit incompétence du récepteur il simplifiera message 2 si message n'est pas dans la langue maternelle du récepteur émetteur ajoutera dans message des mots complexes améliorer la compréhension 3 si émetteur considère qu'il y a doute dans la compréhension du il doit chercher éclaircissement 4 un équipage dont les membres se connaissent bien fera vol dans meilleures conditions sécurité car la communication sera toujours très bonne qualité la combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Un travail en parallèle vers objectif commun. Examen atpl décembre 2010. Question 102-18
Les langages professionnels ont certaines caractéristiques notamment 1 vocabulaire limité 2 ils sont très descriptifs ce qui conduit à des ambiguïtés 3 leur grammaire est compliquée 4 sens est donné le contexte ce qui réduit risque ambiguïtés la les réponse s correcte s est sont Un travail en parallèle vers objectif commun. Examen atpl septembre 2009. Question 102-19
En ce qui concerne la communication dans cockpit nous pouvons affirmer que Toute communication utilise des ressources limitant ainsi les ressources allouées au travail en cours. humain n'est malheureusement pas multitâche. Question 102-20
Les qualités bon briefing sont 1 il doit être aussi complet que possible comporter plus éléments possibles2 il doit être basé sur modèle standard pouvoir être réutilisé lors autres vols3 il doit être concis précis4 il doit être compréhensible les autres membres équipagela combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Toute communication utilise des ressources limitant ainsi les ressources allouées au travail en cours. Intitulé mis à jour à la session informatique aril 2012 mnps ces reponses sont bonnes justifiées en effet bon briefing doit être concis en terme temps scrabouligou j'ai pourtant lu dans mon cours qu'un briefing ne devait pas être standard au contraire adapté à la situation nous confirmons la réponse briefing (départ décollage emmergency arrivée) suit toujours une ligne standard chaque éléments doit être traité suivant les besoins du jour du type vol notam météo accessibilité masses conditions du jour du vol vitesses configuration description du départ urgence sont exemple des éléments standards composants briefing départ. Question 102-21
Lesquels des rapports suivants au sujet la check list sont corrects Les items les plus importants devraient être mis au début une check list puisque attention est habituellement concentrée à ce moment la. Intitulé mis à jour à la session informatique aril 2012 mnps ces reponses sont bonnes justifiées en effet bon briefing doit être concis en terme temps scrabouligou j'ai pourtant lu dans mon cours qu'un briefing ne devait pas être standard au contraire adapté à la situation nous confirmons la réponse briefing (départ décollage emmergency arrivée) suit toujours une ligne standard chaque éléments doit être traité suivant les besoins du jour du type vol notam météo accessibilité masses conditions du jour du vol vitesses configuration description du départ urgence sont exemple des éléments standards composants briefing départ. Question 102-22
En ce qui concerne la conception des check lists 1 plus une check list est longue plus elle doit être subdivisée en parties logiques2 les items pièges devraient être placés au milieu la check list3 les check lists doivent être conçues telle manière à ce qu'elles puissent être lues en effectuant autres tâches4 elles devraient conduire à scanning du tableau bord5 les majuscules police en gras en italique les couleurs devraient être utilisés mettre en valeur les items importantsla combinaison regroupant ensemble des propositions correctes est Les items les plus importants devraient être mis au début une check list puisque attention est habituellement concentrée à ce moment la. Session informatique avril 2012. Question 102-23
Selon modèle rasmussen les erreurs basées sur mode contrôle des règles rule based sont type s suivant Erreurs connaissance technique. pioupiou une erreur connaissance n'est pas plutôt basée sur mode k (knowledge) ? rasmussen indique qu'il y a trois types erreur skill based rule based knowledge based basées sur comportement une erreur connaissance technique signifie que opérateur n'a pas niveau suffisant suivre les règles. Question 102-24
Selon modèle rasmussen les erreurs en mode contrôle basé sur les automatismes sont du type suivant skill based Erreurs connaissance technique. pioupiou une erreur connaissance n'est pas plutôt basée sur mode k (knowledge) ? rasmussen indique qu'il y a trois types erreur skill based rule based knowledge based basées sur comportement une erreur connaissance technique signifie que opérateur n'a pas niveau suffisant suivre les règles. Question 102-25
Pour surmonter une surcharge travail pendant vol il est nécessaire 1 savoir comment utiliser sa propre réserve en ressources manière à soulager la charge qui pèse sur équipage 2 partager les tâches entre les membres équipage 3 abandonner mode contrôle automatique au profit traitement conscient des informations 4 laisser tomber certaines tâches se concentrer sur les priorités haut niveau ensemble des propositions correcte est Erreurs connaissance technique. pioupiou une erreur connaissance n'est pas plutôt basée sur mode k (knowledge) ? rasmussen indique qu'il y a trois types erreur skill based rule based knowledge based basées sur comportement une erreur connaissance technique signifie que opérateur n'a pas niveau suffisant suivre les règles. Question 102-26
Les ressources cognitives disponibles du cerveau humain Sont limitées rendent impossible la réalisation simultanée deux taches qui requièrent attention. Examen atpl septembre 2009 castello le mode 'rule base ne permet il pas justement pouvoir exécuter deux tâches différentes au même moment (maintenir avion en palier checker fms exemple?) en fait il est dit 'au même moment' nous sommes effectivement accord avec vous certaines tâches (comme le fmc le pilotage) peuvent être réalisées simultanément mais les ressources cognitives iront à une puis à autre en alternance jamais en même temps. Question 102-27
Acquisition expertise comporte trois étapes modèle anderson Cognitif associatif autonome. Selon modèle anderson stade cognitif permet acquisition des connaissances déclaratives puis stade associatif permet développement règles de schémas spécifiques il y a risque sur confiance enfin stade autonome est celui où la connaissance devient totalement automatisée les erreurs routine sont à ce stade nombreuses. Question 102-28
Un pilote peut être considéré comme compétent lorsqu'il/elle A automatisé une large part des opérations routine dans cockpit afin libérer ses ressources cognitives. Examen atpl décembre 2010. Question 102-29
En ce qui concerne la pratique anglais laquelle des informations suivantes est correcte Tous les pilotes devrait maîtriser parce que monde aéronautique a besoin un langage commun. Examen atpl décembre 2010. Question 102-30
Quelles sont les principales conséquences des erreurs latentes elles 1 restent non détectées dans système pendant certain temps 2 peuvent se manifester seulement sous certaines conditions 3 sont rapidement détectables opérateur première ligne dont les schémas mentaux dans la situation instantanée filtrent les erreurs formelles 4 induisent pilote dans sentiment sécurité Tous les pilotes devrait maîtriser parce que monde aéronautique a besoin un langage commun. Intitulé mis à jour (20 mai 2011) les erreures latentes dont les effets sont décalés dans temps opposition aux erreurs actives les erreurs latentes sont susceptibles être prévenues une analyse des causes premières souvent des erreurs systèmes même si effet est déclenché une cause immédiate (erreur humaine) blanco tombé session ordi 25/06/2010 enacfly pourquoi est ce que les erreurs latentes confortent pilote dans sentiment sécurité ? pour les raisons évoquées aux points 1 2 (elles restent non détectées dans système pendant certain temps elles peuvent se manifester seulement sous certaines conditions). Question 102-31
Les réactions des pilotes au stress Diffèrent un pilote à autre selon la manière dont la personne gère les stresseurs particuliers. Examen atpl décembre 2008. Question 102-32
Quel paramètre suivant fournit la base toutes les perceptions Intensité des stimuli. Examen atpl décembre 2008. Question 102-33
Effet expérience de habitude sur exécution Les deux peuvent être bénéfiques négatifs. Examen atpl décembre 2008. Question 102-34
La caractéristique la plus dangereuse une représentation mentale erronée est Qu'elle est fréquemment extrêmement résistante à la correction. Examen atpl septembre 2009. Question 102-35
La fixation ou la vision tunnellisée doit principalement être prévue quand Le stress est élevé. Examen atpl septembre 2009. Question 102-36
Parmi les solutions suivantes lesquelles constituent des antidotes aux conflits 1 rechercher arbitrage 2 ecouter activement les autres3 laisser les faits coté déplacer la conversation à niveau davantage émotionnel 4 prendre conscience des différences culturelles Le stress est élevé. Examen atpl septembre 2009. Question 102-37
Quels éléments établissent une cohésion entre les membres équipage La synergie doit être établie dès début la mission (briefing) maintenue jusqu'à ce qu'elle se termine (débriefing). Examen atpl septembre 2009. Question 102-38
Lesquels des rapports suivants caractérisent mieux cockpit synergique 1 les décisions sont prises le cdb mais préparées équipage 2 il y a peu délégations des tâches 3 les communications sont peu nombreuses mais précises orientées seulement sur vol 4 fluide des frontières consensuelles existent en vue une conduite modèle leadership qui oscille entre autorité laissez faire La synergie doit être établie dès début la mission (briefing) maintenue jusqu'à ce qu'elle se termine (débriefing). tienzo bien que cette solution rende travail équipage plus 'monotone' pourquoi la diminution des communications en vue les orienter sur vol de les améliorer n'augmente t elle pas niveau concentration donc la synergie dans son ensemble (réponse 3)? c'est mot 'seulement' dans la réponse 3 qui fait que cette réponse ne correspond pas à image un cockpit synergique il est important développer une bonne synergie échanger pendant vol (dans la mesure du possible) sur des domaines autres que vol en lui même afin établir une communication plus 'humaine' un climat plus propice à la dilution un stress éventuel. Question 102-39
Quel peut être risque majeur cockpit 'laissez faire' Inversion du gradient autorité. tienzo bien que cette solution rende travail équipage plus 'monotone' pourquoi la diminution des communications en vue les orienter sur vol de les améliorer n'augmente t elle pas niveau concentration donc la synergie dans son ensemble (réponse 3)? c'est mot 'seulement' dans la réponse 3 qui fait que cette réponse ne correspond pas à image un cockpit synergique il est important développer une bonne synergie échanger pendant vol (dans la mesure du possible) sur des domaines autres que vol en lui même afin établir une communication plus 'humaine' un climat plus propice à la dilution un stress éventuel. Question 102-40
Qu'est ce qui caractérise cockpit 'laissez faire' Une approche passive du cdb permettant des décisions des choix des actions autres membres équipage. tienzo bien que cette solution rende travail équipage plus 'monotone' pourquoi la diminution des communications en vue les orienter sur vol de les améliorer n'augmente t elle pas niveau concentration donc la synergie dans son ensemble (réponse 3)? c'est mot 'seulement' dans la réponse 3 qui fait que cette réponse ne correspond pas à image un cockpit synergique il est important développer une bonne synergie échanger pendant vol (dans la mesure du possible) sur des domaines autres que vol en lui même afin établir une communication plus 'humaine' un climat plus propice à la dilution un stress éventuel.
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