Préparez votre ATPL, CPL ou IR Théorique
QCM Conforme à 100% aux objectifs AESA
1071 Questions
010 - Droit aérien
705 Questions
021 - Cellule et systèmes
658 Questions
022 - Instrumentation
306 Questions
031 - Masse et centrage
389 Questions
032 - Performance A
220 Questions
033 - Préparation du vol
589 Questions
040 - Facteurs humains
1147 Questions
050 - Météorologie
519 Questions
061 - Navigation
973 Questions
062 - Radionavigation
444 Questions
070 - Procédures opérationnelles
589 Questions
081 - Mécanique du vol
324 Questions
090 - Communications
Lien externe
FCL.055
110 Questions
Évasion aérienne
Conforme à 100% aux objectifs de connaissances Européens, notre système vous permet un entraînement rapide assortie de nombreuses explications et offre un service d'aide en ligne pour vous seconder tout au long de votre formation.
Les questions sont fournies avec des explications pour vous aider à comprendre et à apprendre le plus facilement, et le plus rapidement possible.
Enrichie des retours des candidats, avec un accès direct aux questions le plus souvent vues aux examens, une interface d'examen similaire à l'officielle et la possibilité de travailler en même temps en anglais et en français, vous mettez toutes les chances de votre côté pour réussir votre ATPL Avion ou hélicoptère.
Pierrick le 31/01/2026 Je vous informe de ma réussite complète à l'ATPL(A). J'ai eu mes 13 modules en un peu plus de 15 mois, je travaille en parallèle avec un job qui m'occupe beaucoup, ce n'était donc pas très simple ! Je vous remercie pour votre site car j'ai vraiment appris et compris des notions techniques difficiles à appréhender avec mon cours. L'interface est vraiment très pratique et elle contribue à l'efficacité de l'apprentissage je trouve.
Encore un grand merci pour votre service !Félicitation et merci beaucoup pour votre témoignage. Nous sommes ravis que notre plateforme vous ait été utile dans votre préparation pour l'ATPL-A. J'ai apporté un maximum d'attention sur mes explications, pour les rendre simples et utiles, accessibles aux non-scientifiques également. Très bonne préparation pour vos examens pratiques à présent, n'hésitez pas à nous recontacter pour toutes questions. BertrandDelph le 23/11/2025 J'ai validé les derniers modules de mon théorique CPL(H) cette semaine et vos qcm et explications m'ont grandement aidé pour comprendre mes dernières matières (034 et 082).
Les explications en 082 sont exceptionnelles et je me suis retrouvée à l'aise lors de l'épreuve. Merci beaucoup et longue vie à votre siteMerci beaucoup pour votre témoignage. Le module 082 (CPL/APTL H) est effectivement complexe mais en l'expliquant avec des dessins et des exemples, il devient assez simple finalement !!!
Très bonne préparation à vous pour la pratique, n'hésitez pas à me recontacter si besoin. BertrandJeanFi le 12/09/2025 Les explications après chaque question m'aide à comprendre mes erreurs. Interface simple, progression bien pensée, je gagne en confiance à mesure que j'avance. Merci à l'équipe !Merci JeanFi pour ce retour motivant. Si vous avez des suggestions, n'hésitez pas à nous les partager , on améliore le site grâce à vos retours. Bertrand
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Un avion à réaction effectue une montée à nombre de mach constant sous la tropopause. Laquelle de ces affirmations est correcte ?
L'IAS et la TAS diminuent. L'IAS et la TAS augmentent. L'IAS augmente et la TAS diminue. En ce qui concerne la communication dans le cockpit, nous pouvons affirmer que:
La communication est toujours suffisamment automatisée pour permettre qu'une activité avec une importante charge de travail se fasse en même temps. Toute communication utilise des ressources, limitant ainsi les ressources allouées au travail en cours. La communication sera toujours compréhensible si des messages très cours sont utilisés. L'utilisation de plaques d'aluminium insérées dans la couche en fibre de verre de certaines pales de rotor permet :
De former la cambrure de la pale et permettre l'application de la couche de fibre de verre. D'assurer un meilleur couplage entre le revêtement et l'ossature afin d'accroître la rigidité de la section. De fournir une protection en cas de foudroiement.